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德保至靖西铁路施工组织设计简介：
德保至靖西铁路施工组织设计部分内容预览：
（1）2009年9月1日前完成控制工程施工准备，马鞍山隧道、渠刚特大桥开工。
（2）2009年10月1日，500m以上隧道、特大桥、大桥全部开工。
（3）2010年6月30日GA 1800.2-2021 电力系统治安反恐防范要求 第2部分：火力发电企业.pdf，马鞍山隧道及其它隧道全部贯通。
（4）2010年9月1日，开始铺轨架梁。
（5）2011年1月31日，铺轨架梁、换铺无缝线路、整道工程完成。
（6）2011年2月28日，电力、通信、信号、轨道等工程全部完工，开始验收评估及试运营。
（7）2011年8月31日，通过验收评估，开通全线。
本标段的关键路线为：施工准备→马鞍山隧道正洞开挖及初期支护→马鞍山隧道水沟电缆槽及其它附属工程施工→铺架及整道工程施工→竣工验收评估、试运营。
2.5各分项工程施工作业安排
2.5.1路基工程施工进度安排
2.5.2桥梁下构及涵洞工程施工进度安排
2.5.3隧道工程施工进度安排
2.5.4房建、给排水及相关工程施工进度安排
房建、给排水及相关工程施工时间2010年6月1日～2011年1月30日，计244日历天。
2.5.5铺架及整道工程施工进度安排
2.5.6其它工程施工进度安排
2.5.7竣工验收评估、试运营进度安排
竣工验收评估、试运营时间为2011年2月1日～2011年8月31日，计212日历天。
2.6各专业工程施工进度计划指标
2.6.1路基、站场工程
按循环或冲击钻机考虑。无岩石地段，平均每台钻机3天/根；嵌岩桩平均每台钻机7天/根。综合按平均每台钻机5天/根考虑。
墩台身：10m以下9天/座；20m以下12天/座。
平均每座涵洞施工时间按10天考虑。
Ⅱ级围岩，单掘进面月成洞150m；
Ⅲ级围岩，单掘进面月成洞130m；
Ⅳ级围岩，单掘进面月成洞70m；
Ⅴ级围岩，单掘进面月成洞50m；
Ⅴ级围岩，地质较差地段单掘进面月成洞40m。
桥梁预制指标为：40孔/月，桥梁架设进度指标为：3孔/天。轨道铺设进度指标为1.5Km/天。
3.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1路基工程施工方案、施工方法及技术措施
3.1.1路基工程施工方案
3.1.1.1工程概况
新建德保至靖西铁路工程，起点为德保站（不含）DK0+650，终点为靖西站（含）DK40+540，共三站三区间，正线长度39.977Km。路基工程总长为21.22Km，占正线长度的53.2%，区间路基总长17.332Km，占正线长度的43.5%。
区间路基路堤长度长13.269km，路堑长4.063Km，填方136.43×104m3，平均每公里填方为10.28×104m3，挖方56.53×104m3，平均每公里挖方为13.91×104m3，自取土场借方56.7×104m3，弃方25.1×104m3。
站场路基工程主要集中在大道和靖西两个中间站，其中大道站起讫里程为DK24+200～DK25+600，长度1.4Km；靖西站起讫里程为DK38+700～DK40+540，长度1.84Km；都安乡为预留的会让站，路基土石方结合区间路基土石方调配和隧道弃碴一次施工完成。 标段DK0+650～DK17+000段填料较为充足，移挖作填和利用隧道弃碴可满足路堤填方需求，DK17+000～DK38+700段多为填方，挖方较少，需自取土场集中借土，由于地形地质限制，取土场大多为石质，路基土石方施工以石方施工为主。
标段线路基本与210省道平行或相交，沿线既有地方道路较为密集，村庄散布，村间有便道相通，大部分地区有道路与公路主干道相通，交通较为便利。
线路通过区出露的主要地层有第四系粘性土、砂类土、碎石类土，三叠系泥岩、砂岩和石灰岩，二叠系石灰岩、石灰系石灰岩、白云岩、白云质灰岩、泥盆系硅质岩、硅质泥岩和石灰岩等。
标段内地质条件复杂，不良地质主要有岩溶、危岩落石、洪水漫流等；特殊岩土主要为软土、松软土和膨胀土。
地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型，沿线大部分地段地表水、地下水水质良好，对混凝土不具浸蚀性。
标段由于设计铁路线路与既有道路相交而引起道路改移，改移道路标准与既有道路标准一致，其中泥结碎石路7.228Km，二级公路2.125Km，四级公路1.956Km，与线路相交处设框架涵下穿或公路立交桥上跨通过，公路框架桥共162.9顶平米，公路桥3490平方米，涵洞362.5横延米。
3.1.1.2施工组织及安排
根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置、交通、桥隧因素和资源配置等情况，将本标段路基工程安排2个路基工程队分为4个区段平行作业，各分段的内路基工程、大临及道路改移施工。具体的施工任务、劳力、施工机械设备安排见下表。
路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设的地段，优先安排施工。根据标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑本地区路基填筑施工受季节影响因素。
路基工程施工按试验及检测要求设置工地试验室。试验室必须经认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目的要求。
