铁路七标段实施性施工组织设计

铁路七标段实施性施工组织设计
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资源类别:施工组织设计
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铁路七标段实施性施工组织设计简介:

"铁路七标段实施性施工组织设计",是指在铁路工程中,第七标段的具体施工操作方案和规划。这种设计通常包含了以下几个关键部分:

1. 工程概述:对第七标段的工程位置、规模、主要工程内容、施工目标等进行详细介绍。

2. 施工组织:明确施工队伍的组织结构,包括项目经理、各工种负责人等,以及各个施工阶段的分工和协作。

3. 施工进度计划:详细列出各施工阶段的时间节点,包括基础工程、主体工程、装饰工程等各个环节的开始和结束时间。

4. 施工方法和技术:介绍采用的施工技术和工艺,包括建筑材料、机械设备的选择和使用等。

5. 质量和安全控制:制定严格的质量控制措施和安全防护措施,以确保施工质量并防止安全事故。

6. 材料和设备管理:对施工所需的材料和设备进行采购、存储和使用管理。

7. 应急预案:对于可能遇到的施工难题或突发事件,制定相应的应急预案,以保证施工的顺利进行。

8. 环保和文明施工:考虑施工过程中对环境的影响,如何进行环保施工,以及如何保证文明施工,减少对周边居民的影响。

这种设计是铁路建设项目的具体执行蓝图,是工程管理者和施工人员的重要参考依据。

铁路七标段实施性施工组织设计部分内容预览:

注浆量按下式计算:Q=Hq(1+β)/V

式中: Q—注浆量(L)

H—旋喷长度(m)

q—泵的排浆量(L/min)

抗震课件2.3 设计反应谱.pdf V—旋喷管提升速度(m/min)

β—损失系数,一般取0.1~0.2

机械清洗:当喷射提升到设计标高后,立即拔出注浆管,把浆液换成清水在指定的地面喷射,把泥浆泵、注浆软管内的浆液全部排出。

6·2·1·3施工注意事项

不正常冒浆处理:注浆时,孔内浆液沿注浆管冒出,当冒浆量不超过注浆量的20%为正常,如果超过20%或不冒浆,立即查明原因。

冒浆量大:有效喷射范围与注浆量不相适应,注浆量超出喷浆固结所需,此时提高喷射压力,适当缩小喷嘴直径,加快提升速度。

不冒浆:地层中有较大的空隙,浆液流失。此时在浆液中掺入适当的水玻璃,加快与土层颗粒固结,在空隙大的地层,注入大量浆液,填满后再提升。

当发现浆液初凝时间超过29h(正常初凝时间约为15h),及时停止使用该水泥。对于由于浆液析水,收缩而使桩顶出现的凹穴,在其中灌注砼填充。

由于地表高程与桩顶相平或略低于旋喷桩顶,这些地方需进行回填,回填后比桩顶高0.5~1.0m,以保证桩头质量和人身安全。在黏土层采用复喷或加大喷射压力,以保证桩径。

旋喷设备使用符合下列要求:使用高压泵时,对安全阀进行安全测定,确保其运行可靠;电动机运转正常后,开钻进尺,钻机操作派专人负责;接、卸钻杆在插好垫叉后进行,并防止钻杆落入孔内。

6·2·1·4施工质量检查

旋喷桩施工时,记录一份完整的施工日志,记录下施工时各种技术参数,用以评定工程质量,旋喷桩质量检查按工程主任的要求采用室内试验、现场模拟试验、开挖检查、超声波检查和荷载等方法,质量检查内容包括桩整体性和均匀性、桩体有效直径、桩体垂直度、桩体轴向压力、水平推力、抗酸碱性及抗渗性等。

6·2·2·1开挖方法

本隧道进口为土质,主要采用推土机和挖掘机处理,及时清刷边仰坡,一次成型,并对边仰坡进行浆砌片石防护,做好天沟及洞口排水沟以防止雨水冲刷、浸泡,影响边仰坡的稳定,其次对洞口进行处理,采用超前小导管和格栅钢架加强支护,确保洞口稳定和进洞的安全。采用正台阶法三步开挖,以人工锹、镐配合风镐开挖,必要时采用环形开挖预留核心土,临时支护紧跟,上导进洞一段距离形成稳定的整体后,回头开挖下半断面,下半断面分两步开挖,开挖后及时支护,并及时施作仰拱,使支护和仰拱形成一封闭环,确保洞身稳定,同时要及时组织衬砌施工,衬砌要紧跟开挖。详见下面示意图:

