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笋岗西路某人行天桥施工方案简介：
笋岗西路某人行天桥施工方案部分内容预览：
3．2．1．1．3 绑扎基础钢筋时，基础顶面预埋钢板和预埋螺栓要及时安装，安装要牢固，位置要准确，2号墩柱基础上还设置了防撞栏杆预留孔也应预埋钢管预留。
3．2．1．1．* 墩柱基础吊环的设置：由于基础需用吊车吊装，施工时应预埋吊环，每基础设置四个吊环，吊环位于基础顶面四角对角线上，距四角200mm的位置，吊装时让钢丝绳与基础顶面成*0°角。
吊装用的钢丝绳、吊环的选用：以2号墩柱基础为计算依据，吊环布置见附图“吊环布置图”。
（1）2号墩柱基础重量：
DB31／T 1157-2019 地面用晶体硅光伏组件行业安全生产标准化基本要求体积：2号墩柱基础体积经计算为：11.53*m3
重量：11.53*×2.5×10＝288.*KN（钢筋混凝土按2500kg/m3计算）
（2）钢丝绳选用：吊装时采用四根钢丝绳起吊，考虑到施工中可能出现的不利因素，为偏于安全起见，考虑基础重量由三根钢丝绳承担，则每根钢丝绳承受的重量为28*.*÷3＝9*.8KN，钢丝绳安全系数取*，则选用本公司现有的*×19，直径为3*.0mm的钢丝绳，其钢丝破断拉力总和N＝59*.3KN。
59*.3÷*=99.05KN＞9*.8KN 满足要求
（3）吊环的计算（考虑三个吊环受力）
①强度计算选钢筋直径：Q/2As≤[σ]＝50N/mm2
式中： Q－吊环承受重量Q＝9*.8KN
As－受力钢筋面积As＝（1/*）πd2
Q≤2×（1/*）πd2 [σ]
Q 9*.8×103
d2≥———— = ———————— ＝ 1207.**（mm2）
（1/2）πd2 （1/2）×3.1*×50
d≥3*.75mm
吊环选用φ3*钢筋
②抗拔力计算：由式N≥K Q/2计算
式中： N＝πd L ； τw＝1.5－3.0Mpa ； d为钢筋直径；L为锚固长度
Q＝9*.8KN
Q 9*.8×103
由上式推算L≥K————— ＝ *×———————— ＝ *70.9mm
2πd Lτw 2×3.1*×3*×2.5
吊环钢筋锚固长度为*70.9mm即可。
由式KQ/bd≤fcd
上式中： K－动力系数 K＝1.5
d＝吊环直径 d＝3*mm
b－吊钩宽度 b＝50mm
fcd＝钢材局部承压强度设计值fcd＝215Mpa
KQ 1.5×9*.8×103
由止式推算 —— ＝ ——————— ＝ 79N/mm2＜fcd = 215N/mm2满足要求
bd 50×3*
1号、3号、5－7号、10－12号墩柱基础按上面相同计算方法进行计算，计算出：吊环钢筋直径为φ25即可。
3．2．1．1．5 墩柱基础基坑开挖采用工人开挖，开挖时逐层开挖，以免扰动基底原状土，开挖时，如遇地下管线等障碍物，及时与设计院联系，设法迁移。基坑原土分层夯填，施工时准备2台*寸水泵，以备排水。
3．2．1．1．* 基础运输和吊装：基础吊装采用30t汽车吊，用30t平板拖车作运输工具，吊装时间选在23∶00－*∶00之间进行，吊装时设专人维护交通秩序，疏导车流，并在路面上设置明显的警示标志牌。
3．2．1．1．7 测量人员在吊装前应给每个墩柱基础准确定位，并标明定位线，设置好标高控制桩，吊装时跟踪检查平面定位及标高是否正确，确保基础吊装后定位准确，标高正确。
3．2．2 钢天桥加工制作方案
3．2．2．1 制作方案的布置
3．2．2．1．1 主梁及钢墩柱构件全部在我公司冶达厂加工车间内制作完成，冶达厂加工车间面积约2000m2，设10t行车两台，卷管机两台，月加工能力300t，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后，最后在出厂跨间组装成整体，预拼装及装车采用50t汽车吊进行，主梁及钢墩柱在车间内制作可充分发挥车间内半自动切割机，埋弧自动焊机的优势，能保质、保量完成主梁的制作。
3．2．2．1．2 钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故可在冶达厂成品堆场处加工，该堆场面积约2000 m2，设10t龙门吊一台，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。
3．2．2．1．3 钢桥制作顺序为：
施工准备→钢柱制作→钢梁制作→钢梯道制作→除锈刷油→检查验收。
3．2．2．2 制作工艺流程：
施工准备→备料→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→组装→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→除锈刷油→编号→验收出厂→运输。
3．2．2．3 制作加工设备及工机具：
3．2．2．* 制作工艺
3．2．2．*．1 材料
3．2．2．*．1．1 本桥所用钢材均为Q235钢，其技术条件及机械性能应符合《普通碳素结构钢》（GB700－88）的要求。
3．2．2．*．1．2 各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书，并按合同规定及现行标准进行复检、抽检，复检合格后报监理、业主认可后方可使用。
