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广东省普通干线公路设计标准化指南(试行)（广东省交通运输厅等7单位2019年4月）.pdf简介：

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广东省普通干线公路设计标准化指南（试行）

7.1.1初步设计阶段路线方案应在踏勘或地质调绘基础上，进一步深入研究工可路线 方案，进行大范围多方案的路线方案比选。 7.1.2应充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价，合理绕避不良地质构造破碎 带、滑坡体、崩坡积体、岩溶区、采空区等重大地质灾害多发区。 7.1.3应坚持地形选线、地质选线、安全选线、生态环保选线的原则，尽可能避开“五 区一园”等环境敏感区域，避让地质灾害路段，选择有利于建设及营运安全、保护环境 少占耕地、节约投资的路线方案。 7.1.4基于运行速度方法，对路线设计、儿何指标和线形组合设计进行分析检验，通 过检验运行速度的协调性和一致性，应对运行速度差大于20km/h路段的路线几何线形进 行调整优化，对存在安全隐患的路段应优化设计或采取安全保障措施， 7.1.5应综合考虑土地压占、矿产压覆、工程造价、经济带动作用、公路运营及管养， 环境与社会成本、建设技术成熟度等因素对全线进行路线多方案比选，在满足公路运输 功能的基础上，力求综合效益最佳。 7.1.6在满足规范标准的前提下，应综合考虑特大桥、特长隧道等大型构造物的设置 并进行路线方案比选论证。 7.1.7应注重越岭线路段的隧道与明挖展线的方案比较。在安全环保的前提下追求工 程的经济性，降低工程造价。 7.1.8过城镇路段应优先采用绕城线方案。当必须穿城时，应结合城镇规划选择加宽 方案。 7.1.9新建公路项目，在工程规模、造价相差不大的情况下，应采用较高的线形指标 保证行车的舒适性与安全性。因条件限制须采用极限指标时，应充分论证，并采取相应 的安全保障措施。 7.1.10应注意路线平纵面指标的均衡性，考虑公路行车的安全，把公路的安全设计 放在首位。

《电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Ta：润湿称量法可焊性 GB/T 2423.32-2008》广东省普通于线公路设计标准化指南（试行）

7.1.11山区路段路线设计应充分利用地形条件，顺地形布线，因地势展线，灵活选 用多种复合曲线，使路线技术指标满足规范要求，尽量减少高路堤、高挡土墙等工结 构物设计。山区公路路线设计原则上应采用线元法进行设计。 线元法即根据山区地形的变化，采用直线、圆曲线、缓和曲线线元径向连接，灵活 设置各种线元衔接及线元长度，使路线尽量适应地形的变化，与地形地貌相协调，减少 填挖方高度，降低工程造价。设计线元（直线、曲线）最短长度应以3S设计速度行程控 制为宜。 7.1.12改扩建工程 1改扩建项目应加强既有道路利用的路线方案比选论证，选线应贯彻保护耕地、节 约用地的原则，应因地制宜，因地就势，利用地形展线，充分利用旧路，注重路线设计 与沿线自然环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹。 2应遵循利用与改造相结合的原则，不宜追求高指标，应尽量利用原有路基、路面 砂石材料，边坡防护、“宽大深”沟片石材料，旧桥梁结构材料，最大限度充分利用， 节约占地，降低工程造价。 3应加强对既有道路平纵横线形的调查，做好平纵面线形的拟合；对拟合线形进行 线形组合设计、视距检验评价，优化改善平纵线形和技术指标，必要时提出相应的技术 改善和管理辅助措施。 4利用既有道路局部路段条件受限制时，应进行综合分析和技术经济论证，对非强 制性条文规定的技术指标可灵活运用。 5改线路段应按新建公路标准执行。 6拓宽改造时，线位选择应首先考虑旧路资源的利用，并根据既有道路状况以及沿 线建筑、水文条件、重要控制点等情况，合理采用单侧加宽、双侧加宽、分离式路基等 拓宽方式。 7既有道路平面交义改造条件受限时，经综合分析和技术经济论证，对于能适应项 目功能和保障安全运行的路段，可利用既有道路平面交叉型式进行路线改建。

7.1.11山区路段路线设计应充分利用地形条件，顺地形布线，因地势展线，灵活选 用多种复合曲线，使路线技术指标满足规范要求，尽量减少高路堤、高挡土墙等工结 构物设计。山区公路路线设计原则上应采用线元法进行设计。 线元法即根据山区地形的变化，采用直线、圆曲线、缓和曲线线元径向连接，灵活 设置各种线元衔接及线元长度，使路线尽量适应地形的变化，与地形地貌相协调，减少 填挖方高度，降低工程造价。设计线元（直线、曲线）最短长度应以3S设计速度行程控 制为宜。

7. 1. 12 改扩建工程

7.2.1直线长度不宜过长，以20v控制为宜，受地形条件或其他特殊情况而采用长直 线时，应采取相应的技术措施。

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7.2.2两同向圆曲线间最小直线长度（m）不宜小于6v，反向圆曲线间最小直线长度 （m）不宜小于2v；对于地形条件受限的路段，同向圆曲线间的直线长度不宜小于4v， 否则应调整线形，使之成为一个单圆曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形曲线。 7.2.3平面线形设计应注意指标连续均衡，相邻半径不宜相差过大，前后线形要协调 7.2.4设计速度≥60km/h时，两反向圆曲线无超高时不得径向衔接，应设置不小于2 勺最小直线长度（m），或者利用回旋线将其组合成S形曲线。 7.2.5较长直线的尽头不宜设置小半径曲线（≤规范中规定的一般最小半径值），曲 线前的直线长度要求如下。

