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TB10501-2016 铁路工程环境保护设计规范简介：

TB10501-2016《铁路工程环境保护设计规范》是中国铁道部为规范和指导铁路工程的环境保护设计而制定的一项行业标准。该规范于2016年发布，主要用于指导和控制铁路工程在建设过程中对生态环境的影响，以实现经济社会发展与环境保护的和谐统一。

该规范涵盖了铁路工程从规划、设计、施工到运营的全过程，对铁路工程可能产生的噪声、振动、废水、废气、固体废弃物、土壤和地下水污染，以及对生态环境、生物多样性的影响等进行了全面的规定。它要求在设计阶段充分考虑环保因素，采用先进的环保技术和设备，尽可能减少对环境的破坏，同时也要考虑到工程的经济性和可行性。

通过执行TB10501-2016，可以确保铁路工程在建设过程中严格遵守环境保护法律法规，实现绿色铁路建设，对保护我国的生态环境具有重要意义。

TB10501-2016 铁路工程环境保护设计规范部分内容预览：

1大型临时设施周边的排水沟主要是排除地表径流雨水，沉 淀池主要用于沉淀水中的泥沙。 2对裸露地表和临时堆放渣土的覆盖主要是防止大风扬尘 和雨水冲刷造成水土流失。覆盖一般可以采用土工布、塑料布、抑 尘网，碎石覆盖适用于干旱少雨地区，绿化覆盖适用于雨水较充沛 地区。

4.3.8风沙区修建铁路要严格控制扰动范围，保护地表

并根据风沙流动的方向、速度、结构、输沙量、蚀积状况等物理特 性、沙丘移动规律、地形地貌、气候条件、河流水文和植被覆盖状况 等自然条件，采取工程、植物与化学防护相结合的水土保持播施， 植物与化学防护相结合措施SHSG-038-1989 工程项目施工图设计协调会议规定，一般是指在沙土地上种植树苗或播 撒草种、树种，然后在其沙层表面喷洒化学胶结物，在沙层表面形 成固沙层，起到固沙、促进和保护植物生长的作用。 4.4.1景观设计是民族、历史、文化和社会发展与自然环境、人 文环境相融合的美学集成，既是旅客和沿线居民的需要，也是铁 路加强环境保护的需要。城镇、风景名胜区、旅游度假区等的景 观敏感度较高，这些路段和区域的铁路工程尤其要重视景观效 电视汁

文环境相融合的美学集成，既是旅客和沿线居民的需要，也 路加强环境保护的需要。城镇、风景名胜区、旅游度假区等 见敏感度较高，这些路段和区域的铁路工程尤其要重视景 果设计。

5.1.2噪声污染防治在技术经济可行条件下，优先考虑对声源和

降低噪声源强是从改造机车车辆，加强轮轨系统维护，采用线 路工程降噪新技术，以及封闭线路控制机车鸣笛等方面采取措施 从源头上降低噪声影响。 阻隔传播途径主要是设置声屏障、降噪林带，合理利用地物地 貌等天然缓冲地域遮挡等措施降低噪声影响。

为 60 dB(A)。 《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348适用于铁路机 车辆、动车段（所），货场，集装箱中心站，焊轨基地，综合检修 修）基地等厂界噪声控制。

5.3.2关于噪声污染防治设计的有关说明。

2内燃机车水阻试验最主要的噪声是柴油机排烟噪声及机 车动力的机械噪声，现场测量结果表明：在距排烟口1m处，A声 级达115dB（A），为宽频带噪声，并在低频存在明显峰值；在动力室 内A声级达119dB(A）、机车边为100dB（A）、排放口处A声级为 95dB(A)；距试验台30m的机务段厂界处A声级达87dB（A），均 超标严重。在设计中采用全封闭或散开式隔声库，可以有效降低 噪声影响。 驼峰减速顶作业噪声是编组作业过程中的主要噪声源，在距 离3m的位置进行测量，减速顶作业噪声达到125dB（A）~ 135dB(A）。为控制噪声影响，采用声屏障措施能有效降低噪声 对敏感建筑物的影响。 3无缝线路、阻尼钢轨、道床吸声板等为轨道结构的降噪措 施，适用于以轮轨噪声影响为主的线路。其中无缝线路可以降低 噪声3dB（A)左右；阻尼钢轨可以降低噪声3dB（A）～5dB（A）： 道床吸声板可以降低噪声1dB(A）～3dB（A）。

