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义马市某高速公路特大桥施工组织设计简介：

在编写一个高速公路特大桥施工组织设计的简介时，通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍义马市高速公路特大桥的地理位置、交通需求、建设目的以及对当地经济和交通发展的重要性。

2. 工程概述：详细描述大桥的规模，如长度、桥型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、宽度、车道数等。可能还会包括桥梁的设计特点，如采用的新型材料、技术或建筑风格。

3. 施工总体安排：包括施工的总体进度计划，包括各个阶段（如基础工程、主体结构、桥面铺装等）的施工顺序和预计完成时间。

4. 施工组织：介绍施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术团队、施工队伍等。可能还会涉及施工设备、施工方法和工艺流程。

5. 安全与质量管理：强调施工期间的安全措施，包括应急预案、安全培训、环保措施等。同时，也会介绍质量管理体系，确保工程的质量和达标。

6. 环保与社会影响：描述施工中如何考虑环境保护，如何减少对周边社区的影响，以及可能的社区参与和公益活动。

7. 预计完成与验收：总结整个项目的预期完成时间，以及验收标准和程序。

请注意，以上内容仅为一般性介绍，实际的施工组织设计会根据项目具体情况和法律法规进行详细规划。

义马市某高速公路特大桥施工组织设计部分内容预览：

许沟大桥的拱架设计中采用了碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，那么上、下半幅拱圈落架点各多达2800 个点（每排横向10个可调托撑，纵向共280 排），对于如此多的落架点，就不可能达到各点同步均匀地卸落。为了获得一种合理的卸架顺序，我们将拱架与主拱圈组成的复合体系用多种方法进行计算比较，确定了落架方案。

支架卸落在横桥向必须同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行。根据这个原则制定施工支架卸落程序如下（图9）：

JTS 196-11-2016 内河液化天然气加注码头设计规范（试行）第三步：从拱顶开始到拱脚全部卸落各立杆,卸落量均大于3cm。要求模板与主拱圈完全脱离。

主拱圈脱架后，即进行支架拆卸，支架拆卸与拼装过程逆向，所用方法和设备一致。

本桥半幅拱上共有12 个排架，其中12 号排架立柱最高达3003.6cm，6、7 号最低，仅有垫梁，立柱高度超过12m 时，每隔10m 设有横系梁一道，立柱采用薄壁空心形式，东西两半拱上立柱壁厚不等，空心尺寸亦不尽相同。

拱上结构混凝土，在拱顶间隔槽混凝土达到设计强度的30％以上方可灌筑。

立柱高度小于10m 者，按常规方法，一次立模成型，浇筑混凝土即可，在此仅以12 号排架为例，说明施工方法。

首先，按设计绑扎好垫梁钢筋，将立柱钢筋焊接在B 型结点处钢板上，立模浇筑垫梁混凝土，在施工立柱钢筋时，应注意下料长度，宜制成长短不一，以避免钢筋连接时的焊接接头在同一截面。

第二步，接长立柱钢筋，立柱钢筋不宜太长，以配一定尺寸钢材一般为9m ）为宜，且应防止钢筋的倒伏，用脚手架钢管固定，立外模。外模采用特制组合钢模，分为上下节，每节由四块组成，每节高约2.8m，内模采用木模，混凝土浇筑完成后不再取出。立好二节模板经检查合格后，即浇筑混凝土，混凝土采用输送泵输送，采用插入式振捣器振捣。第一次浇筑混凝土的高度至实心处即可。

第三步，采用同样方法，浇筑此排架另一立柱对应处。

第四步，立模浇筑实心和横系梁处混凝土，横系梁与立柱相接处模板经专门设计便于连接，横系梁的支架可支撑于垫梁上，利用普通钢管即可。

在施工过程中，空心变实心处，因不便于施工，采取预制块作底模板，与立柱混凝土浇筑为一体。

第五步，接长钢筋，依同种方法向上浇筑混凝土，直至盖梁底部。在施工立柱时，立柱顶部需预埋螺栓或预留空洞，以作为盖梁悬臂部分支立模板用，盖梁模板支架考虑采用扁担梁上担工字钢梁组成，盖梁中部可支撑于横系梁上。

