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合肥至南京高速公路涵洞台背回填施工方案简介：

高速公路涵洞的台背回填施工是公路建设中的重要环节，主要是指在涵洞两侧的土体回填作业，以确保涵洞稳定，防止沉降，同时也对路基的整体性有重要影响。以下是基本的施工方案简介：

1. 施工准备：首先，需要对现场进行详细测量，确定涵洞的位置、尺寸以及周围的地质条件，以便选择合适的回填材料和施工方法。同时，要清理涵洞周边的杂物和碎石，确保回填区域的平整。

2. 回填材料：通常选择级配良好的砂石或砾石，同时要确保其无杂质，粒径大小适宜，以保证排水性和稳定性。有时也会使用改良土或者膨胀土等特殊材料。

3. 回填施工：采用分层回填的方法，每层厚度不宜超过20-30厘米，每层填筑后要进行夯实或振动压实，确保密实度。压实度要达到设计要求，以保证回填土的稳定性。

4. 防水处理：在涵洞顶部和两侧，会设置防水层，以防止雨水渗入涵洞内，影响涵洞结构。防水层可以采用防水膜、防水混凝土等材料。

5. 监测与调整：施工过程中，需要进行实时监测，如沉降、位移等，发现问题及时调整施工方案。

6. 绿化恢复：回填完成后，进行绿化恢复，种植适合的植被，既美化环境，又能起到稳固边坡的作用。

以上就是合肥至南京高速公路涵洞台背回填的基本施工方案，实际施工可能会根据项目具体条件和规范要求进行调整。

合肥至南京高速公路涵洞台背回填施工方案部分内容预览：

2、#####高速公路第##合同段施工招标文件；

3、##省高速公路精细化施工实施细则；

6、##高速第七监理处《关于加强对涵、台背回填质量控制的通知》。

《固定式压力容器安全技术监察规程》（TSG21-2016）第1号修改单（对2016年2月第1版的修改）.pdf三、人员及机械设备配备：

1、主要人员进场情况：

桥涵台背回填施工机械情况表

(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。

(2)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞台背的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。

(3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。

(4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对涵洞台背施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。

(5)地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。

（1）盖板涵主体及附属已经施工完成，对于现浇盖板的盖板涵，需要现浇盖板的强度至少达到设计强敌的75%以上方可进行台背回填施工，对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装完成，涵洞内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回填施工。

（2）现场软基及排水完成，施工现场无积水，排水设施完备。

原材料在使用前按相应技术规范进行相关试验，符合要求的填料方可进行施工。

（2）现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。

（3）工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。

根据“怀通公司【2010】70号文件”要求（凡采用特殊性材料进行台背回填，必须经监理处、工作站现场确定）。经我部与设计代表、业主及监理单位现场协商确定：K156+840涵洞台背回填为石渣(见：现场技术办公会议纪)。

通涵构造物台背回填范围为：顺路线方向长度，底部距涵洞基础2m，顶部距侧墙2H+3m（H为基础顶面至盖板顶面高度）。

（1）根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。

（2）根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。

（3）场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。

（4）对于涵台基础施工开挖的基坑，应使用透水性材料回填至涵台结构物基础顶面高程，其压实度不得小于94%。

（5）在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为15cm一层。使用油漆在桥台或者涵洞墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次。

（6）结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实，本工程中台背回填拟采用透水性较好的石渣作为回填材料。对石渣母材的要求为饱水强度不低于10Mpa，石渣的含量不低于70%，且粒径不大于5cm。严禁使用风化岩或者石灰岩等软岩或者水溶性岩作为填料。所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。

（7）台背填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为15cm。

（8）分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。

（9）使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。碾压过程中出现的空洞、孔隙部位人工配合机械补充细料,再进行碾压,如仍有松动的石块,用合适粒径的小石块换填嵌实并填补至略高于压平层的表面。

（10）台背结构物1m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。

（11）使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，以确保其压实度符合设计及规范要求。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角出现。

（12）桥涵台背回填的压实度要求为从构造物基础顶面至涵洞顶面的压实度不小于96%。

（13）每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。

（1）桥涵结构物的台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。

（2）对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌划线施工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行。

（3）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（4）填料的宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基或者锥坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（5）涵洞台背回填时两侧宜对称同时进行，若因条件所限不能同时进行时，两侧填土高差最大不得超过1m。

（6）桥台背后的回填与锥坡填土同时进行。

（7）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

（8）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填料的压实采用小型夯实机具压实，严禁有死角情况的出现。

（9）在填筑至涵洞顶面时，按照施工规范要求，涵顶第一层松铺厚度不得小于30cm， 由于本工程一般采用22t压路机，因此涵顶第一层松铺厚度控制为40cm，松铺完成后使用压路机静压，直至压实度符合要求，第二层即可按照正常路基施工松铺厚度进行，压路机进行微震碾压直至密实，以后则可按照正常的路基施工程序进行。

1、每步工序施工完毕之后DB51／T 2834-2021 四川省页岩气生产安全规程.pdf，必须经施工队自检、经质检部复检、监理工程师终检，合格后方可进入下步工序施工。

2、项目部委派专业路基施工工程师对现场进行控制，并以试验工程师检测结果为施工依据。

3、项目部、施工队的质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。

4、在每步工序施工过程中，项目部现场工程师须向班组交底，并全程指导。

5、因在雨季内施工，在台背回填施工期内，做好回填区域排水工作。

6、严格控制每层松铺厚度符合施工规范要求，并派专职人员现场旁站监督，确保按照分层厚度填筑和填料质量，避免因填筑厚度过厚碾压不实或过薄发生起皮现象。

JGJ∕T 244-2011 房屋建筑室内装饰装修制图标准7、根据相关规范标准制定的台背回填检验项目表：