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[江苏]跨江大桥制梁场箱梁架设施工组织设计53页（附CAD图）.rar简介：

[江苏]跨江大桥制梁场箱梁架设施工组织设计53页（附CAD图）.rar部分内容预览：

轮距 4100/950mm

最大升降行程 80mm

最大行走转向角 42°

【肇庆市】《城乡规划管理技术规定》（2016年修订—成果审查稿）轮对横向摆动角度 ±4°

最小内回转半径 17m

最小中心回转半径 21m

最小外回转半径 31m

轴数 17

转向架个数 34

轮子个数 68

主动轮转向架个数 12

从动轮转向架个数 22

轮胎数量 68

轮胎型号（充气轮胎） 23.5R25

整机功率 2×412KW=824KW

转向方式 5种(全轮、斜行、前轴、后轴、停车制动)

最大可克服坡度 纵坡5%，横坡4%

MBEC900C轮胎式运梁车自重225t，共有17个转向轴，其中6个转向轴具有行进驱动能力。边侧的钢横梁与纵梁连接在一起，可以最大限度的保证梁在运输和转向过程中的平稳、安全，保持混凝土箱梁位置不变。

主结构上可配有移动的混凝土箱梁支撑座，可通过变换后侧支撑位置，运输不同跨度的混凝土箱梁。

整车主要由转向系统、液压系统、电气系统、动力系统等4部分组成。具备微机自动控制、光学传感器自动导向、车轮自动荷载平衡、整车远程操控等功能。

转向系统采用全轮转向系统，每个转向轮之间在机械上不存在任何约束，它们之间相互独立，分别由液压油缸控制。在每个轮对的回转轴承处，设油缸推拉旋转机构，在回转轴承处设位移传感器。

为了使所有车轮在转向过程中处于纯滚动而无滑动，所有车轮都绕一个瞬时回转中心做圆周运动，一般情况下，每个车轮的转向半径都是不同的。走行时可做±42º转向(内侧)，所有的在有载情况下的转向可以保持良好的同步和转速，可以保证不会对铁路路基造成任何破坏。

为了适应运输、对位、调方向等不同的工况，转向系统可以实现5种转向模式：

a）全轮转向：回转中心在运梁台车的横向中心线的延长线上。

b) 前轴固定转向：回转中心在后轴上，后轴上的转向马达处于闭锁状态，轮对始终保持零位不做转动。

c) 后轴固定转向：回转中心在前轴上，轴上的两轮对始终保持零位。

全轮转向、前轴固定/后轴固定转向用于梁运输，斜线转向多用于架梁前的对位和姿态调整，停车制动转向用于吊装箱梁。

设有两套液压泵组，每套分别由一台发动机驱动，两泵组正常下可以联合作业，在紧急情况下也可单独工作，单独作业情况下所有工作均可半速进行。作业模式可通过两端驾驶室的开关进行选择；

系统最大工作压力为32Mpa，驱动系统为闭式回路静液压驱动系统。

电气系统最大工作电压为DC24V。

发动机2台，为水冷却式发动机，额定输出功率(SAE标准)为412KW，两台发动机可以独立或同时工作。

两个，全封闭，全景视野。配置有空调和暖气系统。

（2）拼装及带载试运行

运梁台车在箱梁预制场50t履带吊的配合下拼装，台车拼装完成后，按规定进行带载试运行，检验其性能。

台车在运梁时，其中心线应与XXXX长江大桥铁路中心线重合，保证运梁时台车能够直接顺着铁路线前行。MDGE900T搬运机将存梁台座上的箱梁提起后在装梁区中间就位，运梁台车驶入搬运机正下方，搬运机将箱梁落在运梁台车上，台车开离预制场，以约5km/h的速度开向架梁现场。

MBEC900C运梁台车总装图:

4.2.3箱梁架设设备（JQ900型下导梁式架桥机）

箱梁架设采用JQ900型下导梁式架桥机，它由提梁机、下导梁两大部分组成。其中提梁机由主梁、前、中、后支腿、起升系统、下导梁纵移天车、运架梁机台车、活动油缸吊点、电气系统、液压系统、安全装置等组成；下导梁由下导梁结构、纵移托辊等组成。JQ900下导梁式架桥机与MBEC900C运梁台车配合，能架设铁路客运专线20m、24m、32m跨预制混凝土双线箱梁。该架桥机最大的特点是下导梁、定点吊梁方式，具备架桥机重量轻、架设安全方便的优点，与现有其它型式的架桥机相比具有明显的优势。

JQ900型下导梁架桥机总体示意图如下：

1、后支腿 2、主梁 3、中支腿4、纵移天车5、起重天车6、发电机

7、前支腿 8、运架桥机台车9、下导梁10、托辊11、运梁台车12、驾驶室

（2）JQ900型下导梁架桥机主要技术性能参数：

架桥机各工作状态支腿反力

1）架桥机架梁状态（前、中支腿支承）

2）架桥机运梁状态（前、后支腿支承）

3）架桥机在首孔位置架梁（自重状态）

4）架桥机在末孔时站位及反力图（架梁状态）

5）架桥机驮运过孔状态

该架桥机的构件单件重量不大，单次吊装最重为25吨，拼装采用2台50t履带吊配合拼装。主梁和导梁可在场地的同一位置上进行拼装，先拼导梁，再拼主梁，注意拼装位置需方便运梁台车进入架桥机腹腔及运梁台车驮运架桥机至桥头。