5.3.3铁路噪声源与噪声敏感建筑物间采用声屏障、密

带、土挡或利用线路与敏感建筑之间地形、地物等遮挡措施，可以 阻隔噪声传播途径，产生绕射衰减。其中声屏障措施适用于路、 桥梁型线路，在距离外侧线路中心线80m范围内敏感目标相对集 中的区段可以优先采用声屏障措施。绿化林带主要采用常绿养 木，适用于铁路边界内有空闲用地，敏感目标区段景观要求相对较 高，降噪效果要求不高的区段，一般树术高大，枝叶茂密的10m宽 绿化林带的附加降噪量为1dB（A）～2dB（A），30m宽绿化林带 的附加降噪量为5dB（A）～7dB（A）。自然地物地貌条件或人工 形成的土挡的隔声原理类似于声屏障，也可起到阻隔噪声传播途 径的作用。 5.3.4在室外声环境不能满足标准要求时，对噪声敏感建筑物采 用隔声门、窗等建筑隔声措施，可以降低噪声对室内声环境的影 响，起到对受声点进行防护的作用。 置换噪声敏感建筑物的使用功能，是指将该建筑物改为非噪 声敏感用途的行为，该建筑物保留后仍可对后排建筑物起到遮挡 作用。搬迁措施将拆除房屋。搬迁或功能置换措施目前主要针对 距离铁路外侧线路中心线30m内或采取其他降噪措施无法满足 要求的敏感建筑采用 5.3.5铁路各主要设计院都曾对声屏障设置条件进行过较长 时间的探索、研究和实践。为统一设置条件，2014年中国铁道学 会环境保护委员会环境评价学组在召开的学术年会上，经过铁 道科学研究院、铁路各主要设计院等环评单位的研究后确定“在 线路纵向连续长度100m、距外侧轨道中心线80m区域内，居民 户数不小于10户，并在距线路外侧轨道中心线80m区域内，分 布有学校、医院（疗养院、敬老院），且铁路噪声排放大于《铁路边 界噪声限值及其测量方法》GB12525一90中规定的限值时，应 采取声屏障措施”。此后，铁路各设计单位均统一按此条件进行 声屏障设置。实践证明，此条件符合当前铁路噪声控制设计经

带、土挡或利用线路与敏感建筑之间地形、地物等遮挡措施，可以 阻隔噪声传播途径，产生绕射衰减。其中声屏障措施适用于路堤 桥梁型线路，在距离外侧线路中心线80m范围内敏感目标相对集 中的区段可以优先采用声屏障措施。绿化林带主要采用常绿养 木，适用于铁路边界内有空闲用地，敏感目标区段景观要求相对较 高，降噪效果要求不高的区段，一般树术高大，枝叶茂密的10m宽 绿化林带的附加降噪量为1dB（A）～2dB（A），30m宽绿化林带 的附加降噪量为5dB（A)～7dB（A）。自然地物地貌条件或人工 形成的土挡的隔声原理类似于声屏障，也可起到阻隔噪声传播途 径的作用。

5.3.4在室外声环境不能满足标准要求时，对噪声敏感建筑

置换噪声敏感建筑物的使用功能，是指将该建筑物改为 声敏感用途的行为，该建筑物保留后仍可对后排建筑物起到 作用。搬迁措施将拆除房屋。搬迁或功能置换措施目前主要 距离铁路外侧线路中心线30m内或采取其他降噪措施无法 要求的敏感建筑采用

(说明5. 3.61)

（说明5.3.6—2)

代中Cb 声屏障绕射声衰减； C——声速,C=340(m/s); f—一声波频率(Hz); 声程差，=a十b一cm），如说明图5.3.6—1所元

有限长声屏障根据无限长声屏障计算结果，主要依据说明

长声屏障根据无限长声屏障计算结果，主要依据说明图 进行修正，其中遮蔽角如说明图5.3.6一3所示。

说明图5.3.62修正图

5.3.7声屏障长度由屏障对应声环境敏感自标分布长度和两端 附加长度组成，附加长度为遮住声环境敏感目标后的长度再往两 端延伸的长度，声屏障的总长度为敏感建筑物分布长度和两端附 加长度之和。 声屏障附加长度主要通过声学计算确定。《联邦德国环境保 护手册》中声屏障附加长度，一般采用式（说明5.3.7)进行估算：

