标准规范下载简介
GB50917-2013 钢-混凝土组合桥梁设计规范.pdf简介：
GB50917-2013《钢-混凝土组合桥梁设计规范》是中国工程建设标准化协会发布的一部关于钢-混凝土组合桥梁设计的专业规范。该规范主要规定了钢-混凝土结构在桥梁工程中的设计原则、设计方法、材料选择、施工工艺、计算分析、结构安全与耐久性等方面的技术要求和标准。
钢-混凝土组合桥梁是一种将钢结构和混凝土结构有机结合的桥梁形式，它既利用了钢材的强度高、承载能力大、施工便捷的优点，又利用了混凝土的耐久性好、成本低的优点。该规范详细规定了钢-混凝土桥梁的总体设计、结构布置、计算方法、施工质量控制等方面，以确保其在实际工程中的安全、经济和高效。
规范适用于公路、铁路、城市桥梁等各种类型的新建、改造和扩建的钢-混凝土组合桥梁设计，为桥梁专业人员提供了设计、施工、检验和维护的重要依据。
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4.4.1对短暂状况的设计，应计算构件在制作、运输及安装等施 工阶段由自重、施工荷载等引起的应力，并不应超过本节规定的限 值。施工荷载除有特别规定外，均应采用标准组合；温度作用效应 可按施工时实际温度场取值；动力安装设备产生的效应应乘以相 应的动力系数。
1混凝土构件正截面的最大压应力不宜天于0.50fck。 2钢结构应力不应大于75%的强度设计值，且应满足稳定 的要求。 3体内钢束（钢绞线、钢丝）最大拉应力不应大于0.65fpk。 4体外钢束（钢绞线、钢丝）直线段最大拉应力不应大于 0.60fpk
1混凝土构件正截面的最大压应力不宜大于0.70fck。 2钅 钢结构应力不应大于80%的强度设计值JB／T 13434-2018标准下载，且应满足稳定 的要求。 3体内钢束（钢绞线、钢丝）张拉控制应力不应大于0.75fk。 4
式中:Yqf 抗倾覆稳定系数，不应小于2.5 Ssk—不平衡作用效应的标准组合; 一平衡作用效应的标准组合。
Yaf Ssk 1验算倾覆稳定的汽车荷载应采用现行行业标准《公路桥涵 设计通用规范》JTGD60或《城市桥梁设计规范》CJJ11中的车道 荷载，集中荷载标准值应乘以1.2的系数。 2汽车荷载横向应按相应规范的最不利位置布置，多车道桥 梁汽车荷载产生的效应不得折减。 3汽车荷载应计入冲击作用。 4应计入风荷载与汽车荷载的共同作用。 4.6. 4连接件的疲劳验算应符合本规范第 7.3节的规定 表 5. 1. 1板件宽厚比 续表 5. 1. 1 注：表中α为钢梁受压高度的比例系数，可近似采用下列各式计算 正弯矩作用区段，塑性中和轴在钢梁截面内时： 生：表中α为钢梁受压高度的比例系数，可近似采用下列各式计 正弯矩作用区段，塑性中和轴在钢梁截面内时： 中：Ast、Asb 分别为钢梁上翼缘、下 式中：Ast、Asb一分别为钢梁上翼缘、下翼缘面积； A钢梁受压区的截面面积。 M Opu=Ope十opu Ypu 武中：opu 体外预应力筋的极限应力（MPa）； pe 体外预应力筋的有效应力（MPa）； Opud 体外预应力筋的极限应力设计值（MPa）； Ypu 考虑材料性能、结构体系等因素的分项系数，可取1.2； Aom 体外预应力筋的极限应力增量（MPa) △opu可按下列公式进行计算： 若 A.fcd +A,fsd 若 A.fca+A,fsd≥Afa+Apope,则初步判断塑性中和轴在 疑土桥面板截面内 Aopu=(710+338)(0.1+9 Opu,d 式中：fpd 体外预应力筋的抗拉强度设计值（MPa），可按本规 范表3.4.3取值； I 混凝土桥面板截面的惯性矩（mm*）； I 钢梁截面的惯性矩（mm*）； 组合梁截面高度（mm）； 组合梁计算跨度（mm） YoV Vα² +3t²≤1. 