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北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则（市规发[2010]1073号 北京市规划委员会2010年6月29日）.pdf简介：

《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》（市规发[2010]1073号，北京市规划委员会2010年6月29日发布）是一份由北京市规划委员会制定的城市规划指导文件。这份导则的主要目的是为了规范和指导北京市快速公共汽车（BRT，Bus Rapid Transit）系统的规划设计，以提升城市公共交通效率，改善城市交通环境，满足快速增长的城市出行需求。

导则内容涵盖了BRT系统的总体布局、线路选择、站点设置、车辆选型、运营管理、设施建设、环境影响评估等多个方面。它强调了BRT系统应遵循高效、便捷、舒适、环保的原则，通过专用道、快速出入口、优先信号系统等措施，提高公交服务的速度和可靠性，减少拥堵，提高城市出行的便捷性。

这份导则对于北京市的公共交通网络优化、城市公共交通基础设施建设以及城市可持续发展具有重要的指导作用。它旨在推动北京市公共交通体系的现代化和高效化，以满足城市发展和市民生活的需求。

北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则（市规发[2010]1073号 北京市规划委员会2010年6月29日）.pdf部分内容预览：

8.1.3快速公交车辆引导标线，

8.1.3 快速公交车辆引导标线、标识 规划 用于引导快速公交车辆按照规定的轨迹行驶、停靠的标线、文 字、轮廓标、突起路标等，设置在快速公交车道上及两侧构筑物上。 1指示标线：车道边缘线车道分界线、停止线等。 白实线。 划自然 隔同向行驶的快速公交车道，采用白虚线。 资源 4车道停车线：快速公交车站停车处设置停车指承线采用黄实 线。 规划自 5其他未涉及标线均符合国标5768规定 6车道标识：快速公交车站停车位处、车道入口处，设置停车 位、快速公交专用车道指示箭头等标识。 7车道轮廓标引导车辆沿着预定的轨迹行驶，设置在快速公 交车道外侧的护栏及结构物一定高度上。 公交车道边缘线外侧。 8.1.4快速公交车辆隔离设施 划自然资源婴 隔离设施包括：隔离护栏、隔离墩、弹性分道体、分隔带等。 1快速公交车道与社会车道之间设置隔离设施宜采用隔离护 栏、弹性分道体、隔离墩。 2封闭的快速公交车道内对向快速公交车道之间宜采用标线 分隔。以利于灵活行驶。隔离设施宜采用隔离护栏、分隔带等。

8.1.4快速公交车辆隔离设施

隔离设施包括：隔离护栏、隔离墩、弹性分道体、分隔带等。 1快速公交车道与社会车道之间设置隔离设施宜采用隔离护 栏、弹性分道体、隔离墩。 2封闭的快速公交车道内对向快速公交车道之间宜采用标线 分隔，以于灵活行驶。隔离设施宜采用隔离护栏、分隔带等。

《无线测温装置技术要求 NB/T42086-2016》8.2.1快速公交乘客引导标志

8.2乘客引导及安全设施

8.2.2快速公交乘客引导标线

底板低便于快速上下车辆内部设计提供较大的循环空间、能源清 9.1快速公交车辆选用原则 金规划自 9.1.1 1车长的选择 充分体现载客大容量、运送快速的特点，应首选8m单铰接式 或25m双铰接式客车。18m单铰接式客车优先采用后置后驱或后置 中驱形式。 市颊 国家标准《机动车运营安全技术条件》GB7258一2004对车辆 长度有严格的规定，须小于等于18m。国外快速公共汽车系统大多 数采用18m单铰接车，少数客流量大的快速公共汽车系统采用25m 长的双铰接车。目前在国内客车标准法规中并没有25m双铰接车的 规定，因此要运行25m双铰接车需要由政府部门批准。 9.1.2动力的选择 然资源委 尽可能采用功率大、扭矩大（最大扭矩时发动机转速在 1100r/min）的发动机，采用增压中冷技术，可保证行驶速度更快 加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好， 符合快速公交系统快速的使用条件。尾气排放要求达到国家相关 标准。

9.1.5发动机布置形式

K9.1.8车门开启方向

图9.1.7低底板铰接车车内布置示意图

车门开启方向分为左侧或右侧。在整车总体布置达到设计标准， 强度和刚度满足整车设计要求的条件下，应设置天于3车门以上的 八 9.1.9 车上智能系统 整车应配套设置卫星定位、语音、视频监视、无线数据传输及 乘客信息等智能设备。 ? 划 可靠性 整车设计选型时，选用的原则应充分考虑知名度和产品成熟 并技术含量高的总成，最大程度的保证整车的高靠性。 应严格执行国家所制定的各项汽车设计标准和《机动车运营安 全技术条件》GB2582004的强制标准的规定。 划自然资乐 56

