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铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计简介：

铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计是一个全面的施工规划，主要用于指导大型铁路桥梁建设和无砟轨道的施工过程。它主要包括以下几个部分：

1. 项目概述：对施工项目的基本情况进行介绍，包括项目名称、地点、规模、施工内容、预期目标等。

2. 施工前准备：包括场地准备、设备采购、人员组织、技术培训、施工图纸审查等内容，确保施工前的准备工作充分。

3. 桥面附属设施施工：具体描述桥面的栏杆、照明、信号设备、防撞设施等附属设施的施工方案，包括施工工艺、材料选择、质量控制等。

4. 无砟轨道施工：详细介绍无砟轨道的施工技术，包括轨道板的铺设、轨道调整、扣件安装、轨道精调等步骤，以及相关的技术参数和质量标准。

5. 施工进度计划：根据工程规模和施工内容，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的起止日期、工作量分配等。

6. 安全与环境保护：包括施工安全措施、应急预案、环境保护措施，确保施工过程的安全和对环境的最小影响。

7. 风险管理：识别可能影响施工进度和质量的风险因素，并制定相应的应对策略。

8. 施工质量管理：明确质量控制标准和方法，确保施工质量达到设计要求。

9. 组织与协调：规划施工队伍组织、设备调度、与业主、监理、设计单位的沟通协调机制。

这个施工组织设计是整个铁路建设项目的重要组成部分，对保证工程质量和施工进度具有关键作用。

铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计部分内容预览：

采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于3min，必须纤维搅拌均匀。振捣采用平板振捣器，振捣时间20秒左右，目测无空洞为止。

（1）纤维混凝土在接近初凝时进行收面，采用比较光滑的抹刀，防止带出纤维，抹面不得过量加水，且抹面次数不宜过多。

2018年二级建造师机电实务考试真题及答案（2）纤维混凝土厚度按40mm控制。

（3）为了保证混凝土质量，避免收缩裂缝，施工时每4m设置宽1cm，深2cm的横向断缝。当纤维混凝土强度达到设计强度的50%以上时，采用聚氨酯防水涂料填充，并与保护层平齐。

（4）混凝土浇注完成后，立即用塑料薄膜严密覆盖。养护可采用洒水养护，要及时覆盖麻袋或土工布以保证混凝土表面湿润。水温与混凝土温度相适应，避免因温差过大而导致混凝土出现裂缝。养护时间不小于14天。

（1）防水涂料及高聚物改性沥青基层处理剂在运输和保存中，防止日晒雨淋，严禁接近火源。

（3）泄水孔与桥面接缝处采用聚氨酯涂料贴卷材附加层并进行封边处理。

（4）保护层表面做到平整、流水畅通，流水坡按设计要求控制。

（5）五级以上强风天气不进行防水体系施工。

5.3、遮板及栏杆施工

遮板施工采用集中预制，现场安装。预制场地采用8mm的钢板做成遮板的模型，遮板按照设计长度进行预制。遮板混凝土捣固采用插入式振捣棒和附着式振捣器共同作用，混凝土采用干硬性混凝土以保证遮板外表面的光滑度。对预制好的构件进行严格的检查，确保成品质量，各部分尺寸最大误差不得超过2mm，对角线误差不得超过4mm。遮板安装前在安装遮板位置垫高标号砂浆2cm，对于桥面系较低地段采用环氧树脂填补，对于较高地段采用人工将桥面凿除到设计标高后安装。采用4mm厚的木板夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙均匀一致。用水平尺控制遮板顶面水平，保证外轮廓线的一致、优美。

栏杆的立柱和扶手均采用集中预制，现场安装，在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线，将每一块立柱和隔柱的位置定位，用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按设计高度要求拉两条线，分别控制立柱的高度和两边缘的位置，两条线的位置必须准确，中间2m设置一个支承点。在遮板槽口内用高标号砂浆填满再按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内，用线锤调节立柱的垂直度，在高度范围内不得超过1mm，左右偏差不得超过2mm，装好后采用木楔初步固定立柱。一侧安装完成后，调整立柱的整体线形。要求从桥头拉到桥尾中间的误差不得超过2mm。

