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京沪四车道高速公路路基工程施工组织设计简介：

京沪高速公路四车道路基工程施工组织设计，是对京沪高速公路上四车道部分路基建设的详细规划和管理方案。这项设计主要包括以下几个部分：

1. 工程概述：首先对工程的地理位置、线路走向、设计标准（如车道数、路基宽度、设计速度等）进行详细介绍，以及工程的规模和重要性。

2. 施工目标：明确路基工程的建设目标，如工期要求、质量标准、安全目标等。

3. 施工组织：根据工程特点和规模，设立合理的施工组织架构，包括项目经理、技术负责人、各工种班组的设置等。

4. 施工进度计划：详细规划各阶段的施工任务，如地基处理、土方开挖、路基填筑、路面基层施工等，并设定关键节点和里程碑。

5. 施工技术方案：介绍所采用的路基施工技术，如碾压、排水设施、防渗处理等，以及施工工艺流程和技术标准。

6. 资源配置：明确劳动力、机械设备、材料等资源的需求和供应计划。

7. 安全与环保：提出安全施工措施，如防尘、防噪声、防滑坡等，以及环保措施，如废水、废气、固废的处理。

8. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，制定相应的应急预案。

总的来说，京沪四车道高速公路路基工程施工组织设计是指导整个工程高效、优质、安全进行的重要文件。

京沪四车道高速公路路基工程施工组织设计部分内容预览：

(3) 钢筋在钢筋制作场地制作、绑扎成形，人抬入模。

(4) 混凝土自砼搅拌站由砼1t翻斗车运至浇筑地点，人工入模内，分层浇筑，人工采用插入式振捣棒振捣。浇筑初凝后立即覆盖、养护。

(5)为加快底模的周转，采用蒸汽养护。

(5) 预制板混凝土必须达到设计强度的75%后方可脱模吊运，采用平板拖车运输。预制板堆放时必须采用两点搁置，不得将上下颠倒。

JB／T 10902-2020 工程机械 司机室.pdf3.1.7 后张法预应力钢筋砼空心板

本合同段共有**片

(1)钢筋骨架在钢筋制作场地制作、绑扎成型。并保证制作预埋钢板的位置、高度正确。防撞护栏的锚固钢筋预先埋入，并预留泄水孔位置。人工抬入或门架吊入底模。

(2)管道成孔采用波纹管。管道必须圆顺，定位筋在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一组。顶板负弯矩钢束的定位筋每间隔100厘米设置一组。

(3)底模采用砼基座、∠5×5角铁做框架上铺5mm钢板。侧模采用定型钢模板，侧模与底模间夹2cm长、2mm厚的双面胶带，以防止漏浆；芯模采用钢模或木模，要保证其有足够的强度在浇筑混凝土时及在混凝土的压力下不变形，再拆除时也要方便，简捷。

(4)支立侧模，侧模采用定型钢模板，经检查合格后浇筑砼。混凝土自混凝土搅拌站由1T翻斗车运至浇筑地点，人工入模，分层浇筑、振捣，浇筑混凝土前要严格检查预埋件的位置正确与否。端头锚固区为保证混凝土密实，要用插钎配合插入式振捣器加强振捣。混凝土水平分三层浇筑，第一层浇筑至芯模底面，安放芯模，并采取加固措施防止其位移，第二层浇筑至芯模中间处，并振捣使其沉积，然后在下层混凝土仍有足够的塑性时尽快浇筑第三层混凝土，用振捣器使上下层混凝土结合，浇筑完成后立即覆盖、养护。在混凝土强度能够承受自身重量时，尽快拆除芯模，拆除后继续进行养护。