式中6—声屏障附加部分长度(m); d——线路到接收点的距离(m)； AL声屏障插入损失(dB)

5.3.8关于声屏障设计的有关说明。

1声屏障结构设计用到的规范主要有： 《建筑结构荷载规范》GB50009、《建筑地基基础设计规范》GB 50007、《混凝土结构设计规范》GB50010、《砖砌体结构设计规范》 GB50003、《钢结构设计规范》GB50017、《冷弯薄壁型钢结构技术 规范》GB50018、《建筑抗震设计规范》GB50011、《铁路桥涵设计 基本规范》TB10002.1、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2、 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵混凝土和砖砌体结构设计规范》GB10002.4、 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5等。 2声屏障越靠近声源，声影区面积越大，隔声效果越好。声 屏障与线路中心线的距离须满足工务作业时安全与空间距离等要 求，在符合限界及曲线段加宽等条件下，路堤声屏障一般设于路肩 上，桥梁声屏障一般设于作业通道栏杆处。 3在城镇、风景名胜区、旅游度假区等景观敏感度较高的区 段设置声屏障时，要注重声屏障的外观设计，使声屏障的形状、色 彩等与周边景观相协调。当声屏障高度超过旅客列车车窗玻璃下 缘，遮挡旅客观光视线时，考虑旅客舒适度，避免长时间遮挡视线， 对高于车窗玻璃下缘的声屏障部分一般采用透明材料。声屏障不

采用可反光材料，外喷涂颜色宜选用亚光色泽，以防止对外产生眩 光和反射光。 4漏声会影响声屏障的整体降噪效果，由于“T”型梁的梁 缝、人行道步板、伸缩缝，以及插板式声屏障构件与立柱、基础之间 存在缝隙，所以对这些部位，在设计时需进行防漏声处理《电工电子产品着火危险试验 第5部分：试验火焰 针焰试验方法装置、确认试验方法和导则 GB/T 5169.5-2008》，

的乔木、灌木、草本等不同层次植物组成的密集林带。绿化利 般适用铁路两侧或侧地形比较开阔地带，由于10m宽绿亿 的附加降噪量仅为1dB(A）～2dB(A），所以要根据实际情 噪效果要求设置绿化林带宽度。

5.3.10隔声门窗措施是针对敏感用房采用的，住宅针对臣

面、多角度加以综合考虑。从降低振动源强方面考虑，选用低振动 车辆，如采用弹性车轮、阻尼车轮及弹性踏面等车轮技术：对车辆、 轨道、桥梁结构或设备基础设置减振垫；采用钢轨减振器（阻尼钢 轨）、轨道减振扣件，道雄垫等轨道减振措施；桥梁结构采用减振型 桥梁支座、桥梁吸振器等；有列车通过的高架站房基础尽量与正线 桥梁基础隔离等，均可从源头上降低振动影响。另外还有设置隔 振沟、隔振沟内填嵌柔性材料、隔振桩等阻隔传播途径的减振措 施。还有对建筑物基础采取减振、隔振措施也可以有效控制振动 的影响。

6.2.1施工机械振动对周边敏感建筑物产

组织设计中合理布置施工场地，尽量加大振源与敏感建筑之间的 距离；采取减振、隔振措施，如设置减振沟、采用减振基座、隔振 垫等。

先采用静态爆破或机械开挖等降低振动的措施。为避免爆破

6.3.2关于振动污染防治的有关说明。

1选用低振动设备可在源头上降低铁路振动的影响。 2根据相关类比测试数据，无缝线路、重型钢轨与标准轨线 路相比JGJ∕T 433-2018 公共租赁住房运行管理标准，振动可降低2dB～7dB。无缝线路、重型钢轨是防治振动 影响的主动控制措施之一。 3加大振动源与敏感目标之间的距离，可减轻铁路振动对敏 感目标的影响。 4对轨道、桥梁结构或设备基础进行减振设计。如设备基座 采用减振垫；采用钢轨减振器（阻尼钢轨）、浮置板、弹性支撑块、轨 道减振扣件、道作垫等轨道减振措施；桥梁结构采用减振型桥梁支 座、桥梁吸振器等；有列车通过的高架站房基础尽量与正线桥梁基 础隔离。