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标准全面的公路施工组织设计方案简介：

公路施工组织设计方案是一个详细的计划，用于指导公路建设项目从设计到施工完成的全过程。它主要包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：包括项目名称、地点、规模、设计标准、预期工期、投资预算等基础信息。

2. 施工组织设计目标：明确施工目标，如工程质量和安全、工期控制、成本管理等。

3. 施工准备：包括施工前的场地调查、设计图纸审查、人员设备配置、施工方案制定、施工许可证申请等。

4. 施工方案：详细描述各个阶段的施工过程，如路基处理、路面铺设、桥梁建设、隧道挖掘等，包括施工方法、技术要求、施工流程等。

5. 施工进度计划：明确各个施工阶段的开始和结束时间，以及各个任务之间的逻辑关系。

6. 质量和安全控制：包括质量管理体系的建立、施工过程的质量控制、安全规章制度、应急预案等。

7. 成本管理：预估和控制施工过程中的各项成本，包括人工、材料、设备、管理等费用。

8. 环境保护与文明施工：提出如何减少施工对环境的影响，以及如何保证施工现场的整洁和有序。

9. 施工组织与协调：如何协调各方资源，包括施工单位、监理单位、业主、政府相关部门等。

10. 应急管理：针对可能遇到的自然灾害、设备故障、安全事故等制定应急处理方案。

这个方案是公路建设项目顺利进行的重要依据，确保了施工过程的有序、高效和安全。

标准全面的公路施工组织设计方案部分内容预览：

根据设计要求，开工前必须做配合比设计。配合比要根据土质情况进行每延米水泥喷入量。

在正式开工前，在选定位置进行了试桩，以确定施工工艺参数，其中包括确定预搅下钻深度、钻进速度、空压机的压力范围、喷粉搅拌提升速度、水泥用量、重复搅拌速度等参数，确定下钻和提升的难易程度。

5.1.2.4施工质量控制要点

施工场地平整，并清除杂物土方开挖和回填工程施工工艺，挖除地下障碍物。场地低洼处回填低剂量灰土，压实度达到85%。

施工中所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥，所有材料均经过指定部门检验和试验合格，并附有产品出厂合格证及材料检验试验报告，经监理工程师批准之后才可使用。

施工前准确测放轴线和桩位，并用竹签或木桩标定，桩位布置与设计图误差不大于5cm。

为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不超过1.5%；为保证桩位准确度，必须使用定位卡，桩距偏差不大于5cm。

严格控制钻孔深度、喷粉深度、喷粉量，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。深度误差不大于5cm，水泥损耗量不大于1%。

施工中经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换或清洗阀门。

设专人负责整理施工原始记录，原始记录由电脑打印，应按设计桩位放样记录统一编号，以便查对，施工中发现异常情况及时采取对策或报监理，必要时校正修改工艺参数。

复搅深度原则上应贯穿全桩长，实在搅不下去的，以机械能够达到的深度为准。

严格控制施工中水泥的用量在规范允许误差范围内，每台桩机组及时做好水泥台帐，写明每天的进水泥量、施工完成延米数、水泥耗用量、剩余水泥量，并由监理组人员签字认可，然后报项目经理部汇总。每批水泥用完均做到有帐可查，数量准确，并有专人负责。

5.1.2.5质量通病的解决方案

粉喷桩施工过程中经常会出现各种各样的问题，也就是常说的质量通病。主要有断桩、喷粉不均匀、未达到设计深度、复搅不到位等。

粉喷桩在成桩过程中，如发生断桩影响桩身质量时，应立即采取补喷措施，补喷重叠长度不小于1.0m。如发生局部喷粉量不足，采取措施同上。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间，防止断桩，否则应重新打设。

粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续50cm以上则说明已进入持力层。如实际施工桩长与设计桩长不相符时，应遵循以下原则：

如达到设计桩长仍未穿透软土层时，应继续钻进，直至深入下卧硬土层为止；

如未达到设计桩长在探明确已钻至硬土层的情况下，至少应深入硬土层1.0m（实在钻不下去的情况除外）；

凡施工桩长与设计桩长不符时，必须经驻地监理签认，并报指挥部认可。如出现大量桩长不符，应报指挥部确定是否进行设计变更。

本标段路基长度为7.05km。路基填方约53万m3。根据设计和结合现场情况，本方案填筑路基作业方式：运距140m以内采用推土机作业施工；运距在140m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。土方回填在实际范围，以确保路基压实度要求和工程质量。

5.2.2施工力量配备

根据施工作业区段划分，二个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量，施工机械及人员配备如下：

路基工程处土石方一队：K18+000—K21+500配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台， 90～135kw以上推土机4台，18～21t压路机2台，YZ16B振动压路机2台。12t以上自卸汽车15台，6000Ｌ洒水车2台，油车1台，装载机3台，平地机1台，各类施工人员70人。

路基工程处土石方二队：K21+500—K25+050的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台， 90～135kw推土机4台，18～21t压路机2台，ＹＺ16B振动压路机2台，6000Ｌ洒水车2台，装载机3台。各类施工人员70人。

5.2.3土方调配计划

根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。具体见土石方调配示意图。

施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。

a.首先进行施工放样，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。

b.表面清理：施工前应在公路用地范围内清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。对于取土区位置，应将表面15cm耕植土清除。对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。

c.所有场地清理采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。

d.根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通 。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。

5.2.5原地面翻松碾压及沟塘回填

5.2.5.1清除表土20cm，进行原地面碾压，其压实度不小于90％。

5.2.5.2对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度４％和宽度不小于２m的台阶。

5.2.5.3对特殊路基路段的处理详见5.1详述

5.2.5.4碾压拟采用12～15t三轮压路机先碾压2～4遍，使土基稳定，然后采用振动压路机碾压2～3遍，压路机在碾压时的行驶速度不大于２km／h．

5.2.5.5路基压实度标准及检查项目见下表

5.2.6 路基填筑施工

5.2.6.1路基填筑试验段

在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做400m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：

1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

2、确定每层填土最佳松铺厚度；

3、确定机械的最佳合理配置；

4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。

5.2.6.2主线路基施工

根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150～200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。

根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。

在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。

路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）

３）路基填料含水量调整

路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。

当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。

雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。

5.2.6.3桥、涵台背回填施工方法

在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：

a. 桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。

b. 回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。分层回填厚度控制在15cm以内。压实度均要求大于95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。

5.2.6.4试验检测

5.2.6.5路基整形及交工验收

当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。

5.2.7 路基填筑工艺流程

路基填筑工艺流程详见《路基填筑工艺流程框图》（附后）

JC∕T 2443-2018 泡沫混凝土制备机5.3.1 路面石灰稳定土底基层

5.3.1.1工程概述

5.3.1.2 材料要求

(1)采用Ⅲ级以上的消解石灰或生石灰。

(2)在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

DB37／T 5153-2019 中运量跨座式单轨交通系统设计规范.5.3.1.3 混合料组成的设计

2．石灰稳定土混合料的组成设计主要包括：用于底基层7天浸水抗压强度标准应符合图纸要求，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验选取适宜于稳定的土，确定必须的最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括确定掺加料的比例。

3．混合料按设计掺配后，进行重型击实试验，以确定混合料的最大干容重及最佳含水量，用于指导施工。