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JTG-T-F20-2015公路路面基层施工技术细则.pdf简介：
"JTG-T-F20-2015公路路面基层施工技术细则.pdf" 是中国交通行业标准（JTG，Junctions, Roads, and Highways的缩写，即公路工程技术标准）中的一份详细技术文件。这份文件主要针对公路路面基层的施工过程给出了详细的施工技术规定和指导。它涵盖了基层材料的选择、基层施工方法、质量控制、检验验收等方面的内容，旨在确保公路路面基层工程的施工质量，提高公路的耐久性和行车舒适性。
这份技术细则适用于公路新建、改建和养护工程中的基层施工，为公路建设者、设计者、监理和施工单位提供了一套标准化的施工指南，有助于保证公路工程的质量和安全。由于内容专业且具体，非专业人士可能需要有相关的工程背景知识才能全面理解。
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表4.6.5中水泥的最小剂量是根据拌和均匀性规定的。
4.6.6对石灰粉煤灰稳定材料和水泥粉煤灰稳定材料，宜分别按表4.4.4和表4.4.6 的推荐比例进行试验，必要时可采用正交设计或均匀设计方法。
石灰粉煤灰稳定材料和水泥粉煤灰稳定材料设计属于多因素分析问题。采用正交设 计或均匀设计等科学的统计试验方法，确定的结合料剂量更合理。具体设计方法可参照 相关数学文献。
。6。7对无机结合料稳定级配碎石或砾石材料 ，应根据当地材料特点和技术要求HG∕T 3352-2003 各色醇酸腻子， 设计混合料级配，确定目标级配曲线和合理的变化范围
可按本细则推荐的级配范围和以往工程经验或按附录A的方法构造。 4.6.9在配合比设计试验中，应将各档石料筛分成单一粒径的规格逐档配料，并按相 关的试验规程操作，保证每组试验的样本量。
4.6.9在配合比设计试验中，应将各档石料筛分成单一粒径的规格逐档配料 关的试验规程操作，保证每组试验的样本量。
4.6.10选定目标级配曲线后，应对名 异系数，并按2倍标准差计算出各档材料筛分级配的波动范围。
原材料的不均匀性是影响混合料性能稳定性的重要因素，为了全面掌握各档原材料 勺级配情况，需要从拌和场料堆的不同位置和每一批次进料中分别取料、筛分，然后分别 充计各档料通过率的平均值和变异系数。
4.6.11应按下列步骤合成目标级配曲线并进行性能验证：
4.6.11应按下列步骤合成目标级配曲线并进行性能验证：
公路路面基层施工技术细则（JTG/TF20一2015）1按确定的目标级配，根据各档材料的平均筛分曲线，确定其使用比例，得到混合料的合成级配。2根据合成级配进行混合料重型击实试验和7d龄期无侧限抗压强度试验，验证混合料性能。4.6.12应根据已确定的各档材料使用比例和各档材料级配的波动范围，计算实际生产中混合料的级配波动范围；并应针对这个波动范围的上、下限验证性能。4.7无机结合料稳定材料生产配合比设计技术要求4.7.1根据目标配合比确定的各档材料比例，应对拌和设备进行调试和标定，确定合理的生产参数。4.7.2拌和设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制等内容，并应符合下列规定：1绘制不少于5个点的结合料剂量标定曲线2按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌和设备各个料仓的进料速度。3·按设定好的施工参数进行第一阶段试生产，验证生产级配。不满足要求时，应进一步调整施工参数。条文说明1例如：对水泥稳定材料，根据工程使用的已、水泥品种，接标准水泥剂量，以及标准水泥剂量±1%、±2%共5个点绘制EDTA标准曲线4.7.3对水泥稳定、水泥粉煤灰稳定材料，应分别进行不同成型时间条件下的混合料强度试验，绘制相应的延迟时间曲线，并根据设计要求确定容许延迟时间。条文说明混合料在选定的级配、水泥剂量和最佳含水率的条件下拌和好以后，分别按立刻压实、闷料1h再压实、料2h再压实、阀料3h再压实等条件，成型标准试件，且每组的样本数量不少于规定的要求。经过标准养生后，测量混合料的7d无侧限抗压强度，从而得到不同延迟时间条件下，混合料强度代表值的变化曲线。根据这条曲线，得到混合料满足设计强度要求的容许延迟时间。—26—
混合料组成设计4.7.4应在第一阶段试生产试验的基础上进行第二阶段试验。分别按不同结合料剂量和含水率进行混合料试拌，并取样、试验。试验应符合下列规定：1通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。2通过混合料中实际结合料剂量的测定，确定施工过程中结合料掺加的相关技术参数。3通过击实试验，确定结合料剂量变化、含水率变化对混合料最大干密度的影响。4:通过抗压强度试验，确定材料的实际强度水平和拌和工艺的变异水平。条文说明配合比验证工作分为两个阶段，第一阶段是各个料仓生产剂量的标定和调整，使得最终的混合料级配能够与室内试验确定的级配曲线尽量吻合一致；第二阶段是对生产过程中水泥剂量和水量的控制手段与标准的确认水泥剂量和水量的控制是当前水泥材料生产过程中质量控制的盲点，特别是加水量。因此，在正式生产前，需要通过试验剂量和含水率的变化影响曲线，为生产过程中的质量控制提供参照。3~4击实试验和7d龄期无侧限抗压强度试验结果将为施工过程中的工程检验、质量控制与评价提供参考。4.7.5混合料生产参数的确定应包括结合料剂量、含水率和最大干密度等指标，并应符合下列规定：1对水泥稳定材料，工地实际采用的水泥剂量宜比室内试验确定的剂量多0.5~1.0个百分点。采用集中厂拌法施工时宜增加0.5百分点；采用路拌法施工时宜增加1个百分点。2以配合比设计的结果为依据，综合考虑施工过程的气候条件，对水泥稳定材料，含水率可增加0.5~1.5个百分点：对其他稳定材料，可增加12个百分点。3最大干密度应以最终合成级配击实试验的结果为标准。4.8级配碎石配合比设计技术要求4.8.1用于不同公路等级、交通荷载等级和结构层位的级配碎石，CBR强度标准应满足表4.8.1的要求。表4.8.1级配碎石材料的CBR强度标准结构层公路等级极重、特重交通重交通中、轻交通高速公路和一级公路≥200≥180≥160基层二级及二级以下公路≥160≥140≥120高速公路和一级公路≥120≥100≥80底基层二级及二级以下公路≥100≥80≥60
