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大西铁路客专工程灞河特大桥跨北环线铁路挂篮施工方案简介：

大西铁路客专工程中的灞河特大桥是一个重要的桥梁建设项目，主要用于提升大西高速铁路的通行能力，其中挂篮施工方案是关键技术之一。

挂篮施工是一种桥梁建设中的悬臂施工方法，通常用于大跨度桥梁建设中，通过在桥墩上安装挂篮，然后在挂篮上逐段浇筑混凝土，形成桥梁的悬臂，最终实现整个桥面的连续施工。这种方式可以减少高空作业，提高施工效率，降低施工风险。

在灞河特大桥的挂篮施工方案中，首先会根据桥梁的设计和施工条件，设计出适合的挂篮结构，包括挂篮的尺寸、承载能力、稳定性等。然后，会在北环线铁路一侧安装挂篮，保证施工过程中的铁路通行不受影响。施工过程中，需要严格控制挂篮的移动和混凝土的浇筑，确保施工质量。

具体的施工步骤包括：挂篮的安装和预应力混凝土的张拉，然后在挂篮上逐段浇筑桥面板，随着桥面的延伸，挂篮也会逐渐向前移动。整个过程需要精确的测量和控制，以确保桥梁的直线性和稳定性。

总的来说，大西铁路客专工程灞河特大桥的挂篮施工方案是一种科学、高效、安全的桥梁建设方法，对于保证工程质量和进度具有重要意义。

大西铁路客专工程灞河特大桥跨北环线铁路挂篮施工方案部分内容预览：

4.8.3合拢段的施工要求

合拢顺序必须满足设计要求。合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。

混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；

合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土强度宜提高一级。混凝土加强养护，将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；

混凝土浇筑前将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除建筑安装分项工程施工工艺标准，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。

4.9、线形监控及实施

线形控制对悬臂现浇箱梁的美观、使用寿命以及运营状况都有着至关重要的影响，桥梁一旦建成线形就基本定型，所以预先控制就变得尤为重要。平面曲线线形的控制通过精确的测量和施工中严格控制能够满足要求；桥梁纵向变截面曲线线形控制影响因素多、计算复杂，监控难度大是线形控制的关键。

4.9.1监控网点的设置

在悬臂箱梁开始施工前，为了测量工作的方便，通过设计单位提供的施工区平面导线点，在0号块现浇梁墩顶选择可靠点进行控制点加密，并以多边形导线网的技术要求和精度指标进行联测复核。合格后经监理工程师签认，作为测量放线的依据。对已测设完成的加密高程或平面控制网点随施工进度的推进，务必进行定期复核。

在施工过程中，每个节段均需进行数次观测（即浇筑混凝土前、浇筑混凝土后张拉前、张拉完成后、挂篮移出后均须进行标高观测），观察各控制测点的挠度及主梁合拢精度及桥面的线形。鉴于日照温差的复杂性，为了提高测量精度，观测的时间宜安排在早晨太阳出来之前进行。根据测定的数据进行分析判定是否需要进行调整或参数修正。

4.9.2标高监控测点的布置

主梁0#节段浇注施工时，在顶面上设置五个基准点，其它节段开始浇注后，在每一节段与下节段相接处底板及顶板各布置3个观测点，观测点采用30厘米长φ20螺纹钢筋预先焊接在相应位置的箱梁钢筋上。要求顶面平整，埋设垂直、牢靠，一节段（两头）共布置12个观测点。

具体布设位置如图2、图3、图4所示：

图2：悬浇段变形及标高测点布置正面图(单位：cm)

图3：0号块变形及标高测点布置平面图(单位：cm)

图4：节段变形及标高测点布置平面图(单位：cm)

4.9.3纵向线性控制流程

①在箱梁悬臂施工中，影响挠度值的主要是挂蓝变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、砼收缩徐变及活载作用等因素。施工前应综合考虑各种因素的影响，计算出每一悬臂段端点的各种挠度值，并根据施工中实测数据，来确定施工各截面的预留拱度。