1 fa 武中：6、t 钢梁腹板计算高度边缘同一点上同时产生的正应 力、剪应力(MPa); f 钢材抗拉强度设计值（MPa）。 1混凝土桥面板与钢梁的受压翼缘通过抗剪连接件连接，两 者已牢固结合且能阻止钢梁受压翼缘的侧向位移时。 2受负弯矩作用的I字形截面组合梁，当钢梁受压翼缘的自 由长度l,与其总宽度b,的比值不超过表5.3. 1规定的数值时 表5.3.1I字形钢梁不需要计算整体稳定的最大1./b,值 注：1对跨中无侧向支承点的梁，1为其跨径；对跨中有支承点的梁，1为受压翼 缘侧向支点间的距离（梁的支承处视为有侧向支承点）。 2b1为1字形钢梁受压翼板的宽度。 3受负弯矩作用的槽形截面组合梁，当钢梁截面高度h与腹 板中距6之比小于或等于6，且梁受压底板侧向支点间距11与腹 板中距6。之比小于或等于65（345/f）时。 险的个测温而± 土组合梁不符合本规范第5.3.1条的情况时，其整体稳定可按下 列公式进行计算： YM, ,且 XL≤1 XLT + pLT+VirT =0. 5[1α(0. 2)+ MRk 入 LT= Mer Mrk=W,f MRk ALr= Mr Mrk=W, f. 6正常使用极限状态验算 6.1.7连续梁中支点混凝土的裂缝宽度可按现行行业标准 Mk deA, d.A,e ye n lo y no I. nA. 武中：0 混凝土桥面板板顶应力（MPa）； Mk 一截面弯矩值（N·mm）； no 钢材弹性模量与混凝土弹性模量的比值，n。=E。/E。； I。 一 混凝土桥面板与钢梁组合截面的换算惯性矩（mm）； y 混凝土桥面板顶至组合梁弹性中和轴的距离（mm）； 体外预应力筋的弹性应力（MPa），可按本规范第 6.2. 2 条计算; 体外预应力筋的截面面积（mm）； A。 混凝土桥面板与钢梁组合截面的换算面积（mm）； 预应力筋形心位置至换算截面中性轴的偏心距（向下 为正)(mm); 6 钢梁下翼缘应力（MPa）； y一 钢梁下翼缘至组合梁弹性中和轴的距离（mm）。 6.2.2 体外预应力筋的弹性应力可按下列公式计算： D=ope十Doe ≤2 Aae= Ap E.)1.L siA,+ Ao E. a)体外预应力筋布置图 [b)e图 (向下为正) .2预应力筋弹性应力增量计算系 与混凝土的有效弹性模量比： =t,t Es no= E 式中:E 混凝土的弹性模量（MPa），按本规范表3.1.5采用； 整内力的强迫位移作用取1.5,混凝土收缩作用取0.55； f=f。+f.+fa 注：该计算公式未考预应力筋失高变化的影响，适用于非预应力组合梁及跨 位置设置转向点的体外预应力组合梁，对于跨中位置未设置转向点的组合 变形可按本规范附录C的规定计算。 5 21 li(sinsin2) 8B 6 12 5qL4 f。= 384B qL? g f.= 8B,62 B.b ns一栓钉或开孔板连接件的排数； K一一单个抗剪连接件的抗剪刚度（N/mm），采用栓钉连接 件时，可按K一2（Ns一0.97Ns）计算；采用开孔板连 接件时，可按本规范附录D的规定计算； N一抗剪连接件的抗剪承载力（N），按本规范第7.2节的 规定计算； N。