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星子港码头结构设计与施工组织设计简介：

星子港码头的结构设计和施工组织设计是港口建设的重要组成部分，涉及到技术、经济、工程等多个方面。

1. 结构设计： 星子港码头的结构设计通常会考虑以下几个因素： - 负荷承受能力：码头需要能承受来自船舶、货物和海洋环境的重力和压力，设计时需考虑结构的强度和稳定性。 - 深度和宽度：码头的深度和宽度应满足大型船舶的靠泊和装卸需求。 - 地基处理：码头通常建在水下，地基的设计要考虑土壤性质、水文条件和沉降控制。 - 结构形式：常见的码头结构有重力式、桩基式、沉箱式等，选择哪种形式取决于地质条件和经济性。 - 防护措施：如防波堤、防撞设施、防腐蚀设计等，以保障码头的使用寿命。

2. 施工组织设计： 施工组织设计主要包括以下几个步骤： - 工程预可行性研究：分析项目的可行性，确定建设规模和工艺流程。 - 施工图设计：根据结构设计，制作详细的施工图纸。 - 施工准备：包括设备采购、人员组织、场地平整、施工材料准备等。 - 施工阶段：按照施工图纸进行码头主体结构建设、配套设施安装等。 - 质量控制：严格执行质量管理体系，确保每道工序的质量。 - 安全管理：制定安全措施，预防施工过程中的安全事故。 - 工期控制：合理安排施工进度，确保工程按时完成。

星子港码头的结构设计和施工组织设计需要结合当地的具体环境条件和港口运营需求，以及工程的成本、技术等因素进行综合考虑。

星子港码头结构设计与施工组织设计部分内容预览：

件货船实际载重量为船舶额定载重量的80%~90%，拟取85%，即：

G=2000×85%=1700（t）

钢铁船可按件货船计，实际载重量拟取船舶额定载重量的90%，即：

G=2000×90%=1800（t）

DBJ61T 184-2021 绿色建筑工程验收标准.pdf——装、卸一艘该类船舶所需的纯装、卸时间；

件杂货码头：=50×1=50 （t/h）

钢铁码头： =60×1=60 （t/h）

——该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之总和（h），内河船舶可取0.75~2.5h,拟取1.5h；

——昼夜泊位非生产时间之和(h)，三班制可取4.5~6h，拟取6h；

——昼夜法定工作小时数(h)，根据工作班次确定：三班制取24h；

——泊位年营运天数(d)，取330d；

件杂货码头计算泊位数为，取；

钢铁码头计算泊位数为，取.

4.3.2 泊位利用率

根据《河港装卸工艺设计手册》（交通部二航院编，1982年版）第六章第一节第二条，泊位利用率可按下式计算：

式中：——泊位利用率；

（2）钢铁码头：因钢铁可按件货计，则钢铁码头的合理泊位利用率范围与件杂货码头的相同，为0.60~0.75.

注：由上表算得的集装箱码头的泊位利用率与4.3.1.2条中假定的泊位利用率非常接近，在误差范围内，说明该假定是成立的，计算结果无错。

4.4.1 件杂货码头、钢铁码头

式中：——仓库、堆场的总面积（）；

——仓库、堆场不平衡系数，由于没有查到相应的规范，所以取与港口生产不平衡系数相等的值，即件杂货取1.51，钢铁取1.55；

——仓库、堆场年营运天数（d）,可取350~365d，拟取360d；

4.5.1.1 码头前停泊水域尺度

B+1.5B=2.5B=2.5×16.2=40.5（m）

图4.1 码头前停泊水域宽度示意图

4.5.1.2 回旋水域尺度

单船回旋水域沿水流方向的长度（如图4.2所示），不宜小于单船长度的2.5倍，当流速大于1.5m/s时，水域长度可适当加大，但不应大于单船长度的4倍。考虑到汛期时码头前沿流速可能大于1.5m/s，所以拟取回旋水域沿水流方向的长度为4L，即取：

