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福建省普通干线公路标准化设计指南(试行)（福建省公路管理局 福建省交通规划设计院2013年7月）简介：

《福建省普通干线公路标准化设计指南(试行)》是由福建省公路管理局和福建省交通规划设计院于2013年7月联合发布的指导性文件。该指南旨在规范和优化福建省普通干线公路的设计工作，以提升公路的建设质量、安全性和经济效益。

该指南详细规定了福建省普通干线公路的设计原则、技术标准、设计内容、工程材料选用、构造要求、环境保护、交通工程设施配置等方面的具体指导。它涵盖了公路的路线选线、路基路面设计、桥梁涵洞设计、隧道设计、交通安全设施、排水设施等多个方面，旨在确保公路建设的科学性、合理性及长远的使用寿命。

该指南的发布，对于福建省公路建设的规范化和标准化起到了积极推动作用，有助于提升公路基础设施的整体水平，同时也对公路工程的施工、监理和验收等工作提供了明确的参考标准。

福建省普通干线公路标准化设计指南(试行)（福建省公路管理局 福建省交通规划设计院2013年7月）部分内容预览：

不良地质或特殊路基设计，应根据收集的地质资料进行相应的 分析、计算，并充分结合地形、地质、生态环境及施工、运营、养 护等因素，以综合的经济效益、环境效益及社会效益为目标，认真 作好方案比选、研究工作，提出技术可行、经济合理的处理方案， 必要时作专项工点工程设计

文 1一般规定 （1）对边坡高度超过20m的高填路堤或地面斜坡坡率陡于1：2.5 的陡坡路堤及土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边坡高度超过 30m的路堑边坡（除边坡出露较完整基岩或无顺倾软弱结构面并提供 影像资料外）应进行个别勘察设计，当路基存在稳定问题时，原则 上应做到一坡一图，对重要工点还应进行稳定性监控设计。 （2）为减少高路堤差异沉降，除进行正常压实外，在不影响构 造物安全的路基段，考虑每填2m后采用重型压路机压实补强。 猫样自 首通公俗协化指? （3）对于陡坡路堤，除应对原地面开挖台阶进行设计和设置土 工格栅外，应根据地形、地质条件以及路基稳定性计算，在路基坡 脚处适当设置护脚、支挡结构物或地形条件许可时采用反压等防滑 措施。 （4）结合地形条件，从路线设计开始，路堑边坡应尽可能避免

“剥皮式”削坡设计；深挖路堑设计的重点应放在放缓边坡与收陡 坡率加固支挡的方案比选上，有条件时首推放缓边坡 （5）当路堑边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应 根据实际情况设置地下渗沟、边坡支撑渗沟或仰斜式排水孔等排水 设施，并注意路床换填处理。 （6）为了更好地贯彻动态设计理念，对于高边坡设计，当地质 地形、水文地质等条件许可时，优先考虑放缓边坡坡率，保持边坡 自稳。当发现有影响边坡稳定的不确定因素时，可考虑预留加固工 程量，待施工过程详细了解分析后再决定是否实施预留加固措施。 2高填路堤 高填路堤（边坡高度一般超过20米）大致分为两种情况：其 为跨越谷地或台地的高路堤，地面横坡较缓，两侧填方边坡高差不 大，以下称这种类型的高路堤为“全断面高填路堤”；其二为半填 半挖或地面横坡坡率陡于1：2.5的斜坡高路堤，以下称这种类型的 高路堤为“斜坡高填路堤” （1）全断面高填路堤 1）当存在全断面高填路堤方案与桥梁方案比选的情况下，应根 据技术可行安全、经济、有利环保、沿线土石方欠余、征地和施 工等实际情况，酌情选用。全断面高填路堤方案的可实施性宜具备 以下几个前提条件： 1）该段落地基良好，承载力较高；或虽为软弱地基，但经处理 后，路基稳定和工后沉降量能满足设计要求。

