标准规范下载简介

T／JSJTQX 13-2020 桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求.pdf简介：

"T/JJSJTQX 13-2020" 是一个具体的规范或标准编号，它很可能是指《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》的技术标准。这个标准可能是针对桥梁工程中使用的体外预应力束转向器的制作工艺和质量控制要求进行规定的。

体外预应力束转向器是一种用于改变预应力束方向的工具，通常在桥梁建设中使用，以确保预应力的有效传递。其制作及质量要求可能包括以下几点：

1. 材料要求：转向器通常需要由高强度、耐腐蚀的材料制成，如钢或铝合金，以保证其在恶劣环境下的耐久性。

2. 制造工艺：制作过程应精细，保证转向器的几何精度，防止在使用过程中出现应力集中或断裂。

3. 尺寸精度：转向器的尺寸应符合设计要求，确保预应力束可以准确安装并顺利转向。

4. 强度和稳定性：转向器应有足够的强度承受预应力的拉力，并保持其在施加预应力过程中的稳定性。

5. 密封性能：如果转向器包含密封部件，应保证良好的密封性能，防止预应力束的泄漏。

6. 检验与测试：制作完成后需要进行严格的检验和测试，包括静态和动态测试，以确保其性能满足设计标准。

具体的详细内容需要参考该标准的全文，而我这里提供的是一般的概述。如果你需要了解更多细节，建议你查阅该标准或联系相关专业人员。

T／JSJTQX 13-2020 桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求.pdf部分内容预览：

导向板strandguidingplate 散束式转向器中，安装于分丝管的两端，其上设有多个与分丝管对应的锥孔，用以对钢绞线导向使 其进入分丝管内的板

填充材料fillingmaterial

DL／T 1895-2018 火力发电厂烟气中铅的测定--石墨炉原子吸收分光光度法4.1 转向器按体外预应力束钢绞线在其内部的排列状态分为：散束式转向器和集束式转向器

4.2散束式转向器，一般由直线段壳体、弧线段壳体、分丝管、分丝隔板、导向板以及填充材料等组 成，根据其构造形式分为：全填充型散束式转向器和部分填充型散束式转向器。 a）全填充型散束式转向器，其直线段壳体、弧线段壳体、分丝管、分丝隔板之间的间隙全部灌注填 充材料，一般用于箱梁的转向块内，见图1； b）部分填充型散束式转向器，其弧线段壳体、分丝管、分丝隔板之间的间隙全部灌注填充材料 直线段壳体内不灌注填充材料，一般用于箱梁的锚固块和墩顶块内，见图2。

图1 全填充型散束式转向器结构示意图

图2部分填充型散束式转向器结构示意图

图3集束式转向器结构示意图

5.1.1 转向器的弧线段和直线段壳体宜采用无缝钢管或直缝电焊钢管，其材质应不低于Q234 钢，并应符合GB/T8162或GB/T13793的规定

5.1.1转向器的弧线段和直线段壳体宜采用无缝钢管或直缝电焊钢管，其材质应不低于Q235或20 钢，并应符合GB/T8162或GB/T13793的规定。 5.1.2分丝隔板宜采用Q235钢板，应符合GB/T700的规定。 5.1.3所有钢材，必须具有生产厂出具的质量检验证明书。 5.1.4钢材表面不允许存在裂纹、结疤、折叠、麻纹、起泡和夹杂。表面锈蚀、麻点、划伤、压痕

5.1.2分丝隔板宜采用Q235钢板，应符合GB/T700的规定。 5.1.3所有钢材，必须具有生产厂出具的质量检验证明书。 5.1.4钢材表面不允许存在裂纹、结疤、折叠、麻纹、起泡和夹杂。表面锈蚀、麻点、划伤、压痕， 其深度不得大于钢材厚度负允许偏差的1/2。钢材端边或断口处不允许有分层或夹渣缺陷。钢材表面的 锈蚀等级应不低于GB/T8923.1规定的C级。

5.1.4钢材表面不允许存在裂纹、结疤、折叠、麻纹、起泡和夹杂。表面锈蚀、麻点、划伤、压痕， 其深度不得大于钢材厚度负允许偏差的1/2。钢材端边或断口处不允许有分层或夹渣缺陷。钢材表面的 锈蚀等级应不低于GB/T8923.1规定的C级。