7.2.6回旋线参数A宜在R/3≤A≤R范围选定

曲线路段上允许车速与曲线前的允许直线长度

7.2.7当公路转角大于7°时，平曲线长度宜采用规范规定的一般值。困难路段应 √于3倍的回旋线长度且圆曲线最小长度应大于3s行程。 7.2.8路线转角（偏角）一般情况下以不小于7°为宜。 7.2.9一般路段的最大超高宜采用6%，城镇路段的最大超高值宜采用4%；并据此 且结合设计速度，确定不同半径圆曲线的超高值。土路肩不参与超高，如有设置侧 分带及非机动车道，二者也不参与超高。 7.2.10平面线形设计应尽量提供较长的视距，条件受限时须采取技术措施保证与 设计速度相应的停车视距。当受建筑物和构造物等影响，视距无法保证时，应结合 “安保工程”采取措施。 7.2.11双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆曲线半径较小 十，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。

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7.2.12改扩建工程

1改扩建项目，已有长直线不宜做平面改线。 2改扩建项目为了尽量利用旧路资源，应充分利用旧路及地形，应用曲线拟合旧路， 适应地形地势，灵活设置直线或曲线线元，尽量避免危及原高边坡，或侵入临崖临水河 （深沟）道过多。可适当降低同向、反向曲线间直线长度要求或采用卵形或S形曲线进 行拟合。 3对于改扩建工程，可适当采用一般和极限最小半径，达到对既有道路线形的充分 拟合。 4改扩建项目，既有圆曲线可采用多圆复曲线（卵形或径向相连）进行拟合，但线 元长度应满足规范要求。 5对于拟合旧路平面线形，需根据实际情况拟定回旋线长度，在规范充许范围内 即可，不宜追求过高指标。 6改扩建项目或路面大修项目，为完全拟合旧路，经微调后回旋线长度仍不能满足 最大超高过渡段的长度的，可将超高过渡段起（终）点伸入直线范围。 7对于改扩建工程，为了保证对既有道路资源的利用，除安全隐惠路段外，可不受 小偏角限制，但曲线长度应满足规范要求

7.3.1纵断面设计应结合地形地貌、地质条件、桥涵、互通立交、土石方、洪水位、 内涝水位及通航等要求，合理控制路线设计高程。 7.3.2平原区公路纵面设计时，应进行不同纵面设计方案的比选，尽量采用低路堤方 案，以节约土地和获得较佳的道路景观。路线通过城镇区、开发区、规划区时，必要时 应作路堤与高架桥的比选。 7.3.3考虑到广东地区暴雨集中DB33∕T 1183-2019 城镇绿化废弃物资源化利用技术规程，超高过渡段、长路堑路段以及其他横向排水不畅的 路段，宜采用不小于0.5%的纵坡。 7.3.4竖曲线设置应合理，视觉良好，同一曲线范围内纵坡变化不宜过多，设计速度 ≥60km/h时，竖曲线半径宜大于等于视觉要求的最小半径，设计速度<60km/h时，竖 曲线半径应满足规范要求。

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路平面应灵活适用地形，充分展线，根据实际情况选择回头弯、卵形、S形等其他复 合型平曲线，使纵断面指标满足规范要求 7.3.6注重设置综合横坡，利于排水。最小合成坡度不宜小于0.5%，当合成坡度小于 0.5%时，则应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。在超高过渡的变化处，合成坡度 应不小于0.5%。最大合成坡度应满足规范规定。 7.3.7连续上（下）坡路段，应在各级坡最大坡长内设置坡度不大于3%、长度大于最 小坡长的缓和坡段。 7.3.8二级公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200~500m时，平 均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路 段的平均纵坡不应大于5.5%。一级公路的平均坡度及连续坡长应满足规范要求。 7.3.9中、短隧道纵坡宜设置成单向坡，特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内纵坡应 小于3%且大于0.3%，短于100m的隧道不受此限制；特长隧道纵坡宜控制在2%以内； 级公路中、短隧道条件受限时，通过技术经济论证、交通安全评价后，最大纵坡可适当 加大，但不宜大于4%。 7.3.10凹形竖曲线最低点不应设在隧道段；不宜设在桥梁、挖方路段，否则应加强 排水设计。 7.3.11同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，直线坡段长度不宜小于9s行程，否则 应合并设置为单曲线或复曲线。反向竖曲线间的直线坡段长度不宜小于3s行程。

【乌兰察布市】《建设工程造价管理办法（试行）》7.3.12改扩建工程

1改扩建项目纵断面设计应注重拟合，遵循“宁填勿挖”的原则，综合考虑路面力 铺厚度、旧路及桥梁改造方案、路线交叉、旧路平纵横条件及其他重要控制点标高等国 素。纵断面设计时应综合考虑利用原有旧路基防护、边沟排水沟等亏工片石、旧砂砾 槽、碎石垫层、旧路面等作为新防护、排水、基层等。 2改扩建工程利用原有公路的路段，受地形条件限制或其他特殊情况限制时， 经技术经济论证，最大纵坡可增大1%。 3改扩建项目中，在前后纵坡相差不大且满足视距的前提下，经论证，纵面设 计可采用3S设计速度行程的竖曲线长度来控制设计

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