3．2．2．*．1．3 钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2，其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。
3．2．2．*．2 放样、下料
3．2．2．*．2．1 钢板在下料前应合理排料、配料，尽可能降低损耗。
3．2．2．*．2．2 放样要考虑预留焊接收缩余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大，加工程序多，根据以往人行天桥施工经验，在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3－*mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0.7mm/m加放余量，宽度方向对接按1.0mm/m加放余量。
3．2．2．*．2．3 钢板下料及开坡口均要求采用半自动切割机进行，切割前应将线附近50mm范围内的铁锈、油污清除干净，切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除边缘上的熔瘤及飞溅物。
3．2．2．*．2．* 对于钢桥上的一些加劲板及连接板等小型零件，在板厚小于12mm的情况下可用剪板机剪切，剪切后的零件不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并应打磨边缘上的毛刺。
3．2．2．*．3 主桥钢梁制作
3．2．2．*．3．1 主桥钢梁由于尺寸大，制作和加工都较复杂，必须严格按工艺要求进行，钢梁顶板、底板拼接缝可采用“十字形”或“T字形”接头，采用“T字形”时两交叉点距离应大于200mm；底板横向拼接缝宜设置在梁端1/3范围内，且腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝错开200mm以上，主梁腹板不宜设纵缝。
3．2．2．*．3．2 根据主梁构造特点及以往制作钢天桥经验，主桥钢梁宜采用倒装法施工，即先制作梁顶板，然后在其上安装横隔板，两侧腹板及纵向加劲肋，待上述焊接完成后，再安装梁底板，最后焊接成型。
3．2．2．*．3．3 钢梁顶板制作时主要保证板面不变形，因此要按照一定的焊接顺序施工，钢板拼接缝应由中间开始向四周施焊，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板自由收缩，对于焊接变形处应首先采用大锤锤击矫正，或用配重施压校正，一般不宜采用火焰校正，采用大锤锤击时应加锤垫，防止凹痕和损伤，焊接变形校正完后方可施焊下一道焊缝。
3．2．2．*．3．* 顶板焊接完毕并校正完后便可在其上组装横隔板及两侧腹板，腹板下料应按图纸设计的主梁竖曲线放样进行，将横隔板及腹板组装好后再组装纵向加劲肋，最后焊接。
3．2．2．*．3．5 为控制焊接变形，在施焊前应根据主梁竖曲线及起拱度要求在顶板下端设置垫板，考虑到焊接收缩变形，设置垫板时应使主梁竖曲线半径稍大于设计半径，主梁焊接时应由中间向四周均匀对称施焊，焊接顺序先焊横隔板，再焊纵向加劲肋，最后焊腹板，腹板焊接宜两边同时施焊，焊接工艺一致，防止桥面扭曲变形。
3．2．2．*．3．* 上述焊接完成后经过检查，确认合格后请监理进行隐蔽验收，然后组装底板。底板在组装前应按设计要求在两侧板边各50mm范围内，沿通长方向进行超声波探伤，探伤合格后方可使用。底板在组装前最好用卷板机辊压一道，这样即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的残余变形和残余应力，底板组对好后将梁整体翻面，并在梁中部设置垫板，保证焊接底板时梁的竖向曲线及起拱度要求。
3．2．2．*．* 制孔
3．2．2．*．*．1 主梁之间，梯道梁之间均须用螺栓连接起来，故在组装前应将相应连接板处按图纸要求钻孔，其精度要求及孔距误差应符合GB50205─95的要求。
3．2．2．*．*．2 为保证钻孔精度和安装精度，安装螺栓的连接板应与相应部位的底板、腹板、肋板等在组装前一起配钻，配钻好后应各自做好编号，并标注其位置、方向《轻轨交通设计标准 GB/T512*3-2017》，以便于安装。
3．2．2．*．5 梯道制作
3．2．2．*．5．1 梯道梁均为箱形截面，其组装顺序先制作面板，然后组装侧板，待焊接完后再组装底板并焊接。
3．2．2．*．5．2 梯道梁较单薄，在起吊及翻面时应绑扎钢管进行加固，焊接时要搁置平稳，防止产生变形。
3．2．2．*．5．3 梯道梁的焊接按照组装顺序进行，即先面板再加劲板及横隔板，然后焊两侧侧板，最后焊底板，施焊时应从中心向四周施焊，侧板应对称施焊，防止扭曲变形。
3．2．2．*．* 墩柱制作
3．2．2．*．*．1 墩柱均为钢管柱，制作较简单，钢板下好料后用卷管机辊圆，辊圆时应用弧形样板控制其椭圆度，不得超差。
3．2．2．*．*．2 钢管焊接采用开坡口单面焊人挖孔桩施工方案，先用φ3.2手工焊封底，然后用埋弧自动焊盖面，以保证焊接质量。
3．2．2．*．7 焊接工艺要求