TBT3027-2015 标准规范下载简介

TBT3027-2015 铁路车站计算机联锁技术条件简介：

TBT3027-2015《铁路车站计算机联锁技术条件》是中国铁路总公司发布的一项技术标准，它规定了铁路车站计算机联锁系统的技术要求、功能、性能、设计和实施等方面的规定。这个标准主要针对的是铁路车站中使用的计算机控制的信号设备，包括信号机、道岔、轨道电路等设备的联锁控制，其目的是为了保证铁路列车运行的安全，提高运输效率。

具体来说，TBT3027-2015标准涵盖了以下几个方面：

1. 系统安全性：要求联锁系统必须具有高度的安全性，能够防止信号误操作，如误解锁、误开放信号等，保证列车运行的绝对安全。

2. 系统可靠性：规定了联锁系统的可靠性指标，如故障率、平均无故障时间等，要求系统能在高负荷、恶劣环境下稳定运行。

3. 操作简便性：要求系统操作界面友好，易于操作和维护，以提高工作效率。

4. 数据管理：规定了数据的存储、备份和恢复等方面的要求，确保数据安全。

5. 系统扩展性：考虑了未来铁路运输的发展需求，系统应具有良好的扩展性，能适应铁路系统的变化。

总的来说，TBT3027-2015标准是保障铁路运营安全、提高运营效率的重要技术依据。

TBT3027-2015 铁路车站计算机联锁技术条件部分内容预览：

铁路车站计算机联锁技术条件

本标准规定了车站计算机联锁的术语和定义、总娜、工作环境、联锁功能、可靠性与安全性、硬件结 构与软件要求、接口与通道、操作与表示、供电及电源设备、电磁兼容与雷电防护、电子执行单元以及电 务维修机。 本标准适用于车站计算机联锁的设计、研制、运营及维护。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2887一2011计算机场地通用规范 GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 CB/T 24339.1车 轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关 通信 GB/T 24339.2车 轨道交通通信、信号和处理系统第2部分：开放式传输系统中的安全相关 通信 GB/T28809一2012·轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 TB/T2307 电气集中各种结合电路技术条件 TB/T26682004 铁路自动站间闭寨技术条件 TB/T3074铁道管县设备需由电磁脉冲防护技术条件

一组分级数字，它确定了为将残余软件故障降低到一个适当水平应采用的技术和措施。

GB 7695-1987 钢丝网水泥农船电子执行单元electronic executiveunit

接收联锁计算机产生的设备动作命令直接驱动室外信号设备，并采集室外信号设备状态 示信息传送给联锁计算机的电子模块。

4.1计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应保证行车安 全，能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，提高运输效率，改善劳动条件，并具备大信息量和联 网能力。 4.2计算机联锁应工作可靠并符合故障一安全原则，其安全完整性应满足GB/T28809一2012规定的 SIL4级要求。

4.1计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应保证行车安 全，能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，提高运输效率，改善劳动条件，并具备大信息量和联 网能力。 4.2计算机联锁应工作可靠并符合故障一安全原则，其安全完整性应满足GB/T28809一2012规定的 SIL4级要求。

级相适应的设计方法。

4.4联锁计算机应采用高可靠性硬件和元余结构。 4.5计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。联锁程序和车站基础数据宜具有相对独 立性。 4.6计算机联锁应能够与调度集中、列车调度指挥、无线闭塞中心、列控中心、信号集中监测等信号系 统接口，应遵循规定的通信协议和接口规范。 4.7计算机联锁应向规定的软件检测设备提供必要的接口。 4.8计算机联锁应具备符合要求的电磁兼容和防雷能力。 4.9计管机联销应具备一定的自诊断和故障报整功能

接口，应遵循规定的通信协议和接口规范。 7计算机联锁应向规定的软件检测设备提供必要的接口。 8计算机联锁应具备符合要求的电磁兼容和防雷能力。 9计算机联锁应具备一定的自诊断和故障报警功能。

6.1.1.1下列进路规定为敌对进路。故对进路应相互照查，不应同时开通： a） 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路（含非进路调车）； c 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； d) 同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路； e） 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； 防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，不准许同时开通的进路； 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路； h 与延续进路重叠的进路（不含该延续进路始端的顺向列车进路）。 6.1.1.2无岔区段有车占用时充许向该区段排列调车进路，但不准许经由该区段排列组合调车进路， 即长调车进路。 6.1.1.3不应排列出联锁表中未列出的列车进路。

6.1.1.3不应排列出联锁表中未列出的列车

6. 1.2进路的锁闭

6.1.2.1进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。 接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成。当接近区段未设轨道电路或轨道电路长度不足 时，接近锁闭应于信号开放后立即构成。对于列车进路，接近锁闭应持续到进路内方第一区段自动解 锁或人为解锁。当进路在接近锁闭期间防护进路的信号因故关闭后重新开放，在接近区段无车的情况 下接近锁闭可转为预先锁闭。