5.2.2导向板采用PE板材加工或注塑方式加工，应符合QB/T2490的规定。 5.2.3导向板表面不允许存在凹陷、裂纹、折叠、皱纹和起泡。表面划伤、压痕的深度不得大于板厚 的1/20。

5.3.1填充材料应由P.052.5号或以上的普通硅酸盐水泥、混凝土外加剂按规定比例配制而成，并应 分别符合GB175、GB/T25182的规定。 5.3.2填充材料灌注时，应同时浇筑标准试块，试块标准养护28d的抗压强度应不小于50MPa，并

5.3.1填充材料应由P.052.5号或以上的普通硅酸盐水泥、混凝土外加剂按规定比例配制而 分别符合GB175、GB/T25182的规定

5.4.1焊接材料包括焊丝和焊接保护气体。焊接材料生产厂名、出厂质量证明书以及产品使用说明 书，均应进行备案留存。 5.4.2气体保护焊焊丝的各项性能指标，应符合GB/T8110和GB/T10045的规定。选用的焊丝牌 号，应与相应的钢材等级和保护气体的成分相匹配。

5.4.3气体保护焊宜采用氩一二氧化碳混合气体，混合气体中氩气的含量应不小于80%。在无条件 采用混合气体时，也可采用纯二氧化碳气体，且匹配相应机械性能的药芯焊丝。氩气和二氧化碳的技 术指标，应分别符合GB/T4842和HG/T2537的规定。

5.5.1转向器与混凝土接触的表面，应做临时防腐处理，宜采用环氧富锌底漆，干膜厚度应不小于 00um，并应符合HG/T3668的规定。 5.5.2转向器不与混凝土接触的外露表面，应符合JT/T722中表1的规定，并应符合实际工程项目 的要求。

5.1 转向器与混凝土接触的表面，应做临时防腐处理，宜采用环氧富锌底漆，干膜厚度应不小 pOum，并应符合HG/T3668的规定。

6.1.1全填充型散束式转向器的制作工艺流程，见附录B的B.1。 6.1.2部分填充型散束式转向器的制作工艺流程，见附录B的B.2 6.1.3集束式转向器的制作工艺流程，见附录B的B.3。

6.1.1全填充型散束式转向器的制作工艺流程，见附录B的B.1。

6.2.1弧线段壳体弯制

2.1.1弧线段壳体弯制，是在精确装配好的靠模上，借助液压缸工作所产生的推力，利用力的 理将钢管冷弯成型，其制作流程见图4

4弧线段壳体弯制流程

6.2.1.2样模应按以下工艺制作：

a）应根据待弯钢管的管径，制作哈弗式套模； b）根据待弯钢管的弯曲半径确定靠模的圆弧半径，线切割加工样模支撑板，并与靠模点焊固定； c）在放样平台上放样，用焊接垫片的方式对钢管靠模进行精度调试，采用夹具固定后焊接成型 确保靠模的圆弧度和曲率半径达到设计要求。

6.2.1.4 在待弯钢管两端部内部

6.2.1.5钢管应按以下工艺弯制：

a)将待弯钢管吊装到弯管操作平台上，启动液压泵，通过两液压缸对待弯钢管施加一定的预紧 力； b）调节待弯钢管在操作平台上的位置和两端的套模夹具，确保钢管弯制过程中受力均匀； c）启动液压泵，驱动两液压缸对钢管进行最大弧度的推动，完成钢管弯制。 6.2.1.6钢管弯制后，应采用事先制作的样板对已弯钢管进行合样检查。如钢管弯曲半径超出允许 差（士100mm）范围，则应在操作平台上重新弯制，

线段与直线段壳体的放相

6.2.2.1放样、下料和检验所使用的量具，应是经计量部门计量合格的量具。 6.2.2.2钢管在下料前应检查其牌号、规格和表面质量，钢管表面的锈蚀深度应不大于0.2mm。 6.2.2.3应根据加工工艺留足切割或加工余量，并根据转向器弧线段和直线段壳体的设计长度预留焊 接收缩量。 6.2.2.4对于具有相同弯曲半径的转向器弧线段壳体，应采用样板进行放样。样板在使用前必须经核 实无误后方可使用。 6.2.2.5放样所划的切割线，必须正确、清晰，放样的尺寸允许偏差应符合表1的要求。