③地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证。 ④被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞。 ③段落前后沿线有大量废方。 ③高填方的设置不会对该区域的社会、生态环境产生不良影 响。 ③所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地。 2）为了提高全断面高填路堤的强度、整体性，减少工后沉降量 设计应结合沿线开挖的土质情况进行填料设计；施工应加强碾压， 条件允许时辅以强夯、冲击碾压、大吨位压路机增强补压等措施。 3）为提高全断面高填路堤抗裂缝能力，避免路堤自身不均匀沉 降致使路面开裂，宜根据实际情况，酌情在路床顶面以下180cm高度 范围内或路面底基层布设加筋材料。 4）在有条件时，全断面高填路堤应较一般路堤路段提前施工 并进行沉降观测，根据观测资料对路线纵断面适当预提高，匀顺级 坡。 （2）斜坡高填路堤 斜坡高填路基包括了以下两种：陡坡高填路堤（两侧边坡均为 填方，地面横坡陡于1：2.5）、半填半挖高填路堤（一侧边坡为填 方，另一侧边坡为挖方，地面横坡陡于1：2.5）。 在设计方案可行前提下，斜坡高填路基设计除参照全断面高填 路基设计要求外，还应遵守以下规定：

身坡体不稳定，以及需要采用地基处理措施、支挡措施（抗滑挡土 墙、抗滑桩板墙等）或复杂地下排水系统设计的路段，应归入路基 特殊设计工点，针对具体情况进行专项工点设计。 ②陡坡高填路堤原地表必须按部颁有关规范要求开挖台阶，挖 台阶宽度与挖台阶高度的比例可根据实际地形和地质情况确定，原 则上不宜小于2m。 ③除应保证路堤边坡自身稳定外，还必须检算路堤整体沿基底 接触面滑动及路堤连同基底下软弱层或明显不利结构面滑动的稳定 性，抗滑稳定系数不得小于部颁有关规范要求。 ④应设截、排水设施，并酌情采用防渗措施；当开挖台阶后的 坡面存在渗水情况时，应设置渗沟、截水渗沟或盲沟，其尺寸应视 渗水量的大小酌情确定，将水排至路基之外。 ③半填半挖的薄填路堤段必须对台阶进行设计。 ③对半填半挖的薄填路堤路段，有条件时，宜优先采用支挡设 计方案，收缩坡脚提高路基稳定性，减少占地 ③填料应采用强度高、水稳性好的材料，有条件时，宜优先采 用填石路堤。 从 ③如果段落前后存在废方，宜结合有利地形对陡坡高填路堤段 进行反压设计，以提高路基稳定性，减少占地。 3深挖路堑 （1）为了降低路堑边坡高度，路线平、纵指标应合理选用， 有条件时，可采用分离路基、高低线路基或采用半幅路基、半幅桥

等设计方案。 （2） 在路线方案经比选确定的前提下，下列情况应严格控制 各堑边坡高度： ①受水文影响明显的土质边坡； ②含泥炭质土体的边坡； ③表层有明显崩体的边坡； ④高液限土边坡； ?膨胀土边坡； ③有明显软弱夹层的土质或岩质边坡； ③路基稳定受不利结构面控制的岩质边坡 ③滑坡体下缘的边坡 （3）路堑边坡应进行支挡或防护设计，在保证路堑边坡稳定的 前提下，应对路堑边坡进行绿化。绿化宜采取全灌或灌为主草为辅 的设计方案；若路线所经路段的地表以草为主，则路堑边坡可考虑 直草防护。

4. 3. 2 软地基

1一般规定 地形较平缓的软弱地基桥头填土高度一般控制在约6.0米左右 软基上一般路段路堤填土高度一般控制在6.5米以下。

（6）软基路段应计列土方沉降增量及预压土方。 2挖方及低填路段软土地基设计的要点 （1）挖方及低填路段的软土地基一般为山坳水田段落或山间 可地等过湿土，其工程性能差，地表水丰富、地下水位高等特点。 CBR值、压实度或十基回弹模量EO值满足不了设计相应层位要求。 （2）在路线方案上应尽量避免在软土层上设计挖方或低填路 基。 （3）当路线方案经过平、纵面综合比选，不可避免在软土层 中以挖方或低填路基形式通过时，应注意采取以下技术措施： ①注意对路床及以下软土地基的换填处理，处理深度不应小于 重型汽车荷载作用的工作区深度。 ②采取拦截地下水的措施，降低路床地下水标高或路床土质的 含水量。 （4）路堑边坡坡率应通过验算确定，坡脚宜设支挡结构 3填方路段软土地基设计的要点 （2）根据项目施工工期长短情况，合理选用软土地基处理方 案。 （3）为消除桥头跳车病害，桥头路段软土地基宜采用复合地 基处理方案，方案有：长螺旋CEG桩、预应力管桩、沉管CEG桩

