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高速公路三水至怀集段XX大桥挂蓝施工方案简介：

高速公路三水至怀集段XX大桥挂蓝施工方案部分内容预览：

5、边跨现浇段施工（10＃块）

根据19合同招标文件中的L匝道桥设计文件，拟搭设满堂支架进行边跨现浇段施工，0#台、3＃墩处现浇段均采用碗口式支架作为满堂支架。0＃台处现浇段跨X422县道，施工时因注意车辆通行及支架安全。我部计划在施工过程中将X422县道临时改道，并对支架筑土圩堤防撞。其施工要点为：

清除表面浮土后，对地基进行机械碾压，使之承载力达到0.2MPa以上后，浇筑10cm厚的混凝土硬化层，之后在硬化层上铺设下卧木。支架周围应设排水沟，保证施工场地内不因积水浸泡地基而降低承载力。

Q／GDW 11612.2-2018 低压电力线高速载波通信互联互通技术规范 第2部分：技术要求.pdfb、满堂钢管支架的搭设

安装脚手架之前，先在卧木上安放铁鞋，铁鞋用10cm ×10cm×2cm的钢板制成，钢板上焊长5cm、直径Φ12的钢筋头。钢管置于铁鞋之上，支架总宽度不小于桥梁在水平面上的投影宽度，立杆按横桥向间距60cm、顺桥向80cm布置,同时采用水平横杆和斜杆加强连接，以增加其整体承载能力和稳定性，确保施工安全。 　　支架安装好后，采用砂袋对支架进行等载预压，以消除非弹性变形，量测出弹性变形，同时检查支架的工作性能和安全性，并将试验所得结果作为现浇段立模时设置施工预拱度的依据。

c、在钢管架上铺10× 10cm的方木，然后在其上铺底模、立外模。底模采用组合钢模板；外模用与挂篮外模相同的材料进行加工，整体吊装。在底模与支架之间设置钢楔，以便调整模板标高和模板拆除。

d、绑扎钢筋，安装波纹管和预埋件，立内模。内模采用竹胶板拼装，方木和钢管加固。

e、经检查合格后即可浇筑砼。灌注砼时要尽量对称均匀，卸料时要尽量减小冲击。 灌注砼中还要加强对支架的观测和检查，发现变形及时处理。

f、在边跨合拢梁段施工完毕之后，才能拆除支架。

本桥半幅共有三个合拢段：其中两个为边跨合拢段一个为中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m，合拢段顺序为：先边跨后中跨。

边跨和中跨合拢段主要采用吊架施工，侧模、底模利用挂篮的模板进行施工，具体施工顺序及质量控制如下：

拆除边跨挂篮，边跨设置吊架40T，同时边跨设置25T水箱；

浇筑边跨合拢段9＃块件，边浇筑边放边跨水箱内水，并在中跨悬臂端设置20T水箱，力求悬臂两端受力均等，边跨合拢；

张拉SB2、ST2、SB1、ST1钢束并锚固；

拆除边跨吊架，拆除挂篮，中跨设置吊架15T，安装合拢段劲性骨架；浇筑9＃块件，同时中跨水箱放水，中跨合拢；

张拉CB6、CB5、CB4、CB3、CT1、CB2、CB1钢束并锚固；

拆除中跨挂篮、水箱及1、2号墩处托架。

合拢段允许误差：中线误差10mm，高程误差15mm

合拢段挂篮的外模体系锚固调整完毕，按设计要求在规定温度重要条件下将支撑型钢同合拢段两端箱梁节段梁端预留的型钢焊接在一起。首先绑扎合拢段箱梁的底板和腹板钢筋并绑扎预应力波纹管道。在箱梁底板和腹板普通钢筋，预应力波纹管固定完毕并经现场监理工程师验收合格后在支立箱梁合拢的内箱模板。按设计位置绑扎合拢段箱梁的顶板和翼缘板钢筋并将预应力筋的波纹管管道进行定位加固。在合拢段箱梁的模板和钢筋经现场监理验收合格后进行合拢段箱梁的混凝土施工。合拢段箱梁混凝土的施工方法为一次浇注成型。

根据以往的施工经验，影响合拢梁段质量的主要原因是由于气温的变化而引起的箱梁伸缩和混凝土凝固过程中的收缩，因此，施工中选择合适的合拢温度对合拢施工非常重要。浇筑合拢段混凝土的时间，应选择在日温差较小的阴天或一天中温度最低的时段。

 ①质量方针：质量是企业的生命，我单位一贯奉行质量第一、信誉至上的宗旨。追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意。建立完善的质量保证体系，制定严密的保证措施，确保本桥全部达到国家现行的工程质量验收标准。

 ②质量目标：工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保省（部）级优质工程。

③创优规划：按照“严管理、高起点、创全优”的工程质量方针，成立各级质量QC小组，形成自上而下的创优网络，制定切实可行的创优办法及措施。依靠科技进步采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关，从而提高和保证工程质量。