本隧道出口为石质隧道洞身开挖。按围岩级别分,本隧道围岩主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩组成。Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩石质较差地段采用正台阶法施工,按照“短进尺,勤支护”的方针,控制每循环的开挖进尺,及时进行支护;Ⅳ级围岩石质较好地段和Ⅲ类围岩地段采用全断面光面爆破法开挖,控制好周边眼的角度和间距以及装药量,尽可能减少对围岩的扰动,形成良好的开挖轮廓。

6·2·2·2爆破方法

6·2·2·2·1爆破器材

6·2·2·2·2钻眼爆破

施工中根据光面爆破效果结合现场地质变化情况进行爆破试验,不断修正爆破参数,以达到最优爆破效果。

6·2·2·2·2·1钻眼

钻眼前,放出开挖断面中线、水平和断面轮廓线,并根据爆破设计标出炮眼位置,经检查符合设计要求后方可钻眼。

掏槽眼、周边眼按设计的深度、角度施工,误差控制在规范允许范围内。

钻眼完毕,按炮眼布置图进行检查,并作好记录,对不符合要求的炮眼重钻,经检查合格后方可爆破。

装药前,应将炮眼内的残碴积水排除干净,并仔细检查炮眼的位置、深度、角度是否满足爆破设计的要求,装药时严格按照设计的装药量进行装填。

周边眼根据装药量的大小采用连续装药或间隔装药,其余采用Φ32药卷连续装药,炮眼堵塞长度不得小于最小抵抗线长度。

毫秒雷管应按爆破设计的要求分段布置,并根据爆破效果适时调整段别。爆破后由专职安全员对危石清理后,方可进行下一道工序。

6·2·2·2·3爆破设计

6·2·2·2·3·1掏槽眼

6·2·2·2·3·2周边眼

本隧道Ⅲ级围岩采用光面爆破,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用预裂爆破,以减少对围岩的扰动。

一般当钻眼深度大于2.5m时,外圈眼应与周边眼有相同的外插值。

6·2·2·2·3·2·1装药结构

6·2·2·2·3·2·2药量计算

6·2·2·2·3·2·3炮眼间距E与周边眼的抵抗线W

Ⅲ类围岩光面爆破时,眼距一般为50~60cm,相对集中度为0.8左右;Ⅳ、Ⅴ级围岩预裂爆破时,眼距一般为30~45cm,周边眼至外围眼的距离可取35cm。

6·2·2·2·3·3底眼

底眼爆破的好坏对于是否能按设计要求形成底板轮廓线影响很大。如果底孔超高,或向下倾斜的角度不够、装药不足等,爆破后往往会造成底板欠挖出现“底坎”。这将给岩石的铲装、铺轨工作及下一个掘进循环的钻孔工作带来极大困难。

为避免欠挖、消除底坎,要适当减少底孔的间距,并使钻孔方向超出底板标高10~15cm。底板眼的超深值应计入其抵抗线的尺寸内。底眼的间距一般取为抵抗线的1.2倍。底孔较其它周边眼要增加装药量,减少堵塞长度。

6·2·2·2·3·4辅助眼

辅助眼根据其崩落量计算其装药量。辅助眼间距一般按1.1倍抵抗线计算。

6·2·2·2·3·5炮眼布置

先布置周边眼,然后布置外圈眼,其次布置掏槽眼和底眼,辅助眼则根据断面形状合理分布。光面爆破时,外圈眼的爆破效果不好,将改变周边眼的相对集中度,从而影响光面爆破的效果。因此要严格掌握外圈眼的眼距与抵抗线之比以及装药量。

具体布置见“爆破设计图”

6·2·2·3隧道支护

6·2·2·3·1 DK80+578~DK80+643段全环设格栅钢架及Φ42小导管超前支护。格栅钢架按每榀0.6米的间距设置;Φ42超前小导管环向间距0.4米,每环29根,每根长3.5米,每2.4米设置一环。