路基工程施工全面开工前，选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数及试验、检测的方法。
路堤填筑：按照土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。
路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。次坚石、坚石视情况采用裂土器和台阶法浅孔松动预裂爆破技术开挖。
不良地质段路基：对软土及松软土地段，采用复合地基加固，施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。软土、松软土地段路基是控制路基工程工期的关键工程，施工前期优先安排软基处理施工，以尽可能地留足路基沉降稳定的时间。对岩溶路基地段，浅层及开口型溶洞采取揭盖回填，裸露型岩溶采用挖除换填与注浆相结合的处理方案，覆盖型岩溶采用注浆处理。
路基防护、排水等附属工程：根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。
与其他专业设计接口：电缆槽、接触网支柱及声屏障基础路基同步施工。有横向过轨需求的电缆包括通信、信号、电力、接地电缆及接触网PW线《焊接气瓶用钢板和钢带 GB 6653-2008》（已作废），在路堤基底或路基基床通过开槽或预埋穿管敷设实现过轨。
安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。
3.1.1.3主要施工方法及施工安排
对于埋深小于15m的空溶洞主要采取钻孔压力注浆的措施；基岩顶板厚度≤3.0m的溶洞，采取爆破回填碎石的处理措施；溶洞基岩顶板厚度大于3.0m小于安全厚度时采取钻孔注浆的措施；对于连续贯通于路基横断面的溶洞，顶板厚度小于其安全厚度时，根据地质地层物理力学指标计算出安全的处理宽度，采取钻孔注浆处理。基岩顶板安全厚度确定：完整基岩厚度为5m及以上；破碎岩或土质覆盖层厚度为15m及以上。
路基岩溶整治宽度：新建铁路路堤坡脚外2m或路堑侧沟平台以内，坡脚（堑顶）外有明显岩溶危及边坡稳定时，适当加大整治范围。
路基岩溶整治深度：对于覆盖型岩溶，填土＋地表覆土厚度小于30m地段，以钻孔压密注浆封闭土石界面（基岩面上面3m，下面5m），充填空溶洞及溶蚀破碎带，加固土石界面岩土，提高地下水波动段抗侵蚀能力；在加固深度范围内有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m。
路基填筑前先进行地表处理及地基加固处理，土质地基地段，填筑前进行地基应力条件分析GB 50583-2020 煤炭工业建筑结构设计标准 替代 GB 50592-2010，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，基床表层以下路堤填筑采用推土机推料、平地机配合人工进行平整，重型压路机碾压密实，大型机械无法靠近的台后、边角地段采用人工配合小型压路机压实；填方路基采取超填超压的施工工艺，路基两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸，确保路基两侧的压实质量，严禁欠填，无台阶补填的施工现象。过渡段基床表层填料与压实标准与相邻基床相同，表层以下采用A组填料，横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工。基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，填料的颗粒粒径不大于150mm。基床底层采用A、B、C组填料，当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不大于32%，填料的颗粒粒径不大于200mm。对细粒土、粗粒土中的砂类、砾石类、碎石类的压实标准进行双指标控制，块石类填料采用地基系数K30控制。
对于填土高度小于2.5m的低路堤，基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力或天然地基容许承载力需满足《路规》的要求，否则采取换填或改良处理措施。
路堑土方施工根据地形地质特点和施工季节，结合土方调配合理选择开挖方法，平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式，路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式，单边坡深路堑高边坡采用多层横向全宽挖掘法施工，双边坡深路堑高边坡采用分层纵挖法和通道纵挖法施工。采用推土机推送、挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运输，局部窄小地段可用人力配合小型机械施工。顺层路堑开挖的土石方严禁临时堆弃在岩层倾向线路一侧的堑顶附近，该侧堑顶以外原山坡植被和覆盖层不得破坏，该侧堑顶天沟及时铺砌。高路堑或膨胀土路堑施工中按边坡平台高度分级开挖，分级加固原则，施工完上一级平台土石方后即平整坡面，做好加固及防护工程，再进行下一级土石方开挖，以免产生边坡坍滑。开挖至最后一级开挖层后，先施工下部坡脚锚固桩进行预加固，再分层开挖、分层加固施工桩间重力式挡墙的复合结构，直至路基面标高。施工中采用机械化快速施工，开挖、防护加固、支挡、防排水各项设施和工作紧密衔接，连续施工，一气完成，尽量缩短开挖面暴露时间。如防护工程不能紧跟开挖作业时，暂留不小于0.5m厚的保护层，以防边坡暴露过久造成危害。