资源下载简介

淮固四标土方路基施工方案简介：

淮固四标土方路基施工方案部分内容预览：

线区内主要为伏牛—大别弧形构造带构造体系，有三个构造带：潢川山前坳陷带，确山—固始断裂，信阳—方集断裂，控制着路区构造格局的形成和演化。

路区地层主要为第四系地层，占路区总面积的99.5%。第四系地层总趋势是确山—固始断裂以北厚度较大，在淮滨县马集一带厚度大于400米，确山—固始断裂以南厚度为56—163米，南部边缘厚度较小。第四系下更系统主要成因类型为冰水湖相，岩性为黏土、粉质黏土、粉土、混粒砂和泥砂，厚度2.56—375米不等。其次洼地相泥灰岩沉积一般厚度为24.63—49.46米。中更新统为流水作用山区分化物资并堆积形成的冲积相沉积物，淮河南侧为厚层状粉质黏土，含少量铁锰结核，较坚硬，淮河北侧为中粗砂、砂砾石和上部的粉质黏土组成。上更新统沉积了一套灰色粉质黏土、粉土夹薄层细砂，总厚度为1.34—37.59米。全新统地层以淮河河道带最厚，达16米，岩性主要为粉土、淤泥质粉土、中细砂、粗砂等。

具体不良地质表现如下：

路区软弱土主要分布在河流冲积平原GB／T 19346.3-2021 非晶纳米晶合金测试方法 第3部分：铁基非晶单片试样交流磁性能.pdf，河漫滩及沟塘，坑洼及围堰，岩性为褐色、灰褐色、灰黑色粉质黏土及黏土，厚度变化大，分布无规律，多为零星小段。

路区膨胀土多为零星分布，岩性为黄褐色、棕褐色及棕红色粉质黏土及黏土，厚度变化大，分布无规律。

该路段河流均属淮河水系，主要河流有白露河，淮河水位、流量随季节变化显著，由于路区河床坡降小，地势低洼，故洪峰一般表现为来的快、消得慢。路区内坑塘、小水库、引水渠道等地表水体极为发达。项目区域水源丰富，能满足工程建设用水需要。

路区地下水类型为上层滞水及松散岩类孔隙水，属于淡水，按地下水侵蚀性标准判定，可不考虑地下水对构筑物的侵蚀性。

项目区以淮河为界，淮河以南属亚热带湿润气候区，淮河以北属暖温带半湿润气候区。项目区位过渡地带，南北气候特色兼备，四季分明、冷暖适中、雨量充沛。主要气候因素如下：

年降雨量1021mm，相对湿度年均77%，信阳四季分明，春季天气多变，阴雨连绵，春季降水日数多于夏季，降雨量达250—380mm，占全年降水量的26%—30%，夏季暴雨常现，降雨量达400—600mm，占全年降水量的42%—46%，秋季降雨顿减，约170—270mm，占全年降水量的18%—20%，冬季降雨少，约80—110mm，占全年的10%。

年平均日照时数为1900—2100h

路线所经地区设计基本地震加速度值为0.05 g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为Ⅵ度。

本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h。路基宽度：四车道26m，设计洪水频率1/100。本合同段均采用沥青混凝土路面。

本合同段路基主要工程量约为：水泥搅拌桩188109m，路基挖方162305m3，

清淤80240 m3，换填中粗砂251102m3，填方492654 m3。

本合同段路基分三段，①K19+500—K19+606，②K22+129.38—K23+236，③K24+596.54—K25+000。

按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。

四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；

水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。

(1)路基填筑前的准备

在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐植土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm。

淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除，不作填料。路堤填筑材料应符合；

液限 塑限指数

下路堤 大于50% 大于26

上路堤 大于40% 大于16

在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。

本工程结构物处的缺口回填，有桥台背、涵(通道)背回填。回填时桥台背、涵洞(通道)砼强度必须达到规定要求。

路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求，不同性质的填料分别分层填筑，水稳定性较好，透水性较小的土填在路堤上部。

填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于土质填料，控制填料最佳含水量。

采用22T振动压路机。

严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。

路基压实采用振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。

路槽底面以下深度 >150cm 压实度93%

d.压实土层厚度及压实遍数

采用试验路段所得出的测试结果得出正确的压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。

除严格按设计要求和规范施工要求进行路堤填筑外，对下列不同类型路段路基填筑更应重视：

（1）横向半填半挖地段填方

a.要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

b.原地面横坡不陡于1：5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

c.填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填筑、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

d.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。

（2）纵向填挖交界地段填方

a.要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，并要有规划地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。

b.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：5时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

c.纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

（3）路基边坡及路基整修施工

开工前一定要全面贯通测量一次，按设计断面或每20m设置一个中桩，地形变化大或曲线段加设桩。按设计提供的高程点全面复测原地面水平桩，计算填土高度，采用极坐标法精确放样边桩。

3.4、路基土石方施工质量检测方法、质量控制目标及注意事项

根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。土质路基采用灌砂法测试密实度，按每个区段每个压实层为检测评定单元。检测数量按规范要求。不合格者及时处理。96区填完后还必须检测弯沉，弯沉值按车道每50m 4个点（即左右两个轮隙下各1个点）。弯沉值和压实度两者都要合格。

路基挖填施工完全成后，要求压实度、弯沉、纵断高程、中线轴线、宽度、平整度、横坡、边坡等实测项目符合规范要求。路基表面平整，边线直顺，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。

各分项工程合格率100%，优良率95%以上。

（3）路基土石方施工注意事项

a.基底清理要彻底，并经工程师（监理工程师）检查确认后方可开工。

b.填土时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽ZJM-002-3511-2017 建筑外墙用水性多彩涂料.pdf，避免路肩漏压。

c.挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和储备一定数量的片石和碎石（或石屑）做好养护工作。

d.含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当凉干后压实，当天挖填当天压实。“橡皮土”必须经铲除凉干重压处理。

e.按规范规定挖好台阶。特别是填筑面小的地段，必须挖好台阶才能填土。

f.做好雨季、冬季施工的防护措施。

15层商住楼施工组织设计方案.doc四、保证工程质量的措施

确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，重大质量事故0案次/年，并满足本合同段施工组织设计中确定的创优规划要求。