(5)为加快底模的周转时间，采取蒸汽养护。

①梁板蒸汽套采用塑料苫布制作。

②加热养护砼的升温速度不得大于15oC/h，降温速度不得大于10oC/h。养护温度不宜超过80oC。

③养护期间，派专人每隔1～2小时测一次温度并记录。

(6)待混凝土强度达到设计强度90%后，进行预应力钢绞线张拉。张拉前设备要进行保养和校验，以后至少二个月要进行一次检查和保养。采用YCW150型千斤顶张拉进行张拉，油泵采用ZB4/500型油泵。张拉前钢绞线在管道内要保证能自由移动，两端对称张拉，先同时张拉2个2号束，然后同时张拉2个1号束，张拉时千斤顶要同时加载。因采用限位板张拉，故张拉程序为0→0.1бcon (初应力)→бcon（持荷2min锚固）。张拉后，要测定钢绞线的回缩与锚具的变形量，超过容许值应重新张拉或更换锚具重新张拉。断丝和滑丝超过限制数重新张拉。各项指标合格后，进行锚固，放松千斤顶压力时应避免振动锚具和钢绞线。截割露头要求用砂轮切割。锚具的凹座按图纸所使用水泥砂浆封闭。

(8) 封端底模及侧模均采用钢模板，支立封端模板时，要严格控制梁的长度，保证梁的长度在允许误差范围内。

(9) 当与板在同一条件下养护的试件强度达到图纸规定的抗压强度，龄期至少达到14d，且孔道水泥浆强度达到30MPa后方可装运、安装。

(10)板的存放期不宜超过30天，预制板与现浇桥面混凝土的时间不超过60天。

3.1.8变截面钢筋混凝土连续箱梁

本合同段共有 连续梁*座

本合同连续梁采用满堂支架整体现浇的施工方法，

(1)地基处理:将施工中残存的淤泥和杂物清除,刮平、压实，在其上用砂砾或开山石渣填筑持力层，厚度大于50厘米，且高出周围地面30～50厘米，其密实度不小于96%。

(2)摆放枕木、安装支架、横梁：根据设计图中几何尺寸安装支架和横梁。支架采用碗扣式钢支架，横梁采用工字钢或木方。

在持力层上纵横摆放两层枕木，在两层枕木的交叉点上支立支架，支架上安装横梁。

(3) 安装底模：底模采用钢模板或厚12mm的竹胶合板。边安装边测量底模的顶面标高与设计标高是否相符，根据设计要求预留沉降值，并设置预拱度，其余各点按抛物线分配。支架体系必须具有足够的强度和刚度，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲击和振动。

(4)预压：底模安装好后，按设计要求进行预压，预压采用砂袋进行。预压加载重量为设计荷载,加载应分级加载，每级以20t左右为宜，每级加载后持荷不少于30min，最后一次持荷时间1h，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架的变形值。

(5)底模合格后开始从桥的一端同时绑扎肋板和底板钢筋，肋板钢筋采用架立法成型。在底板钢筋上要焊制槽型钢筋支撑芯模，以保证底板的厚度。芯模及侧模安装合格后，可绑扎顶部钢筋。如主筋位置与其它钢筋相碰，应保证主筋位置不变，可将其它钢筋稍予调整。钢筋安装时，注意要按图纸设计要求在箱梁底板的空腹处设置通气孔。

(6) 芯模采用木模，外裹塑料布，安装时其各节接头处要包裹严密，以防漏浆。每孔在弯矩0点处开天窗，以便于浇筑底板混凝土和拆除芯模用。

(7)侧模采用钢模板，在安装芯模的同时，在其后安装侧模。当侧模安装完后要检查，符合设计要求。

(8) 梁体混凝土浇筑顺序：从一端开始进行，一次浇筑成型。先浇底板、腹板、然后顶板。混凝土自搅拌站由混凝土搅拌运输车运至浇筑地点，混凝土泵车泵送混凝土，人工插入式振捣棒振捣梁体混凝土浇筑从梁的两端向跨中同时进行，横隔板下半部分随腹板一起浇筑，横隔板的上部分随顶板一起浇筑。在芯模底、顶预留口，浇筑底板时，从芯模的两端和和芯模预留口同时下料，底板中央由人在芯模内振捣、抹平。底板浇筑完成后，浇筑腹板、顶板、翼板混凝土。浇筑过程中，注意伸缩缝、支座、桥面防撞护栏、泄水管等预埋件位置，如有任何位移，应及时矫正。

