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上海浦东铁路某段新建工程施工组织设计简介：

上海浦东铁路某段新建工程施工组织设计，通常会包含以下几个关键部分：

1. 项目概述：介绍工程的地理位置、规模、建设内容（例如新建线路长度、车站设置、桥梁隧道数量等）、项目背景和目标，以及与周边环境的关系。

2. 施工总体部署：明确工程的施工阶段划分、施工顺序、主要工程节点和施工周期。这通常会考虑施工的优先级和关键路径。

3. 施工组织设计：包括施工队伍组织、机械设备配置、施工方案（如土石方工程、轨道铺设、桥梁建设、隧道挖掘等）、施工工艺流程等。

4. 质量与安全控制：强调质量控制措施，如施工质量标准、检验验收制度、质量保证体系等；同时阐述安全管理体系，包括应急预案、安全教育、现场安全管理等。

5. 进度与工期管理：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间安排，以及如何应对可能出现的延误风险。

6. 环保与文明施工：提出环境保护措施，如噪声控制、扬尘控制、废水废气处理等，以及文明施工要求，如施工区域的整洁和对周边居民的影响控制。

7. 施工资源配置：详细列出人力、物力和财力的配置情况，确保资源的有效利用。

8. 风险与对策：识别施工过程中可能遇到的风险，如技术风险、天气风险、资金风险等，并提出相应的应对措施。

以上内容仅为一般概述，具体施工组织设计会根据工程的实际需求和情况详细制定。

上海浦东铁路某段新建工程施工组织设计部分内容预览：

本标段所有工程于2005年11月30日完成，2005年12月15日前进行线路维护、清理、内部检查验收，2005年12月15日达到竣工验收条件，总工期13个月。

附：1标段施工进度计划网络图、横道图。

3.4.1.1.接到中标通知书后，项目经理部立即开展工作NY／T 3022-2016 离网型风力发电机组运行质量及安全检测规程，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政管理等各类专业人员和施工队伍上场。

3.4.1.3.发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理优化组合。

3.4.1.4.加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感，发挥出最大的积极性。

3.4.1.5.正确处理好与当地政府、各有关部门、沿线群众及兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

3.4.1.6.积极协助甲方做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。

3.4.1.7.加强与各相关单位的协调工作，创造有利的施工条件，使工序衔接紧凑，避免因配合不力而影响施工的顺利进展。

3.4.2.1.坚持一个“早”字，早准备、早安排、早上场、早开工。

3.4.2.3.坚持管理人员跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。技术人员关键工序现场指导，对出现技术上的新问题及潜在的不良因素，及时给予技术上的纠正和指导。

3.4.2.4.合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。

3.4.2.5.有针对性地进行技术培训，提高工人及雇工的技术熟练程度和劳动效率，又快又好完成作业任务。

3.4.2.6.提高作业质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，一次成型，一次达标。

3.4.2.7.加强施工人员教育工作，使员工牢固树立工期观念，明确施工人员的岗位责任制。

3.4.2.8.确保工程所需材料，由专人负责组织材料采购供应工作，提前做好材料供应计划，确保材料按计划供应。

3.4.2.9.定期召开生产会议，制定月、旬、周计划，及时发现影响工期的因素，并及时解决，使工程始终处于受控状态。

3.4.3.计划措施

3.4.3.1.在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进度计划，并按总体施工进度计划组织施工，确保计划的落实。当业主有改变施工计划时，我们服从业主的安排，及时调整，确保计划完成。

3.4.3.2.在安排施工计划时，抓住重点工程特大桥和预制梁的施工进度，从人力、财力、物力各方面优先保证，避免停、窝工。

3.4.3.3.加强对施工计划落实情况的检查、跟踪、督促，认真分析处理好出现的问题，保证工程施工顺利进行。

3.4.3.4.对于不可预见可能影响施工进度计划的因素，要做好充分的准备，制定预防方案。

3.4.3.5.按照施工网络计划，对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时调整现场施工各要素，保证整体与局部工期都处于受控状态。

3.4.3.6.统筹规划，确保施工计划的严肃性。抓住大好施工季节，计划紧凑安排，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，落实配套计划，做到施工好季节多安排，低温、雨季灵活安排。

3.4.4.1.准备到位

技术准备工作提前进行，认真做好交接桩及复测、定位、放样等现场技术工作，同时做好图纸审核、交底及实施性施工组织设计的编制等工作。施工准备就绪后，及时提出开工申请报告，批复后积极组织施工。

3.4.4.2.技术培训

加强岗前技术培训和技术交底。有针对性地对职工进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，在单位时间内提高劳动效率，确保控制工期的实现。

3.4.4.3.“四新” 应用

3.4.4.4.程序规范

做好测量、试验工作，加强施工全过程的质量监控和管理，加强内业资料的积累与管理，特别是隐蔽工程，保证其真实性、及时性和完整性，并及时取得监理工程师的签认。不因技术工作不到位而影响施工。