将扶手直接安装到立柱顶面，调整扶手间的连接，确保顶面、侧面、倒角过过渡的连接，调整扶手的整体线形，按10m线量矢度不超过3mm的误差进行检查、控制。

5.4、电缆槽盖板施工

电缆槽由竖墙和盖板组成。RPC盖板集中在厂内预制，然后用运输车运至施工现场，吊车上桥，进行铺砌。具体安装示意图如下：

RPC盖板原材料分别选用水泥： P.O 42.5水泥；矿粉：高钙粉煤灰（一级超细粉煤灰）；细集料：采用标准砂和细石英砂；钢纤维：细圆形表面镀铜钢纤维，直径0.22mm，长度12～15mm.；化学外加剂：高效减水型，它的减水率大于29%，呈黄灰色的固体外加剂，与水泥的相容性良好，并具有良好的保水性。

模板采用具有足够的强度、刚度及稳定性的钢模，长0.75m、0.45m，宽度0.494m，高度0.025m，模板边缘设置3mm倒角，并配制在模板顶面压制波纹的盖板。确保RPC盖板各部位结构尺寸的准确，且在使用周期内，RPC盖板模板的外形尺寸和精度变化应满足允许偏差要求。

为便于电缆槽设备检查，每隔10m左右将盖板置换成活动盖板。

5.5、伸缩缝安装施工

铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，其主要功能是满足梁端各向位移要求、集水、排水及防止水对梁端及下部结构的侵蚀，其质量和防水性能直接影响整座桥的耐久性。高速铁路的耐久性要求高，梁缝之间必须采用可靠的防水伸缩装置，保护梁体及桥梁下部结构。

伸缩缝存放在干燥通风、清洁防雨、离热源1m以上的地方，其地点尽量接近安装位置；堆放离地面0.3m以上且对码整齐，防水橡胶条严禁与酸、碱、油类有机溶剂相接触。

①当桥梁位于直线段按不同跨度选用如下表所示：

②当桥梁位于曲线上时，为方便安装并保持伸缩缝的平整美观，对于预制简支梁，跨度32m，曲线半径≤8000m时，其他跨度桥梁所处曲线半径≤5000m时均采用曲线上加宽防水橡胶条，其他情况下采用直线上的防水橡胶条。

伸缩缝构造及施工具体如下：

（1）安装时，先将安装区清理干净，再按图纸要求吊装伸缩装置，将伸缩缝中线与梁缝中线调至基本重合，型钢顶面调整到与挡水台顶面标高平齐。锚固钢筋与梁端挡水台内的钢筋绑扎牢固，必要时可增加定位型钢用的辅助定位钢筋。锚固钢筋与型钢之间焊接牢固，焊接高度≥5mm，焊缝不得有裂纹、夹渣、未熔合及未满弧坑等缺陷。

（2）由于管段内均为无砟轨道，伸缩缝装置安装在梁端挡水台内。挡水台施工与无砟轨道底座板施工同时进行，伸缩缝型钢固定在挡水台内，如果型钢不能整条预埋，可根据底座板宽度分段预埋。

（3）当梁端实际梁缝过大，导致挡水台悬出量超过20mm时，采用更换更大型号的伸缩缝装置的方法增大挡水台间隙，确保悬出量不大于20mm。

（4）安装挡水台模板时，用泡沫条填塞型钢型腔，并用封箱胶带临时将型腔密封，在浇筑混凝土时，坚决杜绝砂浆漏入型钢型腔，且型钢与混凝土间不得有裂隙或空洞。

（5）待挡水台混凝土达到设计强度的70%以上时清理型腔，嵌装防水橡胶条。嵌装防水橡胶条时，不得损伤防水橡胶条，防水橡胶条的嵌装部分必须完全嵌入型腔内。PVC管涂抹黄油后分节段插入防水橡胶条的孔管内，两端使用环氧树脂封口。

（6）组装好的伸缩缝两型钢在同一截面上顶面的高差不得大于0.5mm；直线度公差不得大于1.5mm/m，全长直线度公差满足10mm/10m的要求。型钢与防水橡胶条连接后，注满水24小时无渗漏。

5.6、接触网支柱基础施工

按设计要求，预制梁体时应在相应位置预埋接触网、下锚拉线基础锚固螺栓及加强钢筋，并设置下锚拉线基础预留钢筋。支柱基础混凝土电缆槽竖墙一同浇筑，模板应准确稳固，混凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。预买埋接触网要准确，按照设计图纸预埋支柱基础预埋螺栓位置准确。