表1转向器壳体放样的允许偏差

6.2.2.6钢管下料应采用锯床切割， 切割面应无裂纹、夹渣和分层。钢管下料的

6.2.2.6钢管下料应采用锯床切割 切割面应无裂纹、夹渣和分层。钢管下料

2.6 钢管下料应采用锯床切割，不应采用火焰切割。切割面应无裂纹、夹渣和分层。钢 偏差应符合表2的要求

允许偏差应符合表2的要求。

许偏差应符合表2的要

表2转向器壳体下料的允许偏差

6.2.2.7弧线段壳体下料后，应将其平放于平台上的V型垫块上，在其相应位置划出圆弧内、外中 心线。平台长度应大于转向器弧线段长度，V型垫块数量宜大于3件。 6.2.2.8应在下料后的弧线段壳体上做好相应的指向标识。 6.2.2.9应在下料后的每一零件上标识出工程编号和转向器编号 且米用 一维码标员

2.3.1 分丝管应采用机械切割方式下料，切割工艺余量应满足灌浆工艺要求 2.3.2 存在管壁弯折、裂缝的分丝管，应予以废弃。

6.2.4分丝隔板加工

6.2.4.1分丝隔板下料宜等离子切割等热切割方式。 6.2.4.2切割时应留足切割余量，并使割缝均匀加热，以减小零件的弯曲变形。切割面应无裂纹、夹 渣和分层。 6.2.4.3板厚不大于8mm的分丝隔板，可采用冲压方式加工其上的直孔；板厚大于8mm的分丝隔 板，宜采用数控机床加工其上的直孔。 6.2.4.4板厚大于8mm的分丝隔板，应按设计图纸要求加工焊接坡口。凡图纸未标明的焊缝坡口形 式和尺寸，加工前应征询设计人员的认可。

表3分丝隔板加工的允许偏差

6.2.5.1导向板宜采用数控机床或注塑方式加

6.2.5.3 导向板上的各孔应具有不小于10°的锥角，各孔的孔位布置应与分丝隔板上直孔的孔位布 置相同。

表4导向板加工的允许偏差

6.3.1.1全填充型散束式转向器，先按6.3.2的要求拼装弧线段和直线段壳体，再按6.3.3和 要求组装分丝隔板和分丝管，然后按6.3.5的要求对直线段和弧线段全长灌浆，最后按6.3.6的 转向器两端安装导向板 6.3.1.2部分填充型散束式转向器，先按6.3.3和6.3.4的要求在弧线段壳体内组装分丝隔板 管，再按6.3.5的要求对弧线段灌浆，然后按6.3.6的要求在弧线段两端安装导向板，最后按6 求拼装弧线段和直线段

6.3.1.3集束式转向器按6.3.2的要求拼装弧线段和直线段壳体。

6.3.1.4应根据加工图纸和工艺文件规定的各项要求JTT806.3-2011 电动轮胎式集装箱门式起重机 第3部分：高架滑触线式，检查零件的编号、规格、数量和安装 方可进行组装和拼装

1.4应根据加工图纸和工艺文件规定的各项要求，检查零件的编号、规格、数量和安装方向后 进行组装和拼装。 1.5零件组装和拼装定位时，宜采用气体保护焊。定位焊缝的质量必须完好，定位焊接后应清 和大颗粒飞溅。同一截面上定位焊点应不少于3处，定位焊缝的长度宜为30~40mm。

6.3.1.5零件组装和拼装定位时，宜采用气体保护焊。定位焊缝的质量必须完好，定位焊接后应清除 焊渣和大颗粒飞溅。同一截面上定位焊点应不少于3处，定位焊缝的长度宜为30~40mm。

6.3.2弧线段与直线段

6.3.2.1 拼装应在胎架上进行，所有零件应处于自由状态，不允许有外力强制固定，单件支承应不小 于3点。

表5转向器弧线段与直线段的拼装允许偏差

6.3.3分丝隔板组装

6.3.3.1转向器壳体与分丝隔板组装前，应检查各零件的质量是否符合图纸和

3.1转向器壳体与分丝隔板组装前SJG 55-2019 建筑起重机械防台风安全技术规程.pdf，应检查各零件的质量是否符合图纸和技术要求的规定