②施工过程中，每灌注一梁段，随时观测梁段发生的实际挠度，并对照理论计算值，在下一灌注施工中预以调整。

③悬灌施工时，严格按照设计调整立模标高，反挠度，以便成桥后与设计标高接近。

④由专人负责观测与测量计算，及时根据测量数据调整标高，但同时强调要求必须保证全桥的先行，严禁一次高数值调整。

边跨合拢段混凝土达到设计强度，全桥成桥，在混凝土强度达到设计强度100%完成最后的张拉工作。采用大吨位油顶串联，将梁体顶升。机械配合人工拆除模板及支架；进行体系转换工作，组织梁体就位及永久制作的安装，加热临时支座的硫磺砂浆使之软化，并将予埋成束的临时支座钢筋割除，人工用风镐、凿子拆除临时支座。安装永久支座精确定位并同时将防落梁装置安装准确，一次将梁体落在支座之上，连接各部螺栓，体系转换完成。

4.11、综合接地及电气量测

施工过程中严格按照设计文件中关于综合接地的要求执行，对预埋的接地端子要求位置准确，并连接有效。连续梁施工时对接地钢筋的位置做明显的标识，保证与梁顶面的端子有效连接，电气量测值完全符合标准要求。连续梁施工过程中的防腐、阻锈严格执行设计文件

要求，进行锌烙涂层处理及采用不锈钢板，对在施工过程中监理、设计有其它特殊要求的部位，采用标准执行。

4.12、质量要求及验收标准

连续梁梁体外形允许偏差和检查方法

连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检查方法

预应力混凝土连续梁梁段模板尺寸允许偏差和检验方法

由于灞河特大桥跨越货运北环线并与郑西距离较近的特殊性，在施工时为确保减少施工对既有铁路的干扰，拟对北环线连续梁进行施工防护，防护按照先后顺序分成两部分进行，先期为基础及墩柱施工阶段对既有路基边坡稳定的防护，后期为箱梁悬臂浇注施工时在运营线上空对行车安全进行全封闭吊架防护。

5.1、基础及墩柱施工防护：

具体施工防护方案及工艺详见后附《灞河特大桥跨北环施工防护工艺图》。

5.1.1、钢板桩施工防护：

依据设计图纸及现场放样，442#承台侵入既有路基边坡1.17m，为保证既有路基边坡的稳定，我部拟采取插打32b工字钢对该侧线路进行加固的方法进行防护。

与北环铁路平行的断面：钢板桩采用32b工字钢，长度为9m。

与北环铁路垂直的断面：钢板桩采用32b工字钢，长度为9m。根据计算442#承台侵入路基边坡的高度为1.86m，外加钢板桩距承台外侧0.3m，在承台开挖时，钢板桩悬臂高度约为2m，钢板桩入土深度442#墩为7m。根据计算441#承台侵入路基边坡的高度为0.85m，外加钢板桩距承台外侧0.3m，在承台开挖时，钢板桩悬臂高度约为1m，钢板桩入土深度441#墩为8m。为防止工字钢在插打的过程中倾倒侵限，在工字钢用汽锤夹起之前，用绳子拴住工字钢顶部，人工在远离既有线侧拉住尼龙绳，若发现工字钢有倾倒迹象，人工立即拉住尼龙绳，防止工字钢倾倒侵限。

《灞河特大桥跨北环防护桩平面布置图》、

《灞河特大桥跨北环防护桩施工防护立面图》、

5.1.2、反压土回填防护：

在施工防护前，在靠近承台侧，先采取在既有路基边坡回填反压土，采用自卸汽车拉运，反压土采用粘土，人工配合推土机平整，压路机分层压实，反压土第一次回填范围沿路基边坡往外15m，顺路肩方向为承台边线各扩宽3m，高度与承台侵入路基点同高，即第一次反压回填土高度大约为2m。反压土第二次回填范围即在承台浇筑完成后，将土沿承台四周回填至比承台高出0.4m。在远离承台侧，由于对既有铁路护坡的破坏，我部亦采取在既有路基边坡回填反压土，采用自卸汽车拉运，反压土采用粘土或3:7灰土，人工配合推土机平整，压路机分层压实，反压土回填范围沿路基边坡往外4m，顺路肩方向为承台边线各扩宽3m，高度与路基同高。反压土为永久用土，施工完毕后不在清除。具体详见：

