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JTG∕T B05-2004公路项目安全性评价指南.pdf简介：

《JTG/T B05-2004公路项目安全性评价指南》是中国交通行业的一项技术标准，全称为《公路工程建设项目安全性评价技术指南》。该指南主要适用于公路工程（包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路等）的建设项目中，对项目的安全性进行评估和管理。

该指南的主要内容包括以下几个方面：

1. 安全性评价的范围：涵盖了公路工程的规划、设计、建设、运营全过程，以及与之相关的环境、设备、人员、管理等多个方面。

2. 安全性评价的方法：提出了基于风险的评价方法，包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控等步骤。

3. 安全性评价指标体系：明确了公路建设项目中可能存在的各种风险类型及其对应的评价指标，如交通安全、设施安全、施工安全等。

4. 安全管理措施：对如何预防和控制各种风险提出了一套完整的管理措施和建议。

5. 评价报告编写要求：规定了安全性评价报告的编制内容、格式和提交要求。

通过实施该指南，可以有效地提高公路工程项目的安全性，保障施工人员和公众的生命财产安全，促进公路建设行业的健康发展。

JTG∕T B05-2004公路项目安全性评价指南.pdf部分内容预览：

主编单位：华杰工程咨询有限公司 参编单位：同济大学 山东省交通科学研究所 主要编写人：周海涛杨春晖郭忠印方守恩王广山辛超崔俊

有从公路使用者行车安全性的角度对公路项目可行性研究、设计的成果及运营 行车安全性评价，以达到减少交通事故，降低交通事故危害程度的目的。

本指南适用于高速公路、一级公路新建或改扩建工程的行车安全性评价。其他等级 公路可参照使用。

GB 51335-2018-T标准下载进行公路项目安全性评价时应根据最不利原则选择代表车型

公路项目安全性评价分为工程可行性研究、设计、运营三个阶段。

依据本指南对公路项目工程可行性研究、设计的成果或运营公路进行安全性评价时， 应编制《公路项目安全性评价报告》。《公路项目安全性评价报告》的文本格式和内容要求 见附录 Ao

1.0.6依据 本指南依据《中华人民共和国公路法》及中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术 示准》等有关标准、规范的规定编制。国家有关法规、标准、规范变更时自动替换

本指南依据《中华人民共和国公路法》及中华人民共和国交通部部颁《公路工 》等有关标准、规范的规定编制。国家有关法规、标准、规范变更时自动替换。

2.0.1公路安全性评价Highwaysafetyaudit

公路安全性评价是针对公路行车安全进行的一个系统的评价程序，它将公路行车安 全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及设计工作中。公路安全性评价是公 路建设、管理的基本程序。

2.0.2运行速度协调性Consistencyofoperatingspeed

运行速度是指当交通处于自由流状态，且大气良好时，在路段特征点上测定的第85 个百分位上的车速。运行速度协调性是评价线形设计一致性的指标，采用相邻单元路段 间运行速度的变化值进行评价，

2.0.3路侧Roadside

2.0.4路侧安全净空区Clearzoneof

与行车道相邻，在未采取保护措施的情况下，禁止任何对失控车辆具有潜在危险的物 体存在。路侧安全区包括硬路肩、土路肩以及可控制行车的缓坡，其宽度根据预测交通 量、运行速度以及道路几何指标而定

为减轻危害程度，在长陡下坡路段路侧专门设置的撤离车道，用于使制动失灵等失控 车辆（特别是重载汽车）驶离主车道，并安全减速至停止。

3.1.1公路等级 根据项目沿线城镇及人口分布情况、预测交通量、交通组成、项目功能以及在路网中 的地位等，对拟定的公路等级从适应行车安全性要求方面进行评价。 3.1.2设计速度 根据拟建公路项目等级，结合预测交通量及其组成、沿线地形情况等对设计速度进行 安全性评价。不同设计速度的相邻路段设计速度差不宜大于20km/h。设计速度差大于 20km/h的相邻路段间宜设置过渡路段。过渡路段的长度应能够保证线形指标过渡的需 要，并设置交通设施引导驾驶员调整运行速度。

3.1.3路基横断面宽度

1新建项目应根据预测交通量及其组成，从行车安全性角度评价新建项目路基横断 面形式及其行车道、硬路肩、中央分隔带、路缘带等宽度的适应情况。 2分期实施项自应根据远景规划评价前期实施工程与后期预留工程对行车安全性 的影响。 3改扩建项目应根据路基宽度和设施变化的协调性等情况评价对行车安全性的影 响。

3.2.1技术指标 平、纵面线形指标应与设计速度相适应。以大、中型货车通行为主的项目应尽量提高 纵断面、横断面及平面指标。分期建设的项目应注意近期工程对行车安全性的影响。改 建项目应注意改建前后技术指标的协调性以及对行车安全性的影响。

