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顶进立交桥施工组织设计（论文）简介：

"顶进立交桥施工组织设计"是一篇关于道路桥梁工程的论文，主要探讨的是在城市快速发展和交通需求增加的背景下，如何通过顶进法施工技术建设立交桥的详细方案。立交桥是城市交通网络的重要组成部分，顶进法施工是一种常用的现浇箱梁施工技术，它能够减少对周围环境的影响，提高施工效率。

论文内容可能包括以下几个部分：

1. 引言：介绍立交桥在城市交通中的重要性，以及顶进法施工技术的优势和挑战。

2. 施工方案设计：详细描述顶进立交桥的结构，施工流程，包括桥梁预制、顶推过程、支架设计等。

3. 施工组织与管理：包括施工进度计划，资源配置，质量控制，安全措施等内容。

4. 施工风险及应对策略：识别可能遇到的技术、经济、环境等风险，并提出相应的预防和控制措施。

5. 实例分析：可能引用具体工程案例，展示顶进立交桥施工组织设计的实际应用效果。

6. 结论与展望：总结研究成果，对未来的研究方向提出建议。

此类论文对于桥梁工程、交通工程、施工管理等领域的专业人士具有很高的参考价值，也是理论研究与实际工程结合的重要体现。

顶进立交桥施工组织设计（论文）部分内容预览：

采用一次顶入方施工，顶进是整个工程的关键环节，因此，开顶前进行试顶，试顶顶力一般为顶桥结构自重的0.4~0.8倍。开始起动时，逐渐增大顶力，使顶镐同步逐渐增压，每升到一定压力后，稳定几分钟，并对设备及滑板、特别是后背和框架进行检查，一切正常后，方可加压正式顶进。

顶进过程是：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃角前方挖土宽度达60~70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，如此反复直至框架就位。

6.7.1 顶镐设置

箱身顶力计算：箱身长度为15.5mJTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范(含条文说明)，顶力值为：

P=15.5[(0.9+0.8)×13.6+(0.8+0.8)×7.3+0.3×0.3+2.4×0.8]×2.5×1.3=2282T

顶镐数量: N=2282÷(0.7×320)=10.19

按照沿底板横向均匀、对称布置的原则设置顶镐。在底板端部顶镐位置预埋5mm厚钢板，并保证钢板平面与桥轴线垂直，加强局部强度，以免顶坏桥体。

6.7.2 传力设备

设备安装、调试：清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验，选配、清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，与电接点压力表的指数误差不得大于3%，必要时要进行压力检验；安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出口要高于油泵进油口0.5m以上，一般将油箱放置在箱身内边墙上的预埋支架上；安装主油管和油管上液压元件，安装支油管和电磁换向阀，紫铜管安装前要进行退火；进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制的安装工作，接通动力电源。

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框构桥顶进传力设备示意图

全面检查液压无件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管中有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值和调整溢流阀的作用压力无误后开始试顶。试顶工作以顶动箱身为准，试进时操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时要加强箱身中线，水平和纵向移的观察，同时还要观察后背和底板的变化。

顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，有效顶程300mm，箱身前进后使千斤顶的活塞回原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。

箱身在工作坑底板上空顶时，特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土速度，三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如某种原因迫使暂停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。

每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经常检查保持设备良好状态，掌握箱身当时的方向高程状况后，才能开始操作继续顶进，在顶进过程中，要始终做好记录，随班交班，有利于箱身顶进。

当箱身在工作坑底板上移动时：

当箱身与路基接触后，增加挖土方工序：

6.7.5 挖土及出土

6.7.6 安放顶铁

6.7.7 测量工作

在顶进过程中箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线和标高进行观测。并要详细做好记录，如发现及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

6.7.8 统计技术应用

利用统计技术方法，掌握顶进过程中的中线偏差和标高变化规律，从而对其进行有效地控制；根据统计累积数据，整理成折线图，分析中线或标高的变化是否正常波动，及时调整相关因素，（如顶力大小或分布规律情况，挖土方法）采取切实可行有效的措施，保证顶进工作有序地进行。