6.5.3 排架立柱施工顺序

（1）对称浇筑6 号、7 号垫梁；

（2）对称浇筑3 号、10 号排架垫梁、立柱、盖梁；

（3）对称浇筑4 号、9 号排架垫梁、立柱、盖梁；

（4）对称浇筑2 号、11 号排架垫梁、立柱、盖梁；

（5）对称浇筑5 号、8 号排架垫梁、立柱、盖梁；

（6）对称浇筑1 号、12 号排架垫梁、立柱、盖梁。

本桥20m 及17.5m 空心板梁均在义马互通立交处预制场集中预制，由预制场经修筑好的路基拉至架设现场，施工步骤如下：

6.6.1 东西岸引桥梁的架设

引桥梁采用贝雷桁架拼组的双导梁架设，架梁顺序为：

（1）平整台后基础，在桥头路基上拼装架桥机，再将架桥机推移至架设孔，推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量，确保导梁不倾覆，导梁前端接近墩顶时，将前支点在墩顶垫实，固定 好架桥机。

（2）将预制空心板梁运到架桥机后跨内，两端同时起吊，将梁纵向移动至桥孔架设处，通过横移小车横向移动，将梁放在设计位置上。

（3）待第一跨梁架设安装后，将纵移行车退至后端，再前移架桥机，重复上述工序，架设第二孔梁，依次类推，架设至交界墩处，即完成引桥梁的架设。

6.6.2 拱上部分梁的架设

根据原设计意图，拱上桥梁架设从拱跨中开始，向两边对称间隔架设。

由于没有使用缆索吊的可能性，在架梁时加载程序稍作改动，但总体原则不变。架桥机型：由贝雷桥架节拚组的双导梁，自重60t，架桥机整机纵移于铺设的钢轨上进行，轨道荷载240kg/m。架梁顺序：

（1）东西引桥架通后，安装二套架梁设备，分别于东西引桥向拱跨中逐孔对称安装4 片空心梁。空心板梁横桥向居中布置。

（2）架桥机及后续梁片由架通的4 片梁上运行。

（3）余下梁板按间隔架桥循序进行。即

拱中第7 跨空心板安装；

拱中第5、9 跨空心板安装；

拱中第3、11 跨空心板安装；

拱中第6、8 跨空心板安装；

拱中第4、10 跨空心板安装；

拱中第1、13 跨空心板安装；

拱中第2、12 跨空心板安装。

6.6.3 施工注意事项

（1）梁板安装前先在测设好中线、标高的墩台盖梁顶安放好支座垫块及橡胶支座，梁体就位前试放一次，检查梁底与支座的密贴情况，出现三条腿现象时用薄钢板调节，保证梁底与各支应密实无缝，受力均衡。

（2）拱中跨架梁须按预定的顺序严格对称进行，不得随意架设；

（3）架设过程中应对照设计提供的数据对控制截面内力、挠度进行监控；

（4）每孔梁架设先中间，后两边；

（5）注意伸缩缝处梁端有预埋件，有伸缩缝处梁与一般梁的不同及伸缩缝端的方向，避免不必要的返工；

（6）拱上部分梁架设完毕后，测量拱圈坐标，与设计相对照。

6.7.1 施工工艺流程

（1）首先放线确定护栏内侧边缘线，调整空心极梁预埋筋位置，绑扎焊接护栏钢筋，焊接时应注意钢筋顶面应保持水平，两侧应留有保护层厚度。

（2）模板安装 模板安装前检查梁顶标高，用砂浆将模板底调平，两模板内侧接缝应平顺，错位值不大于2mm，两孔护栏间用4cm 厚木模封端。

（3）混凝土浇筑 混凝土浇筑注意振捣，防止出现过振或漏振现象，避免蜂窝麻面现象。

纵向连续缝施工时，先在缝隙间填塞浸油木条，再安装连续缝钢筋，连续缝连接钢筋制作从内到外依次为钢筋、涂普通防锈漆二层，缠玻璃丝布一层，涂303 树脂胶一层，最外层缠塑料胶带一层，连续缝混凝土和铰缝混凝土一齐浇筑，浇筑铰缝时，铰缝下口用木条堵住，再浇筑细石混凝土。

首先在护栏内侧定出混凝土面标高线，将桥面纵向分成3.6m、3.6m、3.8m 三条，标出中间分隔线。然后绑扎焊接桥面铺装层钢筋网，为保证铺装层钢筋网下保护层厚度，在网下垫同标高同厚度的砂浆垫块，钢筋网安装好以后，制作振动梁行走轨道。先浇筑四条20cm 宽的混凝土带，作为行走轨道，混凝土带顶面标高应严格控制，使其与桥面铺装混凝土层表面标高一致。混凝土表面横坡通过行走轨道调整，浇筑时，振捣以平板振动器为主，插入式振动棒为辅，振好后再用振动梁振捣，用木抹抹平，最后用滚筒抹平，混凝土施工时，应预留出伸缩缝安装位置。

