标准规范下载简介
GBT51246-2017 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.pdf简介：
GBT51246-2017《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》是一份由中华人民共和国工业和信息化部发布的行业标准。该标准主要针对石油化工行业中液体物料的铁路装卸车设施设计提出了详细的规定和要求。它涵盖了设计原则、设施布局、安全防护、操作流程、设备选型、系统集成、环境保护等方面内容，旨在确保石油化工液体物料的铁路装卸作业安全、高效、环保。
这份规范适用于石油化工企业新建、改扩建的铁路装卸车设施的设计，也适用于对现有设施的改造和更新。它对于保障石油化工行业在运输过程中的安全，防止环境污染，以及提升整体作业效率具有重要意义。
GBT51246-2017 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.pdf部分内容预览：
注，本表摘自现行国家标准《职业性接触毒物危害程度分级》GBZ230一2010。
表3常见酸碱腐蚀性溶液对建筑材料的腐蚀性等级
注：1表中的浓度系指质量百分比，以“%”表示； 2本表仅列入与本规范有关的石油化工液体
GB∕T 14684-2011 建设用砂2本表仅列入与本规范有关的石油化工液体物料、其分类参照现行国家标 《工业建筑防腐蚀设计规范》GB50046一2008编制
（4）常见液化介质的重量充装系数见表4。
表4常见液化介质的重量充装系数
3.0.33.0.4目前，国内投人使用的铁路罐车大部分长度在9m 至13m之间，容积50m至70m，根据过去设计与生产的经验，平 均车长取12m，罐车容积取60m基本可以满足实际需要。但仍有 一些特殊车型如GY80SK、GY80K、GY95SK、GY95AK、GHA70、 GYA70S、GYA70AS、GYA70A、GYC70S、GYC70、GQ80 和GN80等罐车需按实际车长和容积进行设计。根据与国内某车 辆有限公司进行技术交流，进一步统计广解了在役的铁路油罐车 规格及未来发展，并对铁路罐车主要规格进行了补充完善，详见 表5。
表5铁路键车主要规格
注1序号1、2、3、4、14、21、22未设置呼吸式安全圆
2序号1518车型的设计压力为2.16MPa.安全阀整定压力为2.35MPa； 序号30车型的设计压力为0.35MPa，安全阀整定压力为0.375MPa； 4 序号31、32车型的设计压力为1.38MPa，安全阀整定压力为0.76MPa： 序号33、34车型的设计压力为2.16MPa，安全阀整定压力为2.35MPa 6序号35、36车型的设计压力为1.91MPa.安全阀整定压力为2.05MPa； 7序号41、42车型的设计压力为0.6MPa，安全阀整定压力为0.63MPa; 8其他序号车型，设置呼吸式安全阅：呼出整定压力150kPa士15kPa或100kPa士15kPa：吸人整定压力1.5kPa～2kPa。
3.0.5田于《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第2I 号）铁运函［20071714号中的第二条第3款中规定“年运量100万 饨及以上、品类单一的新建铁路专用线，其装卸线应设计为贯通 式，并具备整列装卸、整列到发的技术条件，采用机械化、自动化装 卸机具”，在石油化工企业或石油库的铁路装卸车设施工程设计 中，一些项目的铁路专用线设计不分运量大小，均将装卸线设计为 贯通式·并要求其备整列装卸、整列到发。 石化企业的现状比较复杂，液体物料铁路出厂品种繁多，运量 又大小不一，且铁路线路资源受限，无法满足《铁路专用线与国铁 接轨审批办法》（铁运函【2007714号）中关于贯通式、整列装卸及 整列到发等的相关要求。 另外，整列罐车不能保证车型、车长相同，采用整列装卸及整 列到发会存在以下问题： （1）小鹤管装卸车时罐车对位难度大，甚至造成无法对位，严 重影响装车效率，延长了装卸车作业时间，增加了企业负担，需向 铁路部门交纳罐车的滞留费； （2）无法垂直对位时，鹤管密封盖与罐车灌装口密封不严，造 成部分油气就地泄漏，污染环境，导致油气回收装置无法正常 运行； （3）小宗液体物料装卸设施会造成铁路资源及投资浪费。 综上所述，与铁路设计单位充分沟通，特对运输量及装卸车台 长度进行限制并做出本条规定，
3.0.8铁路装卸不均衡系数主要与介质的运输量有关，另
建厂地区的路况、产品销售情况等有关，影响因素较多，确定起来 比较困难。运输量较大且可保证一条龙运输的介质的铁路装卸不 均衡系数不小于1.2，运输量较小且不能保证整条龙运输的介质 的铁路不均衡系数，一般取1.5～3.0。 3.0.10随着新型铁路罐车G19、GLB、GY40、GY95A等的数量 不断增多，可按实际情况适当提高栈台高度。
3.0.11现行国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1一 83、《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2一83、《铁路车站及枢纽设计 规范》GB50091一2006以及铁道部部令《中华人民共和国铁路技术 管理规程》中，对标准轨距铁路中心线距两侧建、构筑物边缘的距离 做了明确规定。《石油库设计规范》GB50074一2002修订时就此问 题与铁道部建设管理司进行了协调，“新建和扩建的铁路油品装卸 栈桥边缘与铁路油品装卸线的中心线的距离，自轨面算起3m及以 下不应小于2m，3m以上不应小于1.85m”的规定是协调的结果。这 样修改对铁路罐车装卸车作业影响不大，且能解决与铁路部门的矛 盾，经多年来的实际检验，证明这样的规定是可行的，因此本规范规定 与现行国家标准《石油库设计规范》GB50074一2014的规定保持一致 3.0.16采用密闭装车可避免或减少人身伤害，有利于环境污染 的治理，虽然一次投资较高，但总体效益还是比较显著的。只有采 用密闭装车系统，才可能设置油（废）气回收设施，更有效地保护环 境，减少浪费。 3.0.22横列式布置的液体物料铁路装卸车栈台与铁路装卸线路 具有设备集中、管理方便、作业灵活性大等优点，缺点是对狭长地 形适应性差：纵列式布置的液体物料铁路装卸车台与铁路装卸线 路能较好地使用并利用狭长地形，缺点是装卸车栈台之间作业时 相影响#列书车照