3.4.4.5.关键项目控制

在施工过程中，抓住控制工期项目—某港特大桥、预制梁制架、软基加固等关键项目和关键工序，坚持科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，控制项目和关键工序，展开交叉平行流水作业。

3.4.5.安全生产上保证

根据本工程的特点，制定专门安全技术措施，并组织专门安全小组负责日常的安全检查。严格执行“三级安全生产的交底”制度。

3.4.6.后勤供应上保证

加强机械设备和车辆的养护、维修，搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常出勤率，保障施工正常运转。

3.4.7.施工设备、资金保证

3.4.7.1.根据总体施工进度计划安排，配齐配足先进的施工机械设备，加大机械化作业程度。

3.4.7.2.合理配置施工机械设备，充分发挥设备的效率。

3.4.7.3.强化完善的维护、维修、保养工作，确保设备的出勤率及完好率。

3.4.7.4.按时验工计价，保证工程计价款及时拨付到位，项目经理部准备足够的流动资金来满足工程施工需求，避免因业主资金拨款不及时而影响工程正常施工。

3.4.8.外部环境保证

创造良好的外部环境。正确处理好与业主、设计、监理、当地政府、沿线群众、相邻标段及兄弟单位的关系，争取得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

4.1.1.路基土石方

本标段路基土石方设计工程数量见下表。

路基填筑采用机械化施工作业，严格按规定选择和控制填料。不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混填。填层厚度根据压实机械的不同分别控制。

路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。三阶段即准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即填土区段、摊铺区段、碾压区段、检测区段；八流程即施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→机械碾压→检测鉴定→路基整修。

4.1.1.1.施工准备

现场调查：路堤施工前，对路基工程范围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。通过取样试验，依据设计文件，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。对路基填料，根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验，经监理工程师确认后实施。

施工测量：开工前对线路进行复侧，对控制点、导线点、水准基点进行恢复、加密、固桩并设置护桩。利用全站仪或GPS全球定位系统，采用精密导线法进行控制测量。

土石方调配：在认真细致的现场测量、调查的基础上，制定土石方调配方案，编制实施性施工组织设计，经审批后执行。

路堤施工前，根据填料性质、规定的压实度和机械压实能力，通过试验确定填土层厚度，填料的最佳含水量和压实遍数，经监理工程师签认后据以施工。

路基填筑施工基本控制参数表

4.1.1.2.基底处理

做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底无积水。

路堤填土高度低于1.0m地段，在铺筑前，原地表面的所有表皮、有机杂质予以清除，并将表面翻松30cm深。填土高度低于60cm地段，挖除40cm或按要求换填级配碎石处理，并加强压实。

路堤填土高度大于1.0m小于2.5m时，将原地面挖除30cm，并采用压路机压到无轮迹。

路堤填土高度大于 2.5m时，在铺筑前，将地表的所有表皮、有机杂质予以清除，然后整平压实。

凡基底与设计不一致时，及时报请监理并按其批复的方案实施。

基底处理完毕，及时报请监理工程师检查，合格并签证后进行分层填筑施工。

对于软基搅拌桩加固、水塘处理等措施详见4.6.特殊地质条件的施工方法。

4.1.1.3.水平分层填筑

填土分层厚度采用试验确定的分层厚度，并结合路堤填筑高度，合理分层确定，每层松铺厚度不大于30cm。

按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，由低处分层填起，自两边向中心填筑。每填一层经过压实，符合规定要求后再填上一层。当地面的横纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实。

为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填 0.4m。

4.1.1.4.摊铺平整

填筑区段完成一层填筑后，先采用推土机进行摊铺平整，然后用用平地机进行终平。做到层面平顺，做成人字坡,双向排水，以保证路堤在施工过程中排水畅通。

4.1.1.5.碾压夯实

碾压工作必须及时快速进行，碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合设计和规范要求才能碾压。填土含水量低于该种填料最佳含水量3％时，用洒水车进行洒水；高于该种填料最佳含水量2％时，进行晾晒。

填土压实采用工作质量16t以上振动压路机碾压作业。先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。直线段碾压从两边向中间进行，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，振动压路机前后两次轮迹须重叠40～50cm，对三轮压路机重叠后轮的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m。达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、密实。

4.1.1.6.路基检测

路基填筑检测分三级进行：即施工队伍自检、项目经理部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实密度等，各项检查内容经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证。没有达标者一律补压或返工，直至合格。

4.1.1.6.1.检测方法

GB50367-2013标准下载4.1.1.6.2.检测频率

路基压实检测部位、点数及检测频率见下表：

4.1.1.6.3.控制标准

4.1.1.7. 路基整修、边坡夯实

路堤按设计标高填筑完成后轮扣式支模架安全专项施工方案.doc，恢复中线及路肩边桩，按设计修筑路基面人字坡并用重型振动压路机进行压实。

按设计坡度用机械与人工配合，刷去超填部分土方边坡，并将超填土方回收利用。