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北京市轨道工程风险工程分级、控制标准和保护措施参考图表（北京市轨道交通设计研究院有限公司2016年2月）简介：
，由于我是一个的，无法直接提供图表。但我可以为你概述北京市轨道工程风险工程分级、控制标准和保护措施的基本框架和原则。
北京市轨道交通风险工程通常会根据工程的重要性、复杂性、可能产生的影响等因素进行分级。可能的分级包括低风险、中风险、高风险和极高风险等，越高的风险等级意味着潜在的危险和影响越大。
控制标准主要涉及以下几个方面：
1. 风险识别与评估：对工程中的每一项活动进行风险识别，并进行风险评估，确定风险的可能性和影响程度。
2. 风险控制措施：根据风险等级，制定相应的控制措施，如加强施工管理、提高安全标准、实施应急预案等。
3. 监控与审查：建立定期的监控和审查机制，确保风险控制措施的有效执行。
4. 应急预案：为应对可能的风险事件，制定详细的应急预案，以便在风险发生时迅速响应。
保护措施可能包括工程本身的结构安全设计、周边环境的保护措施、工作人员的安全培训和防护设备、以及公众安全疏散计划等。
具体的图表可能会详细列出各个风险等级的划分标准、控制措施和保护措施的详细内容。如果你需要获取这份图表，建议直接联系北京市轨道交通设计研究院有限公司或访问他们的官方网站获取最新信息。
北京市轨道工程风险工程分级、控制标准和保护措施参考图表（北京市轨道交通设计研究院有限公司2016年2月）部分内容预览：
在（城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范》中相关规定的基础上，结合北京轨造交通
建设实际情况，作了如下细化、优化：
（1）不采用分级修止DB11∕T 1311-2015 污染场地勘察规范 清晰正式版，针对不同环境重要性及与轨道交通接近度关系给出明确的环境风险工
（2）结合北京轨道交道以往各线建设相关处理经验，对（城市轨道交通土建工程设计安全风
险评估规范》和《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》中环境设施重要性分级表中
的坏境进行整合，同时提高了部分环境重要性等级，
（3）考虑到环境位于新建轨道交通不同方位，在距离相同情况下，风险大小依然不同，故对
《城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范》和《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管
理体系》中规定的接近关系微了局部优化，同时对于不可能出现的关系情况，本文不再给出分级。
环境风险分级标准参见附件。
（1）新建结构横穿环境风险时，同一环境风险的不同部位位于不同分级（或影响）区域时，
按最高的级别进行定级；
（2）新建结构与环境风险平行时，应针对不同区段与新建结构的关系分别进行定级。
一、采取环境风险工程保护技术指施的一般原则
1、本文结合北京轨道交通以往各线建设经验，对不同工法、不同环境对象、不同环境风险工
程分级下的常用的针对性保护技术措施，包括通用技术措施和专用技术措施。
（1）通用技术指能：指常观情况下主要针对自身风险米取的一股性技本术指施，只是在存在对
境风险工程时，对这些一般性技术措施进行加处理。
（2）专用技术措施：针对环境风险工程特殊增如的轨造交通常用的技术措施。本文仅给出从
支托等指施）根据各方要求协商确定，此处不再明确。
2、采取环境风险工程保护技术措施的其它注意事项
（1）施工前，应对地铁结构施工影响区域内的地层情况、地下管线遥行全面的探测，对于地
层空润、疏松区域及地下管线下方空洞、疏松、软化区域提前进行处理，具体处理措施根据空润、
蔬松区域范围，现场实施条件，对新建结构危害等综合分析确定。
（2）施工前应详细调查各种管线的材质、埋深、年代、管径及与主体结构的相对关系，对于
材质较差、完整性较差、年代久远且对新建结构安全隐惠较大的地下管线，应与产权单位协商，
必要时对管线提前进行改移或加固处理。
（3）施工前应对周围建（构》物详细的结构形式、基础形式、年代久远、使用情况、外观情
况及与车站主体结构的相互关系递行核查或补充调查，并做好详细记录：
（4）矿山法及PBA工法结构施工过程中应加强地质、地下水的超前探测，如有异常，应停止
施工，必要时采取应急处理指施：同时尽快分析、研究并制定相关技术措施，在确保安全的条件
下《不锈钢结构技术规程 CECS410：2015》，方可继续开挖施工，
二、环境风险控制标准的一般规定
环境风险保护技术措施表中各项控制标准是根据体系、标准、规范，参考类似工程经验确定
的，若产权单位有特别要求，可协商确定。 三、其它说明
本文给出的自身风险工程分级、环境风险工程分级、环境保护技术措施及环境风险控制标准
日的在于基本统一北京轨道交通新线建设过程中的分级标准、风险控制标准，基本统一保护措施
设计深度及使用范围，本标准仅作参考，各设计单位在使用过程中仍应根据实际风险情况综合确
JC／T 495-2013标准下载通网络化专项设计与管理