3.0.22横列式布置的液体物料铁路装卸车栈台与铁路装
有设备集中、管理方便、作业灵活性大等优点，缺点是对狭长 适应性差；纵列式布置的液体物料铁路装卸车台与铁路装年 能较好地使用并利用狭长地形，缺点是装卸车栈台之间作业 互影响。横列式布置详见图1,纵列式布置详见图2。
图1横列式布置示意图
图2纵列式布置示意图
3.0.23装卸车栈台按纵列式布置时，为了提高装卸车效率和批 次，避免装卸车栈台简出现事故的相互影响，确保本质安全，因此 规定两栈台相邻装卸鹤位之简要设置长度不小于12m长度或隔 离车，确保相邻装卸鹤位之间不小于24m。
3.0.24如果装卸线直线段始端至栈台第一鹤位的距离小
长度的1/2时，由子第一鹤位的罐车部分停在曲线上，不利于此罐 车的对位和插取鹤管操作；对于有一条以上装卸线的装卸区，机车 在送取、摘挂罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前 方及邻线望的9m距离JB／T 13459-2018标准下载，以保证机车安全地退出。终端车位车 钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，主要是考虑在装卸过 程中发生罐车着火时，将着火罐车后部的罐车后移所需的安全距 离。同时有此段缓冲距离，也利于罐车车列的调车对位，以及避免 发生罐车冲出车挡的事故
4.0.7通过对国内7个大型石油化工企业的现有铁路装卸车设 施现状调研，了解到液化烃、轻质油品和重质油品的鹤位数不少于 5个，职业性接触毒物和酸碱盐腐蚀性溶液装车的位数一般不 少于2个。因此规定液化烃、轻质油品和重质油品每批装车的罐 车数不大于5个的，按5个鹤位设置，职业性接触毒物和酸碱盐腐 蚀性溶液每批装车的罐车数不大于2个的，按2个位设置。 4.0.8本条主要是根据不同液体物料的性质、质量要求和对环境 污染的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行装车 作业要求单独设台；性质不同的液体物料当不同时操作时，可以考 虑同台布置；不同时操作且批量较小时，可考虑同车位布置。 4.0.9大鹤管装车栈台一般采用双侧台，通常情况下，每侧布置 一个鹤管，当两种物料同台装车时，可在同侧设两个鹤管，鹤管之 间的距离需确保能使鹤管正常工作。 小鹤管装车台一般也采用双侧台，每侧的鹤管数不超过半列 车的辆数。不同物料同台布置时，规定分别设置鹤管，每个车位可 设不超过3个不同物料的鹤管，为广方便操作运行，同种物料的鹤 管规定布置在同侧；受条件限制，当需用一个鹤管装两种及两种以 上的物料时，要确保每种物料的质量。 4.0.13在降水量大的地区，如果雨季露天装卸，液体物料的质量 和装车量将得不到保证。一般以年降水量在1000mm以上的地 区作为多降水地区。这些地区多数集中在长江以南（辽宁，山东和 河南少数地区年降水量也可达1000mm），这些地区的具体情况可 以从气象资料中查到。炎热地区设棚，对减少液体物料蒸发损耗 和改善操作条件是必要的
4.0.7通过对国内7个大型石油化工企业的现有铁路装卸车设 施现状调研，了解到液化烃、轻质油品和重质油品的鹤位数不少于 5个，职业性接触毒物和酸碱盐腐蚀性溶液装车的位数一般不 少于2个。因此规定液化烃、轻质油品和重质油品每批装车的罐 车数不大于5个的，按5个鹤位设置，职业性接触毒物和酸碱盐腐 蚀性溶液每批装车的罐车数不大于2个的，按2个鹤位设置。
染的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行装 业要求单独设台；性质不同的液体物料当不同时操作时GB 51363-2019标准下载，可以 同台布置，不同时操作且批量较小时，可考虑同车位布置。
4.0.17停止装车后，管道两端阀门关闭，管道系统呈密闭状态。 如为裸管，夏天受日光曝晒，管内介质温度升高，引起体积膨胀，将 产生很高的内压力。在生产现场因温升造成鹤管、阀门的密封件 被破坏而泄漏的事故很多。因此，规定对有可能超压的液体物料 管道要采取泄压措施。具体的泄压措施方案和设置的具体位置， 根据介质和管道的具体情况而定
5.0.4、5.0.5在计算液体物料卸车栈台规模时，还要考虑列车组 列、调车作业、牵引设备能力等方面的综合影响。 5.0.6在实际生产中，铁路罐车每批次同品种物料来车的数量一 般不小于2辆，因此，规定小批量液体物料卸车鹤位计算值小于2 个的，要设置不少于2个鹤位以满足卸车作业。 5.0.7本条是根据不同液体物料的性质、质量要求和对环境污染 的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行卸车作业 时，来车频次较高，同台布置影响卸车能力，因此规定不能同台，当 不同时操作时，来车频次相对较低，规定可考虑同台布置；不同时 操作耳批量较小时，来车的频次更低，规定共用鹤位布置。