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新建铁路重庆至遂宁线X标段实施性施工组织设计简介：
新建铁路重庆至遂宁线X标段实施性施工组织设计部分内容预览：
注浆量按下式计算：Q=Hq(1+β)/V
式中： Q—注浆量（L）
JGJ102-2013玻璃幕墙工程技术规范含条文说明.pdf H—旋喷长度（m）
q—泵的排浆量（L/min）
V—旋喷管提升速度（m/min）
β—损失系数，一般取0.1～0.2
机械清洗：当喷射提升到设计标高后，立即拔出注浆管，把浆液换成清水在指定的地面喷射，把泥浆泵、注浆软管内的浆液全部排出。
6·2·1·3施工注意事项
不正常冒浆处理：注浆时，孔内浆液沿注浆管冒出，当冒浆量不超过注浆量的20％为正常，如果超过20％或不冒浆，立即查明原因。
冒浆量大：有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量超出喷浆固结所需，此时提高喷射压力，适当缩小喷嘴直径，加快提升速度。
不冒浆：地层中有较大的空隙，浆液流失。此时在浆液中掺入适当的水玻璃，加快与土层颗粒固结，在空隙大的地层，注入大量浆液，填满后再提升。
当发现浆液初凝时间超过29h（正常初凝时间约为15h），及时停止使用该水泥。对于由于浆液析水，收缩而使桩顶出现的凹穴，在其中灌注砼填充。
由于地表高程与桩顶相平或略低于旋喷桩顶，这些地方需进行回填，回填后比桩顶高0.5～1.0m，以保证桩头质量和人身安全。在黏土层采用复喷或加大喷射压力，以保证桩径。
旋喷设备使用符合下列要求：使用高压泵时，对安全阀进行安全测定，确保其运行可靠；电动机运转正常后，开钻进尺，钻机操作派专人负责；接、卸钻杆在插好垫叉后进行，并防止钻杆落入孔内。
6·2·1·4施工质量检查
旋喷桩施工时，记录一份完整的施工日志，记录下施工时各种技术参数，用以评定工程质量，旋喷桩质量检查按工程主任的要求采用室内试验、现场模拟试验、开挖检查、超声波检查和荷载等方法，质量检查内容包括桩整体性和均匀性、桩体有效直径、桩体垂直度、桩体轴向压力、水平推力、抗酸碱性及抗渗性等。
6·2·2·1开挖方法
本隧道进口为土质，主要采用推土机和挖掘机处理，及时清刷边仰坡，一次成型，并对边仰坡进行浆砌片石防护，做好天沟及洞口排水沟以防止雨水冲刷、浸泡，影响边仰坡的稳定，其次对洞口进行处理，采用超前小导管和格栅钢架加强支护，确保洞口稳定和进洞的安全。采用正台阶法三步开挖，以人工锹、镐配合风镐开挖，必要时采用环形开挖预留核心土，临时支护紧跟，上导进洞一段距离形成稳定的整体后，回头开挖下半断面，下半断面分两步开挖，开挖后及时支护，并及时施作仰拱，使支护和仰拱形成一封闭环，确保洞身稳定，同时要及时组织衬砌施工，衬砌要紧跟开挖。详见下面示意图：
本隧道出口为石质隧道洞身开挖。按围岩级别分，本隧道围岩主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩组成。Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩石质较差地段采用正台阶法施工，按照“短进尺，勤支护”的方针，控制每循环的开挖进尺，及时进行支护；Ⅳ级围岩石质较好地段和Ⅲ类围岩地段采用全断面光面爆破法开挖，控制好周边眼的角度和间距以及装药量，尽可能减少对围岩的扰动，形成良好的开挖轮廓。
6·2·2·2爆破方法
6·2·2·2·1爆破器材
6·2·2·2·2钻眼爆破
施工中根据光面爆破效果结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，以达到最优爆破效果。
6·2·2·2·2·1钻眼
钻眼前，放出开挖断面中线、水平和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。
掏槽眼、周边眼按设计的深度、角度施工，误差控制在规范允许范围内。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并作好记录，对不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后方可爆破。
装药前，应将炮眼内的残碴积水排除干净，并仔细检查炮眼的位置、深度、角度是否满足爆破设计的要求，装药时严格按照设计的装药量进行装填。
周边眼根据装药量的大小采用连续装药或间隔装药，其余采用Φ32药卷连续装药，炮眼堵塞长度不得小于最小抵抗线长度。
毫秒雷管应按爆破设计的要求分段布置，并根据爆破效果适时调整段别。爆破后由专职安全员对危石清理后，方可进行下一道工序。
6·2·2·2·3爆破设计
6·2·2·2·3·1掏槽眼
6·2·2·2·3·2周边眼
本隧道Ⅲ级围岩采用光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用预裂爆破，以减少对围岩的扰动。
一般当钻眼深度大于2.5m时，外圈眼应与周边眼有相同的外插值。
6·2·2·2·3·2·1装药结构
6·2·2·2·3·2·2药量计算
6·2·2·2·3·2·3炮眼间距E与周边眼的抵抗线W