4L=4×90=360（m）

回旋水域沿垂直水流方向的宽度（如图4.2所示）不宜小于单船长度的1.5倍；当船舶为单舵时，水域宽度不应小于其长度的2.5倍。本次设计船型按单舵设计，则回旋水域沿垂直水流方向的宽度拟取2.5L，即取：

2.5L=2.5×90=225（m）

（a）顺流抵港 （b）离港下驶

图4.2 码头前回旋水域尺度示意图

4.5.1.3 锚位面积

根据星子港实际资料，确定锚地系泊方式为抛锚系泊。

式中：——锚位面积（）；

——锚位沿水流方向长度（m）；

即抛锚系泊每锚位面积为13122。

图4.3 抛锚系泊锚位示意图

4.5.1.4 进港航道

4.5.2.1 泊位布置

（1）根据星子港的实际情况，在港区布置时，采用顺岸式直立码头，并将件杂货泊位、钢铁泊位和集装箱泊位共3个泊位沿同一码头前沿线连续布置。

（3）在《星子县规划码头地形图》上可看出，当鄱阳湖水位从设计低水位升高到设计高水位时，有大约150~200m不等宽度的湖岸滩地被淹没。如果采用满堂式码头则需施打大量高桩或者回填大量土石方，码头的投资巨大，不符合河港码头的经济适用性要求。现拟布置成引桥顺岸式码头，即用引桥将透空的顺岸码头平台与岸连接起来，引桥长度初步拟定为200m，三个泊位总共布置两座引桥，分别布置在码头平台的靠端部一侧。

4.5.2.2 泊位长度及码头岸线长度

图4.4 连续布置多个泊位的泊位长度及其占用的码头岸线长度

在同一前沿线连续布置多个泊位的泊位长度及其占用的码头岸线长度列表计算如下：

注：值为富裕长度，一般取0.1~0.15，星子港新建港区码头前沿水流流速有可能大于2.0m/s，值可适当加大，拟取0.20；为设计船型的长度，为90m。

码头同一前沿线连续布置3个泊位，码头泊位总长度应为各泊位的泊位长度之和。计算泊位总长度时，按两个端部泊位和一个中间泊位计，则码头泊位总长度为：

码头同一前沿线连续布置3个泊位，码头岸线总长度应为各泊位占用的码头岸线长度之和。考虑到在进行装卸船作业时，装卸船机械的最大吊幅要能达到停泊在下游端部泊位上的设计船型的船尾，则下游端部泊位所占用的码头岸线长度应以中间泊位计，即在计算码头岸线总长度时，按一个端部泊位和两个中间泊位计，则码头岸线总长度为：

则码头平台的长度可确定为297m。考虑到集装箱装卸桥的轨距较大（16m），因此初拟码头平台的宽度为25m。

4.5.2.3 仓库、堆场实际布置尺寸及面积

4.5.2.4 进港道路、港内道路的布置

因为星子港拟建新港区的年平均日双向汽车交通量（辆）拟定为：

22辆/h×24 h=528辆∈[200,2000] 辆

则由表确定进港道路等级为三级，又因为港区处于平原微丘地区，所以确定有关参数如下：

① 计算行车速度：拟取60km/h；

② 车行道路面宽度：拟取7m；

③ 路基宽度：拟取8.5m。

① 计算行车速度：拟取15km/h；

② 路面宽度：因集装箱拖挂车的尺寸较一般牵引车或叉车的为大，所以集装箱港区主干道拟取15m，次干道拟取10m，支道拟取4.5m；考虑到与集装箱港区协调布置，件杂货港区和钢铁港区主干道也拟取15m,次干道拟取10m，支道拟取4.5 m；

③ 最小圆曲线半径：拟取20 m；

④ 交叉口路面内缘最小转弯半径：行使集装箱拖挂车拟取15m，因受场地条件限制，可减少3m，即取12m，行使载重4~8t牵引车带平板车拟取12m；

⑤ 引桥宽度：根据港区车流量的要求，引桥按双车道设计，引桥路面宽度拟取10m，两边各留0.5m宽的护肩，则引桥总宽度为11m。引桥与装卸平台连接处局部拓宽，拓宽的倒角距离拟取4m。

