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普后大桥施工组织设计2005(终稿）简介：
普后大桥施工组织设计2005(终稿）部分内容预览：
砌筑工人 35人；
测量工、试验工、电工等 15人；
JC∕T 2207-2014 造纸机除砂器用陶瓷元件施工骨干配套人员 30人；
合计：295人。
施工过程中，根据作业需要配置适量辅助工人。
第四章 施工进度计划
结合我单位承建类似项目的工程经验，确认：在确保质量和安全的前提下，通过采用先进的施工技术和管理方法，尽量保证工期，使工程能够正常投入运营（使用），为用户提供方便，为业主提高效益，为社会多做（早做）贡献。
总工期要求为380日历天，我司计划安排：总工期为350日历天，比要求提前30天日历，确定目标工期为350日历天。
（1）、以350日历天作为工期控制目标，即工程开工后第350个日历天必须全面交付给业主使用；
（2）、以项目施工工期的总目标和各里程碑时点去控制各施工段、分部项工程的施工进度（工期），以此为据确定分目标，将目标层层分解、落实，以保证分目标的实现来确保总目标；
（3）、在控制计划中，对于业主可能外委的项目，也必须综合考虑，并提请业主代表或监理工程师，协调督促该单位遵照执行，以确保总目标的实现。
（1）、采用电脑进行施工进度计划的编排、调整；
（2）、分别采取或综合采取技术措施、组织措施、合同措施、经济措施来加快工程施工进度，提高劳动生产率；
（3）、优化施工程序，通过计算机辅助管理，合理确定并控制好关键线路；
（4）、工程调度会与生产协调会、例会的方法；
（5）、以实施“工程流水作业计划”来保证主体控制进度的实现。
工程总承包合同签定之后，将尽快（尽早）进入现场开展工程施工的准备工作，按照350d工期目标准备开工；计划工程开工日期暂时拟定为2005年10月1日，计划竣工日期为2006年9月15日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。要求业主代表督促有关单位，做好相应的准备工作。
各主要工程项目开工、竣工时间安排如下：
施工准备共30d：2005年10月1日～2005年10月30日
桩基施工共60d：2005年10月31日～2005年12月29日
墩（台）柱共125d：2005年11月30日～2006年4月3日
梁板预制共157d：2005年10月31日～2006年4月5日
梁板吊装共118d：2006年2月7日～2006年5月15日
桥面系施工共90d：2006年5月16日～2006年8月13日
收尾工程共32d：2006年8月14日～2006年9月15日
第五章 施工平面布置图
项目部与生活临时设施以租用当地民房为主，生产设施布置在堆料于加工场地。
具体想详见图5.2——《施工总平面布置图》
第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法
根据本工程的工期要求以及现场的施工情况，该桥采用平行作业，多开工作面的施工原则进行施工。预应力板梁施工另外在预制场进行，架梁施工待桥台、墩部强度已达到设计强度的100%后再进行。待桥梁主体完工后再考虑桥面系及锥体护坡等附属工程的施工。该桥的各施工工序应相互衔接紧密，施工过程应有条不紊地展开。
6.2主要工程项目的施工方法
本工程为钻孔灌注桩基础，钻孔采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。1＃～3＃和8＃桩位在河滩陆地上，场地稍作处理后，能满足桩基成孔施工要求。4＃～7＃桩位处于河床底，水深平均0.8米，桩基施工时采用筑岛。
桥墩采用特制钢模，一次立模到位；混凝土用吊车提升，用串筒入模。大桥预应力砼T梁和空心板梁安排在东8＃桥台与104国道的连接线路场地上分跨分片预制，混凝土在搅拌站集中拌制。由预制龙门吊起吊放到运输平车上，采用轨道运梁平车运送，运输到8＃桥台架桥机中支点后端，再用架桥机的前后起吊天车将T梁起吊纵移到安装跨处，然后架桥机横移到该梁的安装位置，最后准确落梁就位固定，依次安装至0＃桥台。
直径1.2～1.5m的钻孔灌注桩在江心实施，钢筋混凝土墩柱、梁也在江心施工，部分在旱地施工，因此需要有一定的辅助施工措施。主要的辅助工程有施工便桥和钻孔工作平台等二部分。
6.3.1施工便桥
6.3.1.1施工便桥设计
为保证紧张的工期及大桥结构混凝土的质量，决定在水中搭设钢栈桥，并在大桥施工结束后予以拆除。
钢栈桥位置设置在5#～6#墩台之间，钢便桥的宽度定为4m，长度为15米。
根据地质条件和河床断面图，水位最深处确定钢便桥高出常水位2.0m，同时根据施工中的最大机械设备重量，计算钢便桥的基桩入土深度与间距。
6.3.1.2钢栈桥的安装工艺
钢板桩用25t履带吊挂振动锤打入，每4m一个工作循环连续向前推进，即用振动锤连续施打4m范围的10根组合钢板桩，再用∟125角钢作上部横向连接，使一排钢板桩连成整体，同时保证钢板桩顶面水平。