1）导梁拼装：根据下导梁总成平面尺寸和每根导梁长度，在地面放大样并在每段导梁下用枕木操垫不少于2个点（操垫高度不小于800mm），并摆好托辊，然后从导梁前端桁架开始依次向后拼装（最前端9.3m桁架暂不拼装）。导梁拼装时先从一边开始拼装，然后吊装中间横梁，再拼另一边。拼装节点部位时，必须先打冲钉定位，打好冲钉后再将螺栓拧紧，冲钉数量不少于孔数的1/4。导梁6节拼好后将运架桥机台车吊装到导梁前端并固定好。

2）在地面将前支腿顶节、前支腿横梁组拼好，利用2台履带吊配合将前支腿总成立起，支腿底部需垫厚度20毫米的钢板（钢板面积不小于2平方米），四面均拉好缆风绳，此时前支腿中心至导梁尾部距离为44.52米。在地面将主梁第一、二节段单边分别组拼好，并将主梁中间节点处内侧节点板带在第二节段箱梁尾部。在地面组拼时，主梁需垫高800毫米，将前支腿斜撑上部安装在主梁底部，下部落放在地面上。在距前支腿中心约18米位置处搭设临时支墩（支墩需避开节点板），支墩高度比前支腿横梁顶面高40毫米，将第一、二节段单边主梁吊装到位（单边重量约为25吨），并将主梁与前支腿总成之间连接螺栓上紧。

3）在地面将中支腿总成拼好后立起，支腿底部需垫厚度20毫米的钢板（钢板面积不小于2平方米），拉好缆风绳，此时中支腿中心至导梁尾部距离为8.52米。同样在地面将主梁第三、四节段单边分别组拼好，并将主梁中间节点处外侧节点板带在第三节段箱梁前端，将主梁第三、四节段单边分别吊装到位，并将主梁中间节点螺栓及主梁与中支腿总成 之间连接螺栓上紧。

4）将主梁单边四片箱梁拼装到位后，开始拼装横梁，横梁共6片，单片重2.1吨，中间2片横梁为一整体，重6.6吨，将横梁全部吊装到位再吊装另一边主梁。同样在地面将一、二节段整体和三、四节段整体拼好，分两次将另一边主梁吊装到位，并将所有连接螺栓拧紧。在地面将后支腿总体拼装好后立起，并与主梁拼装到位。

5）中支腿防倾斜撑安装：将中支腿防倾斜撑上撑与法兰拴接在一起，利用导链葫芦将其吊至主梁底部，按设计图要求定位后甘12J3-1：建筑门窗-断桥节能铝合金门窗.pdf，将法兰分别与主梁和中支腿横梁焊接。利用导链葫芦将拉杆吊至主梁底部与上撑销接，拉杆下端与耳板销接后，按设计图要求定位，再将耳板与中支腿焊接，焊接前需采取一定的措施防止收缩变形。

6）前吊点安装：在地面组拼好前吊点挂梁、挂耳及油缸，整体吊装至主梁前端横梁底部拴接。

7）前支腿泵站、前起重天车、纵移天车（重约25吨）、后支腿泵站、后起重天车、卷扬机、驾驶室、发电机等机械部件，均可在地面组拼成整体，再吊装到指定位置。所有部件安装完成后将转运支架吊置于下导梁顶面。

8）架桥机电气、液压系统由生产厂家负责安装、调试。

9）电气、液压系统调试完成后，利用前、后起重天车将导梁提起，运梁台车降低高度200毫米后钻进导梁下面，调整托辊位置，并在导梁下用枕木或扁担梁操垫，导梁落放在运梁台车上,运梁台车、导梁、转运支架、架桥机之间固定死，防止相对滑动（导梁与运梁台车之间可利用钢丝绳或导链葫芦捆绑或焊接临时档块固定；导梁与转运支架之间拉缆索，防止转运支架倾倒或滑动；转运支架自带档块可锁死主梁）。拆除纵移天车、前吊点与导梁的连接，运梁台车起顶将架桥机整体驮运至桥头。架桥机转场之前，需将前支腿底节和前支腿横联预先吊放在桥台处，待架桥机到达桥头时安装。

箱梁在梁场安装好支座后，由提梁机提至装梁区装梁，装梁区分为：8#固定装梁区（平面尺寸28.8×54m，里程DK992+509.41～DK992+563.41，纵向距G0桥台157.4m，横向中心距XX高速中线48.3m）和1#～7#装梁区（1#～7#区提梁机内侧道路上）。

8#装梁区为梁场1#～7#外侧存梁台座双层存梁时，供整个梁场装梁使用。特点是提梁机需将1#～10#区箱梁均提至8#装梁区装梁，提梁机走行路线长，重载转弯过程多。

1#～7#装梁区为梁场1#～7#外侧存梁台座单层存放待架箱梁时，供1#～7#区外侧存梁台座装梁使用，此时8#装梁区仅供8#～10#存梁台座装梁使用。特点是提梁机将待架箱梁提至存梁台座之间空位处，运梁台车由架梁孔位退回至提梁机下方，提梁机将待架箱梁吊放至运梁台车上并固定，提梁机走行路线短，重载转弯少，装梁效率高。

运梁台车在装梁区装梁后，需驮运箱梁转弯上桥，在8#固定装梁区与XX线XX桥G0桥台及XXG0桥台之间设置一段转弯上路基的运梁通道T／CECS 10023-2019 无内置热源相变蓄热装置，详见附件三《箱梁运输上桥路线图》。由于装梁区标高与XX路肩标高相差3m多，上坡通道纵向设3%坡度，平面为圆曲线，转弯上桥道路采用毛碴分层碾压，严格按路基要求施工，圆曲线段路面采用砼硬化处理，直线段路面采用级配碎石路面，运梁台车在装梁区装梁后沿该运梁通道将箱梁运至路基，再在路基上调整对位、准备喂梁。