4.5.2.5 其他主要辅助生产建筑物及港区内的生活福利设施

装卸工艺是港口码头的基本生产工艺，是港口生产活动的基础。合理的装卸工艺，是港口码头增大通过能力，提高装卸效率，降低装卸成本，加速车船周转，缩短货运期限，提高货运质量，减轻劳动强度和改善劳动条件的重要物质基础和技术条件。因此，设计出技术先进、经济合理、安全可靠的装卸工艺流程,来完成港口一定的货物吞吐任务，是提高港口经济效益和社会效益的重要途径。

（1）装卸工艺设计方案应根据年货物吞吐量、货种、流向、车型、船型、集疏运方式、装卸要求和自然条件等因素综合确定。

（2）装卸工艺设计应简化工艺流程和减少操作环节；应合理选择机型和工属具，优先选用国内定型产品，减少机械类型和规格；应结合国情确定机械化、自动化水平。

（3）装卸工艺设计应保证作业安全，减少环境污染，减轻劳动强度，改善劳动条件，保护人体健康。

（4）货种单一、流向稳定且运量较大时，宜设专业化码头。

（5）货运码头设计水位差在8m以下，宜采用直立式。17m以上，宜采用斜坡式。8~17m,件杂货进出口和散货出口码头，宜采用直立式，散货进口码头，宜采用斜坡式或浮码头。

载重量为2000DWT的船型尺度见本设计第3.3条。

根据规范和市场的要求，在选择具体的装卸机械类型后，再确定各自的台时效率。

5.2.4 泊位年营运天数

综合考虑港口自然条件、现状、运量、船型及设备维修等因素，泊位的年营运天数取330天。

各专用码头的作业班次均拟取3班。

5.2.6 其他技术参数

其他技术参数如货物堆存期、日作业小时数、辅助作业及非生产时间、货物入库场百分比、港口生产不平衡系数、库场单位面积堆存量、库场面积利用率等，可在具体设计各专业化码头的装卸工艺时确定取值。

5.3.1 件杂货码头

5.3.1.1 装卸船机械

15.76[ 8，17]（m）

则件杂货进出口码头宜采用直立式。

（4）根据《河港装卸工艺设计手册》（交通部二航院编，1982年版），门机轨距选用10.5m。

5.3.1.2 库、场装卸机械

5.3.1.3 水平运输机械

5.3.1.4 装卸车辆机械

装卸车辆所使用的装卸机械同库场的装卸机械相似，拟选用内燃叉式装卸车，起重量选用5t。

5.3.2.1 装卸船机械

5.3.2.2 库、场装卸机械

钢铁码头一般不布置专门的仓库。

5.3.2.3 水平运输机械

5.3.2.4 装卸车辆机械

装卸车辆所使用的装卸机械同堆场的装卸机械相似，拟选用轨道式龙门起重机，起重量选用5t。

5.4.1 件杂货码头

5.5 装卸机械台时效率

装卸机械确定后，即可根据《河港装卸工艺设计手册》（交通部二航院编，1982年版）确定各装卸机械的台时效率。

5.5.1 件杂货码头

5.5.1.1 装卸船机械

5.5.1.2 库、场装卸机械

5.5.1.3 水平运输机械

牵引车台时效率的确定方法如下：

内河码头纵深一般不超过400m，考虑牵引车转向、绕弯等因素[国企]项目总平面管理要点培训课件2021，牵引车的平均运距拟取为600m。

牵引车在码头前沿作业地带和库场之间的来回时间为：

牵引车脱钩换挂车时间（前沿作业地带和库场各一次）拟取：

60×2=120（s）

则牵引车完成一次循环作业所需时间为：

288+120=408（s）

牵引车一小时内的循环作业次数为：

考虑出勤率及其它因素的影响模板接缝处理施工工艺.docx，牵引车一小时内的循环作业次数拟取为8次。

牵引车载重量由5.3.2.3条知选用5t，则牵引车的台时效率为：