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GQ／TY-GBL(LX)／35(4)-2018-01 浙江省公路工程设计标准化 钢板组合梁通用图 第一册简介：

GQ／TY-GBL(LX)／35(4)-2018-01 是浙江省公路工程设计标准化中的一项规范，全称为“浙江省公路工程设计标准化通用设计图集 - 钢板组合梁 第一册”。这项规范主要是为指导和规范浙江省公路工程中钢板组合梁的设计、施工和验收工作而制定的。

钢板组合梁是一种常见的桥梁结构形式，它利用钢板通过焊接或螺栓连接等方式组合成梁体，具有结构简单、施工方便、承载力大、抗震性能好等优点，特别适用于公路、城市道路等各类桥梁建设。

第一册的内容可能包括以下方面： 1. 设计原则：规定钢板组合梁的设计依据、设计荷载、设计准则等。 2. 结构形式：详细描述各种不同类型的钢板组合梁的结构特征，如单箱单室、双箱单室、箱形截面等。 3. 材料选用：规定所用钢材的种类、强度等级、厚度等，以及焊条、螺栓等连接材料的选择。 4. 计算方法：提供钢板组合梁的静力、动力、稳定性等各项力学计算的详细方法。 5. 施工要求：给出钢板组合梁的制作、运输、安装等施工过程中的技术要求和注意事项。 6. 质量验收：设定钢板组合梁的施工质量验收标准，包括外观检查、尺寸检查、材料性能检测等。

这些都是基于一般的规范编制逻辑，具体的细节可能会根据浙江省的公路工程实际情况和最新技术要求有所调整。实际使用时，应详细查阅和理解该图集的全部内容，并结合具体的工程情况进行设计。

GQ／TY-GBL(LX)／35(4)-2018-01 浙江省公路工程设计标准化 钢板组合梁通用图 第一册部分内容预览：

4×35m钢板组合梁通用图目录（双主粱）

4X35m钢费组合数播通用图 设计总总明

二、对专家评审及审查意见的执行情况

（一）对通用图选型设计专家评审意见的执行情况（2017年6月3号评常） 1.钢板组合梁通用图的设计应遵循标准化和桥梁构件产品化的设计原则， 执行情况：钢案及桥面板均已考患标准化设计，钢案设计从使于工厂化制造的角度考 患，构造尺寸，规格尽量统一，采用尽量少的染段分段，上下翼缘与腹板垂直等措施降低 加工难度；桥面板采用预制先张桥面板、 2.基本费同采用少主渠的方案，建议对少主梁的主梁数量设置微进一步的速化研究， 结合车道和跨径的情况及有利于施工等方面作进一步优化 执行情况：考虑到少主案经济性较好，并结合下部结构性柱数量，双车遗公路采用双 主渠结构，三车造公路采用三主梁结构。 3.基本赞同钢渠节段施工现场拼接时采用减少现场焊接量的检接方案，对检接的接买 形式作相应的试验研究， 执行情况：钢梁节段施工现场拼接采用栓接；造型设计工地接头在进行充分调研， 收以往试验与工程实践经验的基础上，采用栓焊结合方策，即腹数及下翼缘采用栓接，上 属缘采用焊接，可以最大限度的发挥制桥面板工业化生产，运输的效率。特合本通用图 设计标准化和构件产品化的设计原则。

（一）对通用图选型设计专家评审意见的执行情况（2017年6月3号评审） 1.钢板组合染通用图的设计应遵循标准化和桥染构件产品化的设计原则 执行情况：钢案及桥面板均已考患标准化设计，钢案设计从使于工厂化制造的角度考 虑，构造尺寸、规格尽量统一，采用尽量少的渠段分段，上下累缘与腹板垂直等措施降低 加工难度；桥面板采用颜制先张桥面板， 2。基本费同采用少主渠的方案，建议对少主渠的主染数量设置微进一步的渠化研究， 结合车道和跨径的情流及有利于施工等方面作进一步优化 执行情况：考虑到少主案经济性较好，并结合下部结构性柱数量，双车遗公路米用双 主渠结构，三车造公路采用三主梁结构。 3.基本赞同钢渠节段施工现场拼楼时采用减少现场焊接量的检接方案，对检接的接头 形式作相应的试验研究， 执行情况：钢梁节段施工现场拼接采用栓接；造型设计工地接头在进行充分调研，吸 收以往试验与工程实践经验的基础上，采用栓焊结合方策2016年全国建造师执业资格考试备考方法指南与共性案例解析，即服数及下翼缘采用栓接，上 属缘采用焊接，可以最大限度的发挥预制桥面板工业化生产，运输的效率。特合本通用图 设计标准化和构件产品化的设计原则