车门开启方向分为左侧或右侧。在整车总体布置达到设计标 度和刚度满足整车设计要求的条件下，应设置天于3车门以上

9.1.9 车上智能系统

快速公交应提供频繁、直接易懂、舒适、可靠、高效管理方 运行的服务水平。运营调度应当满足乘客需求，同时能吸引亲 收费过程应保证乘客能快速上车。

快速公交应提供频繁、直接易懂、舒适、可靠、高效管理及 快速运行的服务水平。运营调度应当满足乘客需求，同时能吸引新 乘客。收费过程应保证乘客能快速上车。 10.1 运营调度原则 市规划音 10.1.1 根据客流调查数据及客流特点合理安排运营计划，充分利角 快速公交的设施资源，体现快速公交的优势。 自然 10.1.2保障服务水平的稳定性，吸引乘客，充分利用资源，提高运 输效率；发挥智能系统在运营中的作用，最大限度满足乘客的需求。 10.1.3 与交通信号控制相协调，提高车辆通过路口的效率。 运营调度形式 10.2.1 调度中心与线路调度相结合。 10.2.2 线路调度与区间调度相结合。 10.2.3 运营调度与车队管理、配班保障等有机结合。 10.3 运营服务指标 10.3.1 运送速度 市规划自然资源委 运送速度是运送乘客的实际速度。由于快速公交具有专用车道 和信号灯优先，可提高衍车速度；站台和水平面登乘可缩短停车时 间。所以运送速度应与系统设计匹配。 A然

10.3.2单程行驶时间 规划自 是车辆在线路的起点站发车至终点站的车辆单向计划走行时 间。快速公交的单程行驶时间主要是根据运送速度确定的，是反映 车辆周转和劳动效率的一项重要指标。快速公交单程运行时间不宜 超过1h。 然资 10.3.3行车间隔 顺阅顶证10 规 是线路运营中车与车之间的相隔时间。它是由客流量、车型 员、满载率要求、单程行驶时间、停站时间、车辆数等决定的。用 P 以检验车辆的使用效率，保证线路的服务水乎。快速公交行车间隔 可按高峰时段和平峰时段控制，高峰时段行车间隔以2min～3min 为宜，平峰时段行车间隔以8min10min为宜。 10.3.4配车标准 快速公交线路的配车数量，是根据企业的设备能力、客流量、 服务水采车辆的周转时间和调度方法决定的。同时也取决于客流 满载定员标准。快速公交早高峰时间客流量大，时间集中JC∕T 629-2011 乡镇建设用预应力混凝土矩形檩条，为全日 10.3.5劳动配备 个工日。 1以运营时间和辅助工时8h为 2车上售检票形式以不同车型配备的一名司机和一至两名售 票员，采用车下售检票方式时，应根据车站售检票系统的系统方案，

型和配班数量。 10.4 10.4.1 直达车 自首站至末站正常行驶的车辆。 10.4.2 区间军及大站快车 规戈 各区段之间由于城市的街道，商业网点的布局，线路网的衔接 发区间车：有条件的线路还可发大站快车。 10.4.3单向快车 市规划自然 根据线路上下行客流方向不均衡规律，在客流量小、差数很大的 此方法更适合乎快速公交客流潮汐特征明显的线路。 10:4.4编组 见 当断面高峰小时超过10000人次以上，首站发车间隔在1min 时要考虑编组运营，以解决由于间隔过密造成的专用道内排队行驶 及交通信号的频繁起动。 划自然 10.5 客流调查及数据统计 10.5.1 客流调查 秀 根据客流规 握各时段客流量的基本数据是线路开辟，行

根据客流规律掌握各时段客流量的基本数据是线路开辟，行 车计划编制的主要依据。快速公交客流调查方法有现场目测调查， 智能系统数据传输调查。通过调查掌握不同时间的客流量，不同断

的通过量；重点站上的乘客流向

10.5.2 数据统计 市规 快速公交的数据统计主要依赖智能系统。 1利用自动售检票索统，统计不同票种高峰小时、每日、月的 10.6 票务系统 10.6.1方式的选择 规划自然资源季 按票制可分为单一票制和分段计价，按票的种类可分为单程票 和公交一卡通。 分段记价：即按里程记价。适用于较长的线路。 2票类的划分 单程票：只能使用一次的车票， 市规 10.6.2 票务系统程序 按国家标准制定票价。 设进站检票和出站检票。

GB 51115-2015 固相缩聚工厂设计规范10.6.1方式的选择