用25t履带吊安装纵向槽钢，与钢板桩电焊连接，同时用2m与3m角钢作钢板桩大横向、纵向斜撑，所以钢板桩在插入之前预先留好螺孔，保证斜撑在水下用Ø25螺栓连接。
最后在支架上铺设标准路基箱板，路基箱板之间留50mm间隙，在路基箱板的两侧用电焊焊接护轮木（用[30号槽钢），以及安装两侧的Ø25钢管护栏，栏杆竖杆高1m，间距2m，纵向拉杆两排。
6.3.1.3钢栈桥安装在施工中应注意事项
钢板桩与纵向槽钢路基箱板的接触处保证密贴，纵向槽钢的接头应错开。
已搭设好纵向槽钢路基箱板后，及时安装两侧护栏。
钢板桩在振动下沉过程中，如果振桩超过规定标高，不允许重新拔起，可在钢板桩上部用钢板垫起。
钢栈桥应尽量保持一定的顺直度。
吊车等大型机具在钢便桥上的横向行车幅度不宜过大。（主要考虑纵向受力作用）Ø25螺栓外，在上部用电焊焊接。
6.3.1.4 钢栈桥的安全施工
在钢栈桥施工之前，专门召开安全技术交底会，施工时再强调注意事项。
水下作业人员必须穿救生衣。
在用25t汽车吊施工中，必须由专人指挥。
在搭设好的便桥部分，及时安装两边护栏。
在施工过程中，必须密切监控。
6.3.2钻孔工作平台
钻孔工作平台采用竹笼围堰筑岛法垫平工作面，工作面高常水位2.0米，施工完毕后还需拆除围堰。
6.3.2.1竹笼加工制作
对大桥灌注桩基础所在实地进行详细现场勘察，了解水流、水深、地形、高程等情况，结合施工图来确定竹笼围堰施工方案，明确竹笼制作加工长度和数量。竹笼原材料采用Ø 100左右的青毛竹，经辟开下料成竹条，然后编织加工成内径Ø 800的竹笼筒，筒内壁绑扎固定三根定位整毛竹杆或钢管。
6.3.2.2测量定位
依据施工图和建设单位提供的定位坐标，对竹笼围堰进行逐一准确定位。
6.3.2.3竹笼安装
将编织好的竹笼筒按照平面布置图外圈位置逐一放入水中，并用铁锤锤击定位毛竹杆，使竹笼筒能够尽量深入插入原地面土中来固定竹笼筒基础，然后先往竹笼筒内放入1/3大的鹅卵石稳定竹笼筒底部，同时竹笼筒顶端临时串联固定在一起。待外围竹笼筒全部放入水中，采用Ø50钢管将外围竹笼筒外边于顶端和竹笼中部加固两道水平封闭钢管箍，水平间隔2m～3m增加竖向钢管与水平钢管箍内，以增强石笼围堰稳定性。依次方法安装内环竹笼筒，但不必设置钢管箍，采用毛竹作内外环竹笼筒的水平拉杆，使内外环紧密牢固联系在一起，最后继续对称向竹笼筒内投放鹅卵石至2/3高位置。
6.3.2.4填筑土石方
逐步向竹笼筒夹层内填筑土方，要求土方填筑对称均匀一致，四周竹笼筒围堰受力相同，填筑速度不宜过快，同时密切观察竹笼筒位移、变形情况，随时做好记录。待填筑达到2/3高度时，将竹笼筒内鹅卵石一次填到位，竹笼筒夹层内土方随之跟着填到位，最后开始向填土区进行大量填土，继续观察竹笼筒位移、变形等变化情况，并及时采取相应措施。
普后大桥钻孔灌注桩直径均为1.2m～1.5m，采用冲击钻机成孔施工。
桥梁钻孔灌注桩施工工艺流程框图详见附图（一）。
本工程的桩位在放样时要特别细心，随时校对，以防止发生放样时桩位偏差。放样后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。
6.4.2泥浆池和沉淀池分布原则
泥浆池和沉淀池的布置应根据桩位的分布情况，在场地空闲并不影响施工的地方挖设，使泥浆循环池，沉淀池的布置能够满足整个工程施工要求且不再需要重新填挖泥浆循环池和沉淀池。
护筒采用厚6mm钢板制成，护筒内径考虑使用冲击钻，应比桩径大20～30cm。在施工员将桩位位置放样完成并经复核无误后才开始挖埋设护筒的坑（埋设时一般是护筒的上口与填土后地面平，且高出施工水位1.5m，这样不会影响移机），将护筒放到坑内，再进行对中，用线锤（用两块木板取长度与护筒直径相同的尺寸沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南，在两木板的中间位置钉上小铁钉，能转动形成个“十”字叉，从中间小铁钉的位置用线锤垂到坑里，直到小铁钉中心的位置与原来的桩位中心相重合即表示桩位中心和护筒的圆心重合。）进行核样，无误后再进行下一道工序。考虑填筑土方密实性差，采取将厚6mm的钢套管埋入低水位以下原地面位置，钢管套筒垂直度要求相对比较高，须严格控制垂直度。在桩基施工完毕，待桩砼强度达到设计强度后，将低水位以上钢套管予以拆除。
6.4.4成桩施工方法
（1）、钻头垂直对准已埋好的护筒中心，为防止护筒跑位，刚开始的时候应缓慢冲击钻进。
桩机就位前场地必须平实，要保证桩机的稳定性，不能在施工过程中桩机发生倾斜或产生位移导致桩位偏位，桩机的水平架应与吊起的钻杆保持垂直，桩机在对中时钻头应对准桩位中心并与其垂直。其偏差值不得大于20mm旅游中心地下车库及办公楼深基坑支护工程施工方案(中建)（26P），轨道面上任意两点的高差不得大于10mm。
钻孔采用冲击钻进工艺。钻孔时应注意：
开始钻进时，应先在护筒内施一定数量的泥浆或粘土块，上提钻杆，开始空转，并从钻杆中压入清水，使之搅拌成浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。