《灞河特大桥跨货北环防护桩立面图》

5.1.3、钻孔桩基础施工防护方案：

5.1.3.1钻进过程中防护：

由于441号墩、442号墩侵入路基边坡范围内，机械作业必须在限界以外施工，施工过程中要加强各种铁路设施的防护。距施工点两端1100米处设防护员及相应的警示标志，防护员用对讲机与现场指挥人员联系，预告列车通过时间，列车通过时，我部将停止一切作业及施工。我部将聘请站段专职联络员作为我部货运北环线的防护员。全过程轮流值班，对铁路运营线进行安全防护。在既有线路加固及路基边坡钢板桩施工完成后，方可进行钻孔桩及下部基础施工，桩基础施工采用旋挖钻机施工，直接利用回填的反压力土作为施工平台，平台地面应平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳。

为防止钻机在钻进的过程中发生倾覆，我们将对钻机采用揽风绳加固DB3402∕T 12-2021 既有住宅加装电梯技术规范，加固的方向远离既有线路一侧；钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工，先施工远离既有线路一侧，再施工靠近既有线路一侧。钻孔前，专门对施工人员进行既有线施工安全防护的知识培训，确保施工过程中能尽量减少对既有线路路基的扰动和运营干扰。

为防止泥浆外溢浸泡既有线路基边坡，桩基护筒适当加长且护筒顶高于原地面50cm；泥浆池设置在铁路范围15米外。同时在靠近既有线的一侧垫高，特别是在灌桩过程中，首盘封底时泥浆的涌出量比较大，应在护筒四周及泥浆沟两侧设置挡土坝，防止泥浆四溢。泥浆将用泥浆泵抽到泥浆运输罐车里，运到指定的弃池。施工过程中所有的施工机械均在远离既有线一侧，作业半径不得侵入铁路限界。

5.1.3.2钢筋笼吊放过程中防护：

钢筋笼在制作时，要求制作成小于等于10m一节。钢筋笼吊装时，汽车吊远离既有线路侧，在钢筋笼起吊之前，由领工员和架子队技术人员共同检查卡环的连接是否牢固，并将尼龙绳在钢筋笼顶部栓牢，确认牢固后方可起吊。一旦钢筋笼出现倾覆现象，人工立即拉住尼龙绳，使钢筋倾倒的方向远离既有线路侧，确保施工过程中，任何施工机具、设备、人员不侵入铁路界限内。

5.1.3.3砼浇注过程中防护：

为保证砼浇注能顺利进行，现场技术人员和领工员在砼灌注前认真做好各项准备工作。看现场能不能满足自灌要求，如果不能满足则在已钻好的孔附近提前（远离既有线一侧）支立一台汽车泵，用混凝土罐车将1#拌合站拌合合格的砼运至工地，经泵车、料斗送至孔内。在列车运行安全范围界限处设立醒目的安全警示牌，并设专人指挥，警示泵车司机，严禁汽车泵前臂伸入铁路界限范围内。

在钻孔桩施工之前GB／T 7588.1-2020 电梯制造与安装安全规范 第1部分：乘客电梯和载货电梯.pdf，我部将在承台对应的路肩位置埋设沉降观测标。争取每过一趟车测一次沉降观测，雨天巡检的过程中发现异常情况观测一次，钻孔过程中发现异常情况观测一次，在每次沉降观测中，如发现异常情况，我部将立即停止施工，待查明原因后方可继续施工。

为防止钻进及清孔过程中钻孔桩塌孔，我部将在泥浆中加入适量的纤维素及火碱来提高泥浆护壁性能，防止塌孔。在钻进及钢筋笼安装过程中，要求我部技术人员及施工工班长注意保持孔内水位，防止塌孔。

5.1.4、承台施工防护方案：