⑤质量责任体系：我单位在本合同施工中，项目经理及其他主要人员按各自职责对工程质量实行终身负责制，项目经理及其他有关人员将签订工程项目终身负责责任状。

无人身重伤及其以上事故；无机械及行车事故。

②保证安全生产组织措施

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之优，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。

施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示所有施工人员注意安全。施工便道边坡要稳定，并做必要防护，便桥必须详细设计，满足载重及稳定标准。

对高、难、险工程及惯性事故易发的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查对照安全技术措施（监控措施），增加检查频数，发现问题及时纠正、解决，把事故隐患消灭在萌芽状态。

施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构要经设计计算，具备足够的强度和安全系数。

所有起重设备、电器设备、运输设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所用机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

双层及高空作业时，必须配戴安全帽、拴系安全带、挂安全网。双层作业每层均须设安全防护人员，下层设立明显标志。脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人上下。

在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。

①治安消防工作要贯彻落实“隐患险于明火，防患胜于救灾，责任重于泰山”的精神。以“预防为主，确保工程重点，打击敌人”为指导方针，遵照“谁施工、谁负责”的原则，保证工程施工的安全。

②施工现场和关键部位要按规定配备充足的消防器材，并保证器材处于完好状态，定期检查，责任到人。

③每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全教育和大检查，堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改，防止各类事故的发生。

④定期开展安全防火检查，进行防火宣传教育，防止火灾事故的发生。

①认真贯彻《中华人民共和国防汛条例》，已“预防为主，已消防为辅”为指导思想。结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。

②经理部成立防洪指挥组，工程队成立防洪抗洪抢险队，负责本单位的防洪工作。防洪物资及机具准备充分，专人保管。

③在汛期雨季之前，对本单位驻地、工地、材料进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。

 ④汛期要与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，能及时作出部署，确保人身安全和财产不受损失。

以下计算中钢材力学指标未特别指出时采用下值。

,,，E=2.1x105MPa

一、0#块支架受力分析：

1、牛腿预埋件受力分析：

0#块支架结构简图如下：

荷载：悬臂部分混凝土双侧79.4m3,实心段翼缘板10.11m3,外模总重144KN，内模总重56KN，底模总重22.6KN，0#块支架自重400KN，其它荷载100KN.混凝土自重按26KN/m3，计算时不考虑混凝土分两次浇注时首次混凝土参与支架受力荷载减少（计算结果偏安全）。

总荷载=（79.4+10.11）×26+144+56+22.6+400+100=3050KN

I28a工字钢牛腿支点共12个，两侧封闭加强成箱形断面。

加固后计算总承载力=*12=5318KN>3050KN

每个牛腿承受荷载为254KN，等效力臂为28cm,弯矩为71.12KN.m

支点处变形=0.5mm。

容许弯矩为=1414KN。实际弯矩小于容许弯矩。

验算灌注混凝土在纵梁端产生的附加变形，只考虑混凝土荷载225KN

=7.5mm<20mm(规范要求20mm）

3、0#块前横梁受力分析

底篮前横梁为双拼I45a,两侧支撑在承重梁上，间距2.4m,腹板及箱梁顶底板通过底篮纵梁施加到梁上的荷载分别作为均布荷载简化。

q1=42KN/m,q2=2q1。

I=64480cm4,W=2860 cm3,Ix/Sx=38.6cm,t=1.15cm

梁内最大弯矩为=381KN.m

梁内最大剪力为=225KN

最大挠度位于箱梁中心=11mm<6600/400=16.5mm

容许弯矩为=400KN.m>实际弯矩

容许剪力为=710KN>实际剪力

GB51177-2016 升船机设计规范.pdf4、底篮后横梁受力分析

底篮后横梁为双拼H60工字钢，箱梁底宽范围荷载与前横梁接近，但梁断面较前横梁更大，且支撑于6处牛腿支点，牛腿范围内横梁刚度、强度必然满足使用要求，计算略，仅对最外侧牛腿处横梁剪力及弯矩检算。

单侧牛腿外荷载：包括前横梁传来0#块悬臂段底篮支架及混凝土荷载250KN，纵梁自重16KN，实心段翼缘板模板及混凝土重75KN，工作平台及其它荷载20KN。总共361KN。合力作用点距最外侧牛腿62cm。易知最大弯矩和剪力均在牛腿处，最大弯矩223.82KN.m、最大剪力361KN。

横梁I=148838cm4:W=4546 cm3:Ix/Sx=52cm:t=2.2cm

容许弯矩为637KN.m，大于实际弯矩

容许剪力为=915KNDB42∕T 1746-2021 超高性能混凝土钢桥面铺装体系技术规程，大于实际剪力