2挖方及低填路段软土地基设计的要点

般桩身宜配钢筋）、砂桩、松木桩等。 （4）一般路堤段落的软土地基宜采用可测深的优质塑料排水 板、砂桩、碎石桩、换填、松木桩、砂垫层或刚性桩等软土地基处 理方案。 （5）工期较短时，宜采用砂桩、碎石桩、松木桩、爆破挤淤 或刚性桩处理方案。 （6）在施工工期较长（一般不少于两年半），软土厚度≤15 米，填十高度≤5.5米时，可采用塑料排水板处理方案，并视设计需 要辅以反压护道或加筋垫层等。 （7）在软土地基上填筑路堤，均应布设沉降盘，有条件时宜 增设测斜管，控制路堤填筑过程的路基稳定。 （8）对不同软弱地基处理方案衔接段落《信息技术 射频识别 2.45GHz空中接口协议 GB/T 28925-2012》，原则上应采取有效 措施减少沉降突变，应设差异沉降过渡段，使差异沉降逐渐过渡， 满足行车舒适性要求。桥头路段工后沉降引起的纵坡变化率宜控制 在4%以内。具体措施有： ①相邻不同软弱地基处理方案的刚度不宜相差过大； ②桩处理深度的调整； 严通公路标准化指南 ③桩间距的疏密调整 ④采用高模量的加筋垫层； ③足够的超载预压。 （9）应重视凌空面对软土路基稳定不利影响。

（10）应注意反压护道自身稳定。 3福建省常见软土地基处理方案及适用条件 常见软土地基处理方法主要有以下几种： （1）换填垫层法 适用于所处层位较浅、厚度薄（一般≠3米）、容易挖掘的软士 地基，能根本改善地基，不留后患，效果比较好。 （2）抛石挤淤法 适用于常年积水的洼地，排水困难，淤泥呈流动状态，厚度较 薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的厚度小于4m的软土地基。这种 方法在石料丰富、运距较短、工期紧张、不容挖掘的软土路段，尤 其是在施工机械无法进入的特别软弱地面上，或是表面存在大量积 水无法排除时，显得尤为施工简单、迅速、方便。 该方案属隐蔽工程，施工质量及检测方法均难控制，在一级公 路中应慎重采用。 (3）爆破挤淤法 爆破挤淤处理软土地基是通过置换一定深度的淤泥，使地基达 到设计承载力和满足地基在一定时间内的沉降要求的施工工艺。爆 波挤淤总固结时间短、见效快，且在工程运行阶段较排水固结法处 理的地基维护费用少、沉降小，安全可靠。 主要适用于地处海滩、河滩等开阔地带的地基处理，但应保证 在爆炸后抛填体的重力作用下淤泥可以被挤出待处理地基范围，并 且不会对环境造成污染和破坏。

该方法涉及爆破与环境安全，采用应特别慎重，必须组织有经 验的专家和技术人员，进行专项施工方案技术评审，以明确各种技 未参数。只有在经过多种软基处理方案比选，综合考虑总工期、适 用性、经济性等多项因素具有明显优势时方可采用 （4）垫层加筋法 垫层内设置土工合成材料或钢筋网是常用提高地基承载力和路 堤极限高的方法，既可单独应用，也可与其他处理方法组合使用。 在软土沼泽地区，地基湿软，地下水位较高情况下可采用垫隔 覆盖土工布（或土工格栅）加固地基，可使荷载均匀分布，提高路 基刚度，利于排水，高填方路堤适当分层垫隔，效果更好。 钢筋网强度高、刚度大、施工方便，可在早期迅速发挥强度 提高地基承载力，利于快速填土。适用于工期较为紧张的工程项目 （5）排水固结法 排水固结法适用于处理较厚的淤泥、淤泥质土和冲填土等饱和 性粘土地基，但要求施工工期较长，能够保证有足够的预压时间。 般情况下，设置排水垫层、等（超）载压、打塑料排水板是最 常见的方法，往往组合使用。 福合地基通公路标准化指南 在软土较厚、工期要求较紧的情况下，应采用复合地基法对软 土地基进行加固处理。福建省公路软土地基处理一般采用的复合地 基有散体粒料桩（如砂桩、碎石桩）、水泥搅拌桩（如浆喷桩、粉 喷）、刚性桩（如粉煤灰砼桩（CFG）、PTC桩（预应力混凝士 管桩）、小直径混凝土灌注桩）等，一般优先用于桥头路段的软士