标准规范下载简介

地铁车站内竖井的成与败课件简介：

"地铁车站内竖井的成与败"这门课件可能是一个关于地铁工程设计、建设与管理的专业课程或者案例分析，它可能涵盖了以下几个方面：

1. 竖井设计：课件可能详细介绍了地铁车站内竖井的设计原则，包括结构稳定性、通风、照明、防火等方面，以及在实际工程中的应用和优化。

2. 工程实践：通过具体地铁站点的竖井建设案例，展示成功的设计和施工策略，以及可能遇到的问题和解决方法。

3. 故障与教训：也可能讨论一些竖井建设中的失败案例，分析原因，以警醒未来的工程人员避免类似错误。

4. 行业标准与法规：课程可能会涉及相关的行业标准和法规，如地铁建设的施工标准、安全规定等。

5. 环保与可持续性：竖井的建设可能对环境产生影响，课件可能还会讨论如何实现绿色施工，提高竖井的可持续性。

这门课件的目标可能是提升地铁工程人员的专业技能，增强他们对地铁竖井建设的理解和实践能力，以及对工程风险管理的意识。

地铁车站内竖井的成与败课件部分内容预览：

工程变更的原因和意义

工程变更的原因和意义

切入点：原设计电力管廊标高高于区间0.45m，经过实际测量后其侵入隧道0.79m。 变更方案：先大洞变断面通过，后期管廊迁改后GB／T 34103-2017标准下载，换拱至设计断面。

切入点：蔡塘站借地及管线迁改时间滞后。 变更方案：蔡塘站西区增加一道隔断桩

切入点：实际补勘岩面高于地勘岩面；目前国内各种地连墙施工机械入岩的效率。 变更方案：将入岩部分的地连墙变更为钻孔灌注桩+旋喷桩

案例一：厦门地铁3号线2标2工区矿山法隧道穿越区民区和仙岳山 切入点：区间爆破产生的噪音和振动扰民，居民投诉。 变更方案：将矿山法变更为BM施

目前行业状态下变更的几点思考？

车站内增加竖并变更概况

古岭区间位于厦门市湖里区，沿吕岭路敷设，采用盾构法施工及矿山法+盾构空推 隧遂道埋深约 8.039~14.43m。 由古地石站盾构始发向岭兜站施工。古岭区间以DK31+890.829为分界线，往岭兜站175.672m为矿山 法施工，盾构空推，往古地石站685.647m为盾构法施工。

古岭区间位于厦门市湖里区，沿吕岭路敷设，采用盾构法施工及矿山法+盾构空推 隧道埋深约 8.039~14.43m。 由古地石站盾构始发向岭兜站施工。古岭区间以DK31+890.829为分界线，往岭兜站175.672m为矿山 法施工，盾构空推，往古地石站685.647m为盾构法施工。

车站内增加竖并变更概况

区间（盾构段）主要穿越残积砂质粘性土、全风化花岗岩：区间（矿山法段）主要穿越散体状强风化 中微风化花岗岩

车站内增加竖并变更概况

车站内增加竖并变更概况

岭兜站A基坑警备区 借地问题无法解决；导致 车站用地无法启用

车站内增加竖并变更概况

岭兜站A基坑警备区借地可题2016年8月份没有解决，直隧道吕岭路人行道敷设，中间施工竖并条 件差。

政府投资项目建设工程合同管理规范化研究车站内增加竖并变更概况

车站内增加竖并变更概况

车站内增加竖并变更概况

岭兜站竖井施工时间延后，矿山法推进缓慢，矿山法初支+盾构倒台施工较盾构施工延后2个月，故将部 分矿山法变更为盾构直接推进，盾构硬岩内接收

车站内增加竖并变更概况

岭兜站警备区借地于2017年11月才完全解决。岭兜站无法提供盾构吊出条件。盾构机需从竖井内直接吊

车站内增加竖并变更概况

竖井支护体系（环框梁）与车站支护体系（内支撑）不同《电气设备应用场所的安全要求 第2部分：在断电状态下操作的安全措施 GB/T24612.2-2009》，需要进行支撑系统的转换。