(9)浇筑完毕后，采用草袋覆盖，经常洒水养护，保持湿润状态；在混凝土强度能够承受自身重量时，拆除芯模，修补预留口。拆除后要继续进行养护。

(10) 当连续箱梁混凝土强度达到设计强度的90%，后方可进行支架的卸落与拆除。 从跨中向支座依次循环卸落。

3.1.9 无桥台斜腿刚构

本合同段共有无桥台斜腿刚构桥*座。

本桥采用满堂支架整体现浇的施工方法。

(1)地基处理:将施工中残存的淤泥和杂物清除,刮平、压实在其上用砂砾或开山石渣填筑持力层，厚度大于50厘米，且高出周围原地面30厘米以上，其密实度不小于96%。

(2)摆放枕木、安装支架、横梁：根据设计图中几何尺寸安装支架和横梁。支架采用碗扣式钢支架，横梁采用工字钢或木方。

在持力层上纵横摆放两层枕木，在两层枕木的交叉点上支立支架，支架上安装横梁。

支架体系必须具有足够的强度和刚度，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲击和振动。

(3)安装底模：底模采用钢模或厚12mm的竹胶合板。梁底曲线为圆曲线，根据设计要求预留沉降值，其余各点按抛物线分配。要边安装边测量底模的顶面标高与设计标高是否相符。

(4)底模安装好后，按设计要求进行预压，预压采用砂袋进行。预压重量不小于主梁重量的80%。

(5)合格后，在底模上，从桥的一端或两端同时绑扎钢筋，肋板钢筋采用架立法成型。如果有钢筋相碰，保持主筋位置不变，可将其它钢筋稍予调整，同时，要预埋桥面系钢筋，位置要求准确无误。

(4)混凝土自搅拌站由混凝土搅拌运输车运至浇筑地点，混凝土泵车泵送混凝土，分层浇筑，插入式振捣棒振捣，特别是钢筋密集部位采用插钎配合插入式振捣棒加强振捣。

(5)浇筑完毕后，采用草袋覆盖，洒水养护，保持表面湿润。

(6)当主梁混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆除侧模。当主梁混凝土强度至少达到设计强度的70%之后方可进行支架的卸落与拆除。支架的卸落从跨中向两端进行。

(7)每阶段均要进行施工观测、控制上构的变形。

(8)台厚回填砂砾土，压实度达到90％～95％以上，回填工作在行车道系卸架以前完成。

3.1.10预应力混凝土翼型刚构箱梁

本合同段有预应力混凝土翼型刚构箱梁*座。

本桥采用满堂支架整体现浇的施工方法。

(1)地基处理:将施工中残存的淤泥和杂物清除,刮平、压实在其上用砂砾或开山石渣填筑持力层，厚度大于50厘米，且高出周围原地面30厘米以上，其密实度不小于96%。

(2)摆放枕木、安装支架、横梁：根据设计图中几何尺寸安装支架和横梁。支架采用碗扣式钢支架GB∕T 24973-2010 收费用电动栏杆，横梁采用工字钢或木方。

在持力层上纵横摆放两层枕木，在两层枕木的交叉点上支立支架，支架上安装横梁。

支架体系必须具有足够的强度和刚度，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲击和振动。

(3)安装底模：底模采用钢模或厚12mm的竹胶合板。梁底曲线为曲线，根据设计要求预留沉降值，其余各点按抛物线分配。要边安装边测量底模的顶面标高与设计标高是否相符。

(4)底模安装好后，按设计要求进行预压，预压采用砂袋进行。预压重量不小于主梁重量的80%。

(5)底模铺设合格后，在底模上，从桥的一端同时绑扎肋板和底板钢筋，肋板钢筋采用架立法成型。同时按设计坐标焊预应力束定位筋。波纹管、钢绞线束安装。锚头平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。管道位置必须准确，并用定位筋固定，严防错位，如管道位置与普通钢筋相碰，应保证管道位置不变，可将钢筋稍予调整。

(6)芯模采用木模，外裹塑料布，安装时其各节接头要包裹严密，防止漏浆。在底板钢筋上要焊制槽型钢筋支撑芯模，以保证底板的厚度。在弯矩0点处开天窗，用以浇筑底板混凝土和拆除芯模用。

(7)安装侧模：侧模采用钢模板。在安装芯模的同时GBT 2651-2008 焊接接头拉伸试验方法.pdf，应在其后安装侧模。

(8)当侧模安完经检查，符合设计要求，可绑扎顶部钢筋。