X银组合器通目图 设计总治照

4X35m钢费组合数播通用图 设计总总明

4X35m钢费组合数播通用图 设计总总明

1.工业化设计思路 项目组对报华重型装备制造有限公司、式船重型工程股份有限公司，式报重型工程安 装股份有限公司、华星钢构股份有限公司及中铁宝桥(扬州)有限公司进行了考察，重点关 注了上述公司工业化制造水平，目前较为先进的钢板组合渠自动化流水线加工能力：腹板 最大加工高度285mm，上下翼缘最大加工宽度1200m，厚度8mm，最大加工长度19000mm， 最大单件重量30吨。 桥面板采用预制，从工厂预制完成后，通过陆路或水路运输。设计时控制桥面板运输 宽度不超过3m。 钢板组合渠要达到设计标准化、制造工厂化、施工装配化的水平，构件尺寸拟定时需 虑工业化生产，运输等方面的限制条件

图图车设微合主货国图（m

之间采用横梁加强横向联系，跨内中横梁为小横，支点中横梁为加强小横渠，支点端模 梁为大横渠。横渠标准间距为7.0，钢主渠腹板加劲肋与模梁之间采用高强螺栓连接，钢 梁划分和构造见相关图纸， 3.桥面板设计 采用预制混凝土桥面板，横向采用全宽预制，桥面板上预留挖槽，挖槽处的钢梁上 要缘和湿接缝处设置剪力钉，通过后况混蒙土与钢果连接，桥面板分为3美，2.15Ⅱ跨中 标准桥面板、2.15负弯矩区加强桥面板和2.245端部桥面板（在端部桥面板内完成过渡)， 两块预制桥面板之间设置0.35m的模向谨接缝，模向接缝中直径小于25m的钢筋均采用 环形、焊接，横向接缝中直径大于等于25Ⅲ的钢筋采用直螺纹连接 桥面板横向变厚度，支点处混凝土桥面板厚0.40m，悬臀处板厚为0.25m，钢梁之间 板厚0.251，为了减少混凝土收缩，徐变对结构影响，在安装每块预制板前，要求保证六 个月以上的存放时间，同时涅接缝采用微膨胀混凝土， 横向设置预应力筋，改善桥面板横向受力，横向预应力采用先张法，中s15.2的应

X银组合器通目图 设计总

量而变形， 8.焊接 （1）为保证钢梁的焊接质量，必须在施焊前明确焊接工艺，焊接工艺是焊工操作的 准一技术依据，必须严格执行， （2）焊接工艺必须根据焊接工艺评定试验报告编制，通过焊接工艺评定试验报告选 择合适的技口形状和尺寸，焊接材料、焊接方法，施焊条件及工艺参数等，以保证焊接接 头的力学性能达到设计要求，焊缝报口采用机械加工。 （3）焊接环境度应小于80%，焊接低合金钢的环境温度不应低于5C，焊接普通碳 素钢不应低于0C，主要杆件应在组装后24小时内焊接。 （4）垂直应力方向的对接焊缝必须除去余高，并顺应力方向感平，余高铲磨后表面 不高于每材0.5毫米，不低于母材0.3毫米，租相槛度50 （5）非垂直应力方向的披口焊缝容许少许或极小的余高。作对接和角接接头时，余 高不得超过3毫米，并缓和过渡到母材的平面。 (6）弹接工作应在室内或防风防南设施内进行，焊接环境的相对湿度应不大于8%; 弹接低合金钢的环境温度不应低于5C，焊接低碳钢的环境温度不应低于0C，当环境温 度或相对递度未满足上述要求时， 应在采取有效的工艺指范后进行理据

所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记永，所有焊缝不得有装致， 未熔合，焊癌，夹渣，未填满驱坑及漏焊等缺陷 外观检查不合格的构件，在处理并满足要求之前，不得进入下一道工序 （2）焊缝无损检测 所有焊缝施焊24小时后，且经外观检查合格，都必须进行无损检测。 无损检测采用超声波探伤和射线探伤两种方法。用射线和超声波两种方法检验的焊 避，必题达到自的质量要求，语理缝方可认为合格