Ⅲ类围岩光面爆破时，眼距一般为50～60cm，相对集中度为0.8左右；Ⅳ、Ⅴ级围岩预裂爆破时，眼距一般为30～45cm，周边眼至外围眼的距离可取35cm。
6·2·2·2·3·3底眼
底眼爆破的好坏对于是否能按设计要求形成底板轮廓线影响很大。如果底孔超高，或向下倾斜的角度不够、装药不足等，爆破后往往会造成底板欠挖出现“底坎”。这将给岩石的铲装、铺轨工作及下一个掘进循环的钻孔工作带来极大困难。
为避免欠挖、消除底坎，要适当减少底孔的间距，并使钻孔方向超出底板标高10～15cm。底板眼的超深值应计入其抵抗线的尺寸内。底眼的间距一般取为抵抗线的1.2倍。底孔较其它周边眼要增加装药量，减少堵塞长度。
6·2·2·2·3·4辅助眼
辅助眼根据其崩落量计算其装药量。辅助眼间距一般按1.1倍抵抗线计算。
6·2·2·2·3·5炮眼布置
先布置周边眼，然后布置外圈眼，其次布置掏槽眼和底眼，辅助眼则根据断面形状合理分布。光面爆破时，外圈眼的爆破效果不好，将改变周边眼的相对集中度，从而影响光面爆破的效果。因此要严格掌握外圈眼的眼距与抵抗线之比以及装药量。
具体布置见“爆破设计图”
6·2·2·3隧道支护
6·2·2·3·1 DK80+578～DK80+643段全环设格栅钢架及Φ42小导管超前支护。格栅钢架按每榀0.6米的间距设置；Φ42超前小导管环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·2 DK80＋643～DK80+673, DK81＋455～DK81+495段拱墙设格栅钢架，每榀间距0.8米。采用Φ42小导管超前支护，Φ42小导管环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·3 DK81＋429～DK81+455段拱墙设格栅钢架，每榀间距0.8米。采用Φ25水平锚杆超前支护，Φ25水平锚杆环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·4 DK81+417～DK81+429Ⅳ级围岩段拱墙增设格栅钢架，每榀间距1.2米，其余Ⅳ级围岩段拱墙设钢带加强支护，间距1米。
6·2·2·4隧道通风及施工排水
6·2·2·4·1施工通风：本隧道采用压入式通风，压风管选用Φ1000mm柔性风管，通风机安装位置距洞口不小于30m，压风管管口距离掌子面不大于15m。
6·2·2·4·2施工排水：隧道上坡施工时，施工中保持开挖坡度与线路坡度基本一致，开挖过程中，在边墙单侧设置水沟，排除隧道中渗水和施工废水，并经常清理排水沟，确保水路畅通。隧道下坡施工时，采用分段反坡排水，污水泵分级抽排污水，并在洞口做好排水沟、截水沟等防排水工程，以保证隧道施工的顺利进行。
具体布置见风、水、电布置图
6·2·2·5隧道防排水
6·2·2·5·1全隧道设双侧水沟排水，拱部设复合防水板，施工缝设置止水条，间距10m。边墙环向设30×70带状透水管盲沟，间距10m，盲沟应尽量设在施工缝位置。全隧道衬砌背后进行充填压桨。
6·2·2·5·2进出口洞门仰坡外10m各设截水沟一道，以拦截坡面水。
6·2·2·5·3隧道出口出洞线路为上坡，为避免洞外水流入洞内，洞外侧沟做成不小于2‰的反坡顺接路基侧沟，侧沟起点距洞口1m，并在距洞口2m处设横向盲沟一道。
6·2·2·6隧道衬砌
隧道正洞衬砌进、出口均采用全液压整体衬砌台车，衬砌台车采用传统门架式超静定结构设计，液压系统灵活方便，可以迅速完成支模、拆模等工序。利用水平液压缸调节中线位置。行走结构打破常规设计，采用美国卡特彼勒标准对轮进行集成化设计，使润滑、行走一体化，行车速度4.14m/min，平稳、冲击小，抗震性能、抗变形性能强。可以沿铺设的50kg/m的轨道上行走，轨距3.2m。每个施工口外设混凝土拌合站拌制砼，自动计量系统控制上料，HBT60C混凝土泵输送砼，附着式振捣器振捣，形成一条机械化作业线。进口、出口均采用仰拱先行，拱墙一次衬砌的施工方法，常备6m拱架，以防地质变化较大，衬砌台车不能到位时进行衬砌支护。
6·2·2·7隧道填充和铺底
隧道填充和铺底施工采用砼拌合站拌制砼，混凝土泵输送砼，现场人工摊铺整平，插入式振
捣器振捣，表面平板振动器振捣，人工收面。
某基坑围护施工方案-6·2·2·8装碴运输
6·2·2·8·1运输方式
目前，我国隧道施工普遍采用有轨和无轨运输。无轨运输能使用常规设备，有利于提高设备的使用效率，隧道净空宽度较大的情况下，洞内调车灵活，便于管理，但洞内的作业环境差，空气污染严重，通风困难且费用高。
根据施工任务量多少，综合考虑工期，经过分析比较，决定进出口采用无轨运输。由厦工ZL50C侧卸式装载机装碴，4台东风车运至弃碴场。（200m以内2台，200～500m以内3台，500m以上4台）。
6·2·2·8·2弃碴必须满足环保和水土保持的要求，按照设计要求结合农田规划，遵守有关法规规定，不占好田，少占农田。分弃于进、处口两处碴场。
6·2·2·8·3弃碴挡墙采用浆砌片石。有条件复垦的，碴顶整平并铺以75厘米后的原土；无条件复垦的，碴顶整平预留复垦条件。
T／CECS714-2020标准下载6·2·2·9主要分项工程施工工艺
6·2·2·9·1洞口工程