6、轨道板施工工艺流程

6.1、总体及工序施工流程图

首先施做伸缩缝及底座和凸型挡台，建设临时设施，整修便道，为运板车组和水泥乳化沥青砂浆灌注车施工做好铺垫，轨道板吊装由悬臂门吊实现，移动式水泥乳化沥青搅拌车紧随其后进行灌注。总体施工工艺流程如下：

1）、底座及凸型挡台施工流程

凸型挡台施工采用对称跳槽法施工，底座第二次封闭施工时安装泡沫板伸缩缝，施工工艺流程见下图：

轨道板铺设采用平板车运输，悬臂龙门吊提升安装，左右线同时铺设，轨道板按照测量放样轨道板铺设边线，凸型挡台中心点，进行轨道板就位，利用临时提升架配合精调爪进行轨道准确定位，三角规监测轨道板轨道板中心线位置是否重合。工艺流程见下图:

3）、水泥乳化沥青砂浆灌注流程

水泥乳化沥青砂浆采用搅拌砂浆车运输，供应两个工作面砂浆灌注，运送车砂浆原材料及时供应至灌注现场，进行加料。工艺流程见下图：

4）、凸型挡台树脂灌注

水泥乳化沥青砂浆灌注24h并清洁、整理完毕后，在凸型挡台周围安装树脂灌注袋，并采用胶水粘贴牢固，铺设防污染塑料布。树脂灌注工艺流程见下图：

底座施工前，对梁面进行验收，检验梁体平整度、高程、相对尺寸、预埋件等是否满足底座板施工要求。

无砟轨道施工前，应分级建立无砟轨道铁路工程测量平面控制网（基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、基桩控制网（CPⅢ））和高程控制网，完成控制网交接手续。

2）底座及凸形挡台施工

（1）底座及凸形挡台钢筋模板施工

底座和凸形挡台钢筋在钢筋加工场内集中下料，自卸汽车从施工便道运抵工作面，人工配合汽车吊散运就位。利用胎具快速进行钢筋绑扎，交叉点处按施工图要求进行处理。

模板采用定型钢模板，按底座设计位置与高程支立模板，模板外侧支撑在固定设施上，确保模板稳定。

根据底座计算高程调整模板的顶面高程，使底座高程其达到设计要求。曲线地段混凝土底座施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。

在底座伸缩缝处固定好20mm厚的泡沫板，防止泡沫板上浮。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并刷隔离剂。

底座模板支立 底座钢筋施工

凸台施工前应沿线路中心线进行底座高程检测，高程测量应按精密水准要求往返观测，闭合于CPIII点。凸台的立模放样应用CPIII网控制点进行，运用全站仪和精密水准仪。圆形凸台模板安装时直径的允许误差为±3mm；半圆形凸台模板的直径允许误差为±2mm；中线位置允许偏差2 mm；凸台中心间距允许偏差±2 mm；顶面高程允许偏差+4 mm。

底座模板安装允许偏差及检验数量

凸形挡台模板安装允许偏差

在吊装和倒运钢筋模板的过程中配合人员必须穿戴醒目的工作服和安全帽，尤其是夜间必须佩带自行发光的标志；吊机周围严禁与此工序无关的作业人员进入现场。配电设备接地装置必须牢靠，绝缘措施得当。

（2）底座及凸形挡台混凝土施工

底座混凝土施工拌合站集中生产混凝土，混凝土运输车运输，通过施工便道及另一线临时通道保证混凝土运输车的行驶和砼注入，第二线施工时采用泵送入模。底座和凸形挡台浇筑分两次进行。

xx高架桥施工组织设计.doc再次对底座范围内的杂物积水进行彻底清理。

检查模板定位必须准确、牢固。

混凝土入模前对底板喷水雾湿润。

混凝土入模前检查混凝土温度、塌落度

混凝土浇筑过程中避免漏捣、过振，砼终凝前对表面进行收面。

混凝土终凝后采用土工布和塑料膜覆盖，洒水养生。

在混凝土未达到设计强度80%之前GB 50011-2001(2008年版) 建筑抗震设计规范，严禁各种车辆在底座上通行。

强度满足施工图要求后拆除模板。