安装前先清理梁端间预留槽内的杂质，修整槽口缝隙至设计尺寸，将梁顶和背墙顶凿毛，梁端与背墙间缝隙杂质清扫于净，整理预埋钢筋。

测量安装时温度，根据实测温度，计算伸缩缝安装时的宽度值，并在两侧护栏上做好施工安装标志。

就位时:伸缩装置的中心线与桥梁中心线应重合，偏差不超过10mm，伸缩装置的变化值沿桥向对称分布，其顶面标高与桥面铺装层标高一致，伸缩装置在横坡、纵坡上均与桥面铺装层一致；然后将伸缩装置焊接牢固。

（4）浇筑伸缩缝混凝土

先安装模板，用泡沫填塞端缝及梁端与背墙缝隙，然后浇筑混凝土。

施工注意防止混凝土污染伸缩装置，如有发生，应立即清除干净，待混凝土养 生强度达到后，拆除模板，并将填缝泡沫板清理于净。

6.8.1 施工监测、控制的目的

施工控制的目的就是为了在全桥施工完成后，主拱结构的线形和桥面系线形达到设计的理想线形，并且使主拱的结构内力（应力）的分布与设计理想的内力状态相一致。为了达到上述目的，在主拱圈浇筑及成型过程中，必须对施工支架的内力和变形进行控制，使裸拱的线形和受力状态达到设计要求。施工监测的目的就是在主拱圈施工过程中，通过施工支架的应力监测和变形检测，来确保施工支架的受力安全和变形合理；并且在全桥上部结构的施工过程中，通过监测主拱结构的应力以及主拱结构的变形，来达到及时地了解结构实际行为的目的，根据监测数据，首先确保主拱结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理，为大桥的安全、顺利建成提供技术保障。

6.8.2 施工控制与监测的内容

（1）主拱圈浇筑过程中施工支架受力分析

对于有支架施工拱桥来讲，在主拱圈浇筑过程中施工支架的安全以及变形控制是问题的关键T／ZZB 1663-2020 非开挖施工用离心浇铸玻璃纤维增强塑料夹砂管.pdf，它直接关系到拱桥施工的成败。通过对施工支架的受力分析，确定合理的主拱圈浇筑顺序，根据施工现场的条件，确定主拱圈在浇筑过程中分层高度和分段长度，保证主拱圈的线形和内力符合设计要求。

（2）确定支架卸落程序

有支架施工拱桥，支架卸落是重要的施工步骤，在支架卸落过程中，主拱圈开始逐步承受荷载，支架卸落完成之后，主拱圈才真正形成拱结构。

合理的支架卸落程序能保证结构的安全和稳定，因此，必须对支架与主拱圈组合结构进行详细的分析，仿真模拟卸架过程，确定合理的支架卸落程序。

（3）主拱在拱上建筑施工过程中结构分析

主拱在拱上建筑施工过程中结构分析是大跨径桥梁施工控制的主要工作之一，为了与设计单位的计算结果进行校对，我们对主拱结构内力和变形进行复核，通过结构分析，来达到明确结构受力状态的目的。这项工作根据施工过程来完成各施工状态及成桥后的应力、位移与稳定性计算，进而确定出结构各施工阶段的内力、位移与稳定性理论值。计算可考虑施工的进程、时间、相应状态的临时荷载、环境温度、结构变化、混凝土的收缩和徐变等因素。可以确定出桥梁的预拱度，预测下一个施工工况及施工成桥后的内力、位移。

这类施工过程结构行为分析采用非线性有限元法，运用了循环迭代逼近分析与结构计算的前进分析方法，为施工过程计算提供了有力的保证。

由于结构实际值与分析值存在着一定的偏差，通过对应力或者是位移的偏差分析GB∕T 39673.1-2020 住宅和楼宇电子系统（HBES）及楼宇自动化和控制系统（BACS） 第1部分：通用要求，结构参数敏感性分析，结构参数识别，进一步分析找出偏差的原因，确定出设计参数真实值。为施工成桥符合设计要求服务，也为同类桥梁的设计和施工积累经验。

（5）主拱结构设计参数的识别