公路路面基层施工技术细则（JTG/TF20—2015
4.8.2应以实际工程使用的材料为对象，根据本细则推荐的级配范围和以往工程经验 或按附录A的方法，构造3~4条试验级配曲线，通过配合比试验，优化级配。 4.8.3混合料配合比应采用重型击实或振动成型试验方法，确定最佳含水率和最大干 密度。 4.8.4应按试验确定的级配和最佳含水率，以及现场施工的压实标准成型标准试件 D能於营
.8.7应按下列步骤合成目标级配曲线并
1按确定的目标级配，根据各档材料的平均筛分曲线，确定其使用比例，得到混合料 的合成级配。 2根据合成级配进行混合料的CBR或模量试验，验证混合料性能。 4.8.8应根据已确定的各档材料使用比例和各档材料级配的波动范围，计算实际生产 中混合料的级配波动范围；并应针对这个波动范围的上、下限验证性能。 4.8.9应根据目标配合比确定的各档材料比例，调试和标定拌和设备，确保生产出的 温合州港品日坛级的西求
容，并应符合下列规定： 1按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌和设备各个料仓的进料 速度。 2按设定好的施工参数进行第一阶段试生产，验证生产级配。不满足要求时，应进 步调整施工参数。
4.8.11应在第一阶段试生产试验的基础上进行第二阶段试验。按不同含水率试拌泪
料，并取样、试验。试验应符合下列规定： 1 通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。 2 通过击实试验，确定含水率变化对混合料最大干密度的影响。
3通过CBR试验，确定材料的实际强度水平和拌和工艺的变异水平。 4.8.12混合料生产含水率应依据配合比设计结果确定，可根据施工因素和气候条件 增加0.5~1.5个百分点。
公路路面基层施工技术细则（JTG/TF20一2015）5混合料生产、摊铺及碾压5.1一般规定5.1.1根据公路等级的不同，宜按表5.1.1选择基层、底基层材料施工工艺措施。对于边角部位施工，混合料拌和方式应与主线相同，可采用推土机摊铺、平地机整平的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。表5.1.选择表和工艺摊铺工艺材料类型公路等级结构层位推艺可选择推荐可选择无机结合料稳定基层集中厂拌中、粗粒材料摊铺机摊铺二级及无机结合料稳定二级以上底基层集中厂拌摊铺机摊铺推土机摊铺，细粒材料平地机整平水泥稳定材料基层和底基层集中厂拌雄铺机摊铺其他各种无机结级以基层和底基层售中厂挡摊铺机摊铺推土机摊铺，人工路扌合料稳定材料平地机整平二级及基层和底基层集中厂拌摊铺机摊铺二级以级配碎石集中厂拌推土机摊铺，二级以下基层和底基层人工路拌摊铺机摊铺平地机整平5.1.2稳定材料层宽11~12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；2施工人员数量及操作熟练程度；3施工季节和气候条件；4水泥的初凝时间和延迟时间；5减少施工接缝的数量。5.1.3对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合30
公路路面基层施工技术细则（JTG/TF20—2015）
.1U 对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。 1.11高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下公共设施外墙装饰技术标_施工组织设计，基层和底基层的压实标准 高1~2个百分点。
5.1.11高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准 可提高1~2个百分点。
5.2混合料集中厂拌与运输
5。2。1混合科的拌和能力与混合科摊铺能力应相匹配。 5.2.2拌和厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。 5.2.3拌和厂场地应平整并具有足够的承载能力。高速公路和一级公路的拌和厂，场 应采用混凝土硬化，混凝土强度等级应不低于C15，厚度应不小于200mm。 5.2.4工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。 5.2.5细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述 料严禁露天堆放，应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。 5.2.6对高速公路和一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。稳定细粒 料集中拌和时，土块应粉碎，最大尺寸应不大于15mm。 5.2.7无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求： 1对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。 2拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。 3各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。 4高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电
对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。 2拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。 3各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。 4高速公路的基层施工时DB65∕T 4448-2021 公路沥青路面沥青混合料拌和质量动态监测规范，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电 子秤。
1保证混合料施工现场摊铺施工的连续。 3避免料仓在加料时各档料的掺混。