6·2·2·3·2 DK80+643~DK80+673, DK81+455~DK81+495段拱墙设格栅钢架,每榀间距0.8米。采用Φ42小导管超前支护,Φ42小导管环向间距0.4米,每环29根,每根长3.5米,每2.4米设置一环。

6·2·2·3·3 DK81+429~DK81+455段拱墙设格栅钢架,每榀间距0.8米。采用Φ25水平锚杆超前支护,Φ25水平锚杆环向间距0.4米,每环29根,每根长3.5米,每2.4米设置一环。

6·2·2·3·4 DK81+417~DK81+429Ⅳ级围岩段拱墙增设格栅钢架,每榀间距1.2米,其余Ⅳ级围岩段拱墙设钢带加强支护,间距1米。

6·2·2·4隧道通风及施工排水

6·2·2·4·1施工通风:本隧道采用压入式通风,压风管选用Φ1000mm柔性风管,通风机安装位置距洞口不小于30m,压风管管口距离掌子面不大于15m。

6·2·2·4·2施工排水:隧道上坡施工时,施工中保持开挖坡度与线路坡度基本一致,开挖过程中,在边墙单侧设置水沟,排除隧道中渗水和施工废水,并经常清理排水沟,确保水路畅通。隧道下坡施工时,采用分段反坡排水,污水泵分级抽排污水,并在洞口做好排水沟、截水沟等防排水工程,以保证隧道施工的顺利进行。

具体布置见风、水、电布置图

6·2·2·5隧道防排水

6·2·2·5·1全隧道设双侧水沟排水,拱部设复合防水板,施工缝设置止水条,间距10m。边墙环向设30×70带状透水管盲沟,间距10m,盲沟应尽量设在施工缝位置。全隧道衬砌背后进行充填压桨。

6·2·2·5·2进出口洞门仰坡外10m各设截水沟一道,以拦截坡面水。

6·2·2·5·3隧道出口出洞线路为上坡,为避免洞外水流入洞内,洞外侧沟做成不小于2‰的反坡顺接路基侧沟,侧沟起点距洞口1m,并在距洞口2m处设横向盲沟一道。

6·2·2·6隧道衬砌

隧道正洞衬砌进、出口均采用全液压整体衬砌台车,衬砌台车采用传统门架式超静定结构设计,液压系统灵活方便,可以迅速完成支模、拆模等工序。利用水平液压缸调节中线位置。行走结构打破常规设计,采用美国卡特彼勒标准对轮进行集成化设计,使润滑、行走一体化,行车速度4.14m/min,平稳、冲击小,抗震性能、抗变形性能强。可以沿铺设的50kg/m的轨道上行走,轨距3.2m。每个施工口外设混凝土拌合站拌制砼,自动计量系统控制上料,HBT60C混凝土泵输送砼,附着式振捣器振捣,形成一条机械化作业线。进口、出口均采用仰拱先行,拱墙一次衬砌的施工方法,常备6m拱架,以防地质变化较大,衬砌台车不能到位时进行衬砌支护。

6·2·2·7隧道填充和铺底

隧道填充和铺底施工采用砼拌合站拌制砼,混凝土泵输送砼,现场人工摊铺整平,插入式振

捣器振捣,表面平板振动器振捣,人工收面。

6·2·2·8装碴运输

T/CECA20008-2021标准下载6·2·2·8·1运输方式

目前,我国隧道施工普遍采用有轨和无轨运输。无轨运输能使用常规设备,有利于提高设备的使用效率,隧道净空宽度较大的情况下,洞内调车灵活,便于管理,但洞内的作业环境差,空气污染严重,通风困难且费用高。

根据施工任务量多少,综合考虑工期,经过分析比较,决定进出口采用无轨运输。由厦工ZL50C侧卸式装载机装碴,4台东风车运至弃碴场。(200m以内2台,200~500m以内3台,500m以上4台)。

6·2·2·8·2弃碴必须满足环保和水土保持的要求,按照设计要求结合农田规划,遵守有关法规规定,不占好田,少占农田。分弃于进、处口两处碴场。

6·2·2·8·3弃碴挡墙采用浆砌片石。有条件复垦的,碴顶整平并铺以75厘米后的原土;无条件复垦的JGJ 64-2017 饮食建筑设计标准(完整正版、清晰无水印),碴顶整平预留复垦条件。

6·2·2·9主要分项工程施工工艺

6·2·2·9·1洞口工程

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