根据预测交通量对路线起、讫点与接续道路的连接方式、交通组织等进行评价。

根据地形条件、主线技术指标、相交道路状况、预测交通量等情况对平面交叉设置的 必要性、形式、交通组织及交叉口间距等进行评价，评价标准为尽量减少行车冲突点。

根据路网条件、出人交通量及沿线城镇布局等情况对互通式立交设置的必要性、形 式、与被交道路连接方式，相邻互通立交、互通立交与隧道等大型构造物以及其他管理服 务设施的间距等进行评价。当最小间距不满足现行规范要求时，应增设辅助车道及标志， 标线等安全设施。

对未能设置平面交叉或互通式立交的其他路线交义口，应评价跨线桥或通道设置的 必要性及设置间距。

3.2.6施工期间的交通组织

公路改建项目在施工期间不中断交通或将主线交通量分流到相关道路时，应对施工 组织方案的行车安全性影响及其采取的相应安全措施进行评价。

3.3.1气候 根据降雨、冰冻、积雪、雾、侧风等自然气候条件，应对工程方案中不利自然气候条件 下采取的安全性措施进行评价，

根据不良地质情况，应对工程方案中不良地质条件所采取的安全性措施进行评价。

4.1.1设计符合性 设计符合性检查应根据现行标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术 标准，对项自设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规 范规定的技术指标。各单项指标以及各专业之间的衔接组合影响行车安全性时应进行协 调。

4.1.2运行速度协调性

运行速度协调性评价是对相邻路段的运行速度的差值进行评价。相邻路段是指平 面、纵断面、横断面指标或设计速度不同的相接路段，一般是指平曲线的起点、曲中点、终 点，纵断面变坡点及横断面宽度变化的前后路段。 1评价方法 根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点（直线起、终点，平曲线起、终点及 曲中点，竖曲线变坡点等）进行双向运行速度预测并计算相邻路段运行速度的差值。运行 速度计算方法见附录B。 2评价标准 评价指标采用相邻路段运行速度的差值085。 1△v851<10km/h：运行速度协调性好。 1△vg51为10～20km/h：运行速度协调性较好。条件允许时宜适当调整相邻路段技术 指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。 1△v85|>20km/h：运行速度协调性不良。相邻路段需重新调整平、纵面设计。

4.1.3设计速度与运行速度协调性

设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评 价。同一路段是指设计速度、平纵面技术指标及横断面相同的路段。 同一路段设计速度按批准的项自技术标准采用。同一路段运行速度按本章4.1.2条 规定计算。当同一路段设计速度与运行速度的差值大于20km/h时，应按本指南规定对 该路段的相关技术指标进行安全性验算。

设计速度与运行速度之差大于20km/h的一般路段

1平曲线半径 1）评价方法 在路拱横坡度不变的前提下，采用路段运行速度计算值计算平曲线半径。当采用路 段运行速度计算的平曲线半径大于设计速度对应的平曲线半径时，应对加大平曲线半径 方案和降低运行速度对应的平曲线半径方案进行技术经济比较，择优采用。 平曲线半径来用式（4.2.2）进行计算

V85 = 127（μ+i)

v85t (v85/3.6)2 = 3.6 2gf

U85 t (vg5/3.6)2 S= 3.6+2g(f+i)

注：①表中设计值按潮湿路面状态计算； ②对于半径小于400m的平曲线段DB32∕T 3703-2019 岩土工程勘察安全标准，应在坡度修正后.将停车视距加长10

注：①表中设计值按潮湿路面状态计算；

2评价标准 设计速度对应的视距应不小于采用运行速度计算值计算的小客车停车视距。在以货 车交通量为主以及其他货车或大客车可能多发事故的路段，设计视距还应同时满足按货 车运行速度计算值计算的货车停车视距要求。

11 评价方法 采用路段运行速度计算值对路段坡度、坡长及竖曲线半径进行评价。 2评价标准 路段运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h时，路段的坡度、坡长及竖 曲线半径值不变。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，应按运行速度计算值调整相应 路段的坡度、坡长及竖曲线半径值

1评价方法 合成坡度评价采用路段运行速度计算值进行。 2评价标准 路段运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h时，相应路段的合成坡度不 变。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，应调整相应路段的纵、横坡度 使该路段的合成坡度满足按运行速度计算值标准规定的最大合成坡度要求。

GB／T 39091-2020标准下载Emin=E+ 纵+ 6

式中：Emin大纵坡路段的最小超高值（%）； 纵一纵向坡度(%)； E一《公路路线设计规范》规定的超高值。 2评价标准 平曲线半径不变时，应按预测运行速度对应值，并考虑大纵坡对超高值的影响，加大 超高横坡度。

4.2.8平纵面线形组合