一—一计算荷载下单个抗剪连接件承受的剪力（N），N。一 Vidp/ns; 外荷载作用下组合梁剪跨区段内单位长度界面上的 纵向剪力（N/mm），Vid=VS。/I。； 剪跨区段内组合梁截面上的竖向剪力（N）； S。一一混凝土桥面板的换算截面对换算组合截面中性轴的 面积矩（mm3）; p一一剪跨段内抗剪连接件的平均间距(mm),对于栓钉连 接件取剪跨段内栓钉的纵向平均间距，对于开孔板连 接件取剪跨段内开孔的纵向平均中心间距， fi=f十△f 5qL4 T,eL? 15T,L) Af=ki a(t) 384E,I. 8E,I. E.A 表6.4.2腹板最小度 1一竖向加劲肋；2一水平加劲肋；3一短竖向加劲肋 1当仅用竖向加劲肋加强腹板时，则成对设置的中间竖向加 劲肋的每侧宽度不得小于hw/30十40mm。 2当用竖向加劲肋与水平加劲肋加强腹板时，则加劲肋的截 面横矩不得小于： 竖向加劲肋：3hwtw； 水平加劲肋：hwt［2.4（a/hw）²一0.13」，但不得小于 1.5hwtw。 3加劲肋伸出肢的宽厚比不得大于15。 4当采用单侧加劲肋时，其截面对于按腹板边线为轴线的惯 性矩不得小于成对加劲肋对腹板中心的截面惯性矩。 6.4.5梁的支座处和上翼缘承受有较大固定集中荷载处，应设置 成对的竖向加劲肋，并应按承受支座反力或固定集中荷载的轴心 对的竖向加劲肋，并应按承受支座反力或固定集中荷载的轴 压构件计算其在腹板平面外的稳定性 图7.1.2连接件的种类和设置 图7.1.2连接件的种类和设置方向 钢一混凝土组合梁正常使用极限状态下，单个抗剪连接件 的剪力设计值不应超过75%的抗剪承载力设计值 7.2抗剪承载力设计值 7.2抗剪承载力设计值 7.2.1栓钉连接件的抗剪承载力设计值应根据下列公 .2.1栓钉连接件的抗剪承载力设计值应根据下列公式确定： 当发生栓钉剪断破坏时： 当发生混凝土压碎破坏时： N;=1. 19Asia fua(）（） N = 0. 43nAstd VfedE。 7.2.2开孔板连接件的单孔抗剪承载力设计值应根据 《电力系统用串联电容器 第1部分：总则 GB/T6115.1-2008N2α()fa+2·· N=0.26(t+0.5tw)l.VE.fcd 式中：N一槽钢连接件的抗剪承载力设计值（N）； t一槽钢翼缘的平均厚度（mm）; tw一一槽钢腹板的厚度（mm） l一槽钢的长度(mm）。 连接槽钢与钢梁的角焊缝应按承受该连接件的抗剪承载力设 计值N进行计算 7.3.1抗剪连接件应根据下列公式进行疲劳验算： 7.3.1抗剪连接件应根据下列公式进行疲劳验算： 7.3抗剪连接件疲劳计算 式中： YFf 疲劳荷载分项系数，取1.0； YMf 疲劳抗力分项系数，对重要构件取1.35，对次要 构件取1.15； AN。 抗剪连接件按疲劳荷载计算得到的剪力幅（N）： ANL 连接件疲劳容许剪力幅（N），可按本规范第 7.3.3条计算； Np,max、Np,min 一 无限疲劳寿命验算的疲劳荷载按最不利情 况加载于影响线得出的最大和最小剪力（N）。 7.3.2抗剪连接件的疲劳荷载，采用现行行业标准规定的 车道荷载形式，其集中荷载为0.7Pk，均布荷载为0.3qk，计算时 应计人多车道的影响，多车道系数按现行行业标准的相关规定 计算。 成本眼看设计_设计阶段成本控制要点2020版7.3.3抗剪连接件的疲劳容许剪力幅应符合下式规定