所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记永，所有焊缝不得有装致， 未熔合，焊癌，夹渣，未填满驱坑及漏焊等缺陷 外观检查不合格的构件，在处理并满足要求之前，不得进入下一道工序 （2）焊缝无损检测 所有焊缝施焊24小时后，且经外观检查合格，都必须进行无损检测。 无损检测采用超声波探伤和射线探伤两种方法。用射线和超声波两种方法检验的焊 缝，必须达到各自的质量惠求，该焊缝方可认为合格

X银组合器通目图 设计总治照

原来轴终弯曲30°、若检钉望峰完好资有任何提伤GB∕T 51360-2019 金属露天矿工程施工及验收标准，方为合格

4X35m钢费组合数播通用图 设计总总明

八、质量检测和监控要点

1.经调研国内外钢情使用情，发现需害和不安全事数的主要原因，基本为弹量质量 同题，考虑钢板渠设计的特殊性（采用较厚钢板），为加强焊缝质量管理，除按国家现行 现范、规程、标准进行实施检测外，要求业主对所有运到现场构件（含剪力钉）的焊缝和 现场焊缝专项委托有资质和业绩的第三方检测，并提交完整的焊缝质量服告 2.业主安排具有资质的监控单位对结构变形和应力进行监控。变形基点应可靠，渠体 面变形测量精度要求达到0.1m，监测应从制作完工后开始，每个施工步骤都应测量， 感后每二至三个月测量一次，以形成完整的变形曲线及图表，变形观测资料应定期交付业 主并转交设计单位，成工验收时作为必须的材料并移交养护管理部门

1.处于曲线段上的桥，要求平面半径大于等于1000加，超高不宜大于4%，位于曲线上 的桥梁，横梁间距相应的按比例设置。若曲线率径超过此范围需根据各桥具体情况进行计 算调整 2.对有撞击及火灾风险的替染，应采取带效适当提高防撞及消防等级

位应产格按照施工控制单位的指含加工制造 2。施工时注费放样精确，确保结构实医受力与设计一致。并注费行车道板中护栏、泄

GB 50907-2013 抗爆间室结构设计规范4X35m钢费组合数播通用图 设计总总明

水管等预理钢筛的改重 3。临时支架，连接及基础应牢围可靠，在拼接钢板梁前必须预压消除非弹性变形。 4钢板渠吊装时一定要注意安全防护工作，防止主梁在吊装过程中弹落等事故发生， 5.主桥施工过程中，桥下应采取相应的安全措施，防止桥面人员，或机裁撑落，影响 桥下行车或车辆 6。主桥临时支撑，应设置相应的防撞措施，防止施工车辆硅撞临时支撑，影响施工安 全, 7。为避免施工对地面交通的干扰，钢渠运输及吊装宜在晚上进行。 8.对于遥孔或整联同步施工时，可考虑单片施工，后检接横梁，最后架设行车遗板 旦需按照新的施工方式，对施工过程结构的承载力、税定和变形进行验算，在验算通过的 情况下才能采用单片施工的方式；且在栓接全部完成前，施工单位须采取有双措施，防止 单片主梁扭转失稳或倾覆危险， 10。钢筋加工现场建议配备数控钢筋弯雷机，数控弯箍机等钢筋加工成套设各，保证 工程所需各种钢筋可以由机械自动加工成型，所有钢筋应准确安设，可采用模具、胎具等 施工工艺，加强钢解定位和绑扎控制，根据各型号钢筋的分布距离和数量，接其位置在模 具或胎具上进行精确定位和安装，确保钢筋准确安设并固定。不允许在浇筑混凝土时插入 或安设钢筋。 11．钢板渠制造中应把有效提高焊接疲劳强度、减少残余应力和应力集中作为工厂加 工过程中始终如一的目标，坚持必要的懂击处理和平缓的过度，尽可能把应力集中系数降 到最低. 12.吊装混凝土板时，必象来取有双措施分散吊点处应力集中现象，币具不得挤压损 环桥面板混蒙土，保证桥面板受力安全。币装就位后，采用环霜砂案对吊点预留孔进行封 堵 13.为了给谨接缝钢筋连接提供理论依据，建议业主在工单位进场后立刻安排所有 施工单位进行谨接缝纵向钢筋焊缝连接后的抗我实验。 14.本册图纸未对泄水管等排水设施进行设计，相关预留，预埋设施应根据项目具体 情况进行设置

为实现提质降价的目标，装励钢结构加工全业开发钢案制造流水线，实现自动化生产； 建设优先选择县有加工道水线的钢结构加工厂