6.1.2.2列车及调车进路.应设接近锁闭

闭进路中的道岔，敌对信号不应开放。引导总锁闭应锁闭咽喉区的全部道岔，包括到发线上的

道岔，允许开放本咽喉的引导信号。

6.1.3.3进路的解锁应在信号关闭后进行，应按分段解锁或次解锁方式设计。解锁方式

6.1.4.1信号开放应符合下列规定：

闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未 建立以及照查联锁条件正确后方可开放； b）出站信号机开放前需检查区间闭塞条件成立。

号机由组合调车进路最远端开始依次开放或同时开放。 6.1.4.3已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭： 列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时； b 调车信号，当车列全部越过信号机时，或在信号机外方区段留有车辆或信号机外方区段未设 轨道电路（无论是否留有车辆）的情况下车列出清内方第一区段时： 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机，当机车第一轮对进入信号机内 方时； d） 当进路上的道岔位置、轨道电路等联锁条件不满足时； 出站信号，当区间闭塞条件不成立时； 复示信号机，当其主体信号机关闭时； 列车信号，当用于点灯（含指示列车逆向运行的发车表示器点灯）的继电器未能吸起或吸起状 态不能被采集到且无法保证室内外显示一致时； h 办理取消或解锁进路时； ） 计算机联锁设备发生系统性故障或检测到其他危险性故障时。 6.1.4.4应保证能人.工随时关闭开放的信号机。 6.1.4.5进站、进路、出站信号机及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不应自动重复开放 信号。 6.1.4.6进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用引导信号。 引导信号开放时应办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确、未建立敌对进路、引导进路在锁闭 状态；或者对道岔进行总锁闭。开放引导信号应检查该信号机红灯灯丝完好。

6.1.4.8信号灯丝监督应符合下列规定：

列车主体信号机和调车信号机应设灯丝监督； b 在信号开放后，应不间断地检查灯丝完好； 进站、进路或出站信号机，当开放的信号灯断丝，应自动转变为红灯显示； d) 进站和有通过列车的正线出站或进路信号机应检查红灯灯丝完好方能开放； e 开放预告或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态； f 列车信号机及进站、接车进路信号机的复示信号机的点灯电路应具有主、副 功能，当主灯丝断丝时，应有表示和报警。

6.1.5.1联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。自动选动宜采用顺序启动的方式。道 岔的单独操纵应优先于进路自动选动。 6.1.5.2集中联锁的道岔应受进路锁闭、区段锁闭、单独锁闭及人工封锁。 6.1.5.3处于单独锁闭的道岔不应转动，包括单独操纵、进路选动和带动，但可经过该道岔当前位置 排列进路。

6.1.5.4处于人工封锁状态的道岔可以单独操纵，但不可经过该道岔排列进路和

6.1.6下坡道接车延续进路

6.1.6.1建立延续进路不检查区间空闲，闭塞方向电路不应改变方向。 6.1.6.2排列接车进路及其延续进路，应依次确定接车进路的始端、终端和延续进路的终端。 6.1.6.3进站信号机开放应持续检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空 闲、敌对信号未开放。 6.1.6.4当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，经办理，检查出站信号机开放的条件满足后，即 可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但该进路不应解锁。 6.1.6.5延续进路的解锁应符合下列要求： a）在正常情况下，在列车头部进人股道3min后，延续进路才能解锁； 根据需要，在列车完全进人股道，经人工确认列车停稳后，可采取坡道解锁的特殊操作不限时 解锁； c）在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。 6.1.6.6引导接车时不设延续进路。

6.1.7.1向有分歧道岔的到发线上排列接车进路，或由有分歧道岔的到发线排列发车进路 应自动转换到规定位置并锁闭，进站或出站信号机才能开放。 6.1.7.2当防护该分歧道岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不应建立，但发 以建立。

6.1.7.3接车时分歧道岔的解锁应符合下

a）列车全部进人到发线并按顺序通过分歧道岔，分歧道岔应自动解锁； 列车全部进人到发线，但未压人分歧道岔区段，分歧道岔应经3min延时后自动解锁； c 列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔应经3min延时并在列车出清后自动解 锁。 6.1.7.4发车时分歧道岔的解锁应符合下列要求： a 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即自动解锁； b) 无岔区段留有车辆时，列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁； C 取消或人工解锁发车进路时，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用 时，应保留区段锁闭，

6.1.8其他特殊联锁功能

6.2特殊联锁功能票求

DL∕T 5112-2009 水工碾压混凝土施工规范[6. 2. 1接车限制

6. 2. 2 引导功能

.2.1应具有办理车站发车引导进路的功能。线路所设置的通过信号机应具有引导功能。 2.2.2引导总锁闭仅具备道岔总锁闭功能。引导总锁闭后不应再以任何方式开放本咽喉的弓

6. 2. 3点灯控制

2.3.1进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机常态为灭灯，调车信号机常态 .3.2当信号机内方第一区段处于解锁状态时DB14∕T 1327-2016 环氧沥青混凝土桥面铺装施工技术指南，可通过办理点亮或熄灭对应的信号机的红色灯

TB/T 30272015