引道沟开挖→铺设垫层、基层→立模→绑扎U型槽钢筋→浇筑混凝土→回填夯实→其它附属。

土方开挖采用机械和人工配合施工，人工清理基底，避免扰动基底；按设计要求设置伸缩缝，伸缩缝填2cm宽沥青木板；路面沿中心线向两侧设1%排水坡；曲线段按设计要求加宽；按设计和施工图要求安设止水带；过渡段浇筑前，将框构底板或翼墙端部铲至露出钢筋，然后比照底板或翼墙配筋布置钢筋，并将其通过电焊联接，原混凝土表面先刷水泥净浆两遍，再抹1cm厚砂浆，待半小时后再浇注混凝土，铲除原混凝土时，将其铲成企口式施工缝形式。

7 施工质量保证措施

施工中贯彻“严格执行标准，争创行业一流。坚持优质服务，建造满意工程”的质量方针。严格按标准施工，工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，单位工程质量优良。

7.2 关键过程控制

项目技术人员亲临现场检查指导，待施工工艺满足要求并稳定后，方可离开现场；经理、领工员应在现场指挥与监督施工，确保施工工艺符合技术交底要求，并做好施工记录；项目技术人员发现工艺变化引起工序质量偏离控制要求时,及时提出技术处理措施,实施并做好记录；关键过程的控制内容记载于工程日记中。

7.3 特殊过程控制

特殊过程除执行过程控制外，还应符合下列要求:参与特殊过程的人员，应培训合格，持证上岗，并证件在有效期内；所用机械及设备处于完好状态，工作灵敏，运行平稳可靠；特殊过程在技术交底中应明确给出各项工艺参数的具体要求及工序质量控制措施，确保施工质量符合要求；按交底要求组织有关人员在适宜的环境下施工，并做好标识；特殊过程中质检员要跟踪检查；特殊过程施工中，各类人员应按要求做好记录，以便追溯。

7.4 主要工序质量保证措施

框构外形尺寸容许误差：

宽 度：±50mm

箱身顶进，当顶出滑板1/3以后，由于箱身自重，使前端土壤压缩。箱身进入路基以后，由于箱身自重及列车活载作用，滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头，为此滑板预留与设计相同的坡度，且箱身前端预留船头坡，有压实土壤，使箱身抬头的作用。方向前后高低，每顶进一米观测一次，并编制框构桥前后偏差，左右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工，采用有效措施。

方向调整：箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制方向。进入路基后，可用增减顶力和两侧挖土多少来控制，也可用箱身前端加横向支撑调整。具体作法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力，或开西侧千斤顶，停开东侧千斤顶。或在挖土时，把西侧开挖边线挖到边墙以外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。箱身端加横向支撑调整，如箱身向西倾斜，在东侧边墙与开挖面间加以支顶，顶进时使其向被顶一侧调整。

标高调整：箱身抬头时，抬头量不大，挖土到与箱底平齐，则可逐步纠正。如果抬头量较大时，则进行挖坑，促使船头坡所带土被挤入坑内，箱身就会慢慢下落。如因挖土不够宽，吃土量过大抬高箱身时，可在两侧适当超挖。

箱身低头：可在底板前端换填碎石、片石。边换铺边顶进，必要时可打桩或灌注混凝土，以增强底板前端土壤的承载能力，减少扎头，起到逐步调整扎头的作用。

8 施工安全保证措施

建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作

北京市轨道工程风险工程分级、控制标准和保护措施参考图表（北京市轨道交通设计研究院有限公司2016年2月）组 员：安全工程师 技术员 领工员 班长

在本工程施工期间，杜绝既有线行车事故；消除一切事故隐患，事故率为零，伤亡率为零。施工安全目标达到“七消灭，一杜绝，两控制，一实现”。

8.3 安全保证措施

8.3.1 施工现场

施工现场的布置，应全面规划，妥善安排。遵守有利施工生产，方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求；动力线路及照明线路要有规划，按规定合理架设，各运输道路及通路应有照明设备，各电闸开关应设箱加锁专人负责；施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火等标志，夜间设红灯示警。场地狭小、行人和运输繁忙的地段应设临时交通指挥。

8.3.2 土方施工

因本工程工作量较大，工作坑开挖靠铁路一侧距线路中心3.5m，边坡1：1，并做好防止雨水冲刷方面的防护。公路一侧应采用草袋围堰打钢轨桩防护；基坑开挖、线路施工架设前，要挖探沟JT∕T 1039-2016 公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置，做好电缆排水管线等防护、排迁加固工作；雨季基坑边坡要进行覆盖，防止雨水冲刷坍方；采用机械开挖时，必须 将地下设施全部排迁完毕或设置安全警示标志，否则不得采用机械施工。

8.3.3 框构主体工程