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胶济铁路.青岛客站改造工程 旅客地道实施性施工组织设计简介：

胶济铁路青岛客站改造工程的旅客地道实施性施工组织设计，主要是对胶济铁路青岛客站进行旅客地道的改造和建设的详细规划和操作方案，以保证工程的顺利进行和高效完成。这个设计可能会包括以下关键内容：

1. 项目背景：介绍改造工程的背景，如旧地道的使用状况、改造的需求以及提升服务质量的必要性。

2. 工程目标：明确地道改造的具体目标，如提升通行效率，改善旅客体验，满足安全需求等。

3. 工程范围：详细描述地道的改造区域，包括地道的长度、宽度、高度、结构类型等。

4. 工程进度计划：按照时间顺序安排各个阶段的工作，包括设计、施工、验收等，确保工程按期完成。

5. 施工方法和技术：选择合适的施工技术和设备，如地下工程的挖掘、支撑、防水、通风等技术。

6. 安全管理：制定严格的安全管理措施，确保施工过程中人身安全和设备安全。

7. 环保措施：考虑到施工对环境的影响，可能会有噪音控制、扬尘控制、废水处理等环保措施。

8. 质量保证：明确质量控制标准和验收流程，确保工程质量和旅客的安全。

9. 风险评估与应对：对可能遇到的施工风险进行评估，并制定应对策略。

10. 施工团队与协调：明确施工团队的组成，以及与相关单位的协调工作。

这是一个大体的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细编写。

胶济铁路.青岛客站改造工程 旅客地道实施性施工组织设计部分内容预览：

e）锚杆注浆后，必须在较长时间（2小时内）内进行二次补浆，以确保注浆满实。

f）做好并收集、整理好各种施工原始记录，质量检查记录、现场签证记录等原始资料，并做好施工日志。

土钉施工工程进度安排：

土钉施工与土石方开挖交替同步进行教科书级的暖通工程知识培训，288页可下载.pdf，与土石方开挖基本同步。

（2）土石方开挖工程施工方法、技术措施

鉴于本工程的特殊性，土方施工前，应对原有地下管线采取设备探测，挖探沟等措施探明地下管线，采取相应的安全防护措施，严格按照铁路技术规程作业施工。

针对主体、装修过程，专业较多，协调难度大的特点，提前做好图纸会审与专业沟通，施工过程中做好配合协调工作并运用网络计算机技术根据实际情况随时调整进度计划，做好流水穿插，确保工程顺利进行。

6主要项目的施工方法及技术措施

6.1.1施工测量前准备

利用中标后开工前及开工后的几天时间做好各项施工准备工作，根据业主提供的高程、GPS座标控制点建立本工程测量控制网，做好定位放线工作。

校对测量仪器：将本工程应用的全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器及工具经具有相应资质的国家计量单位校核，保证测量工具的准确性。

组织有关人员熟悉场区建筑座标平面图，对施工现场地既有青岛站站区范围进行踏勘，了解场区地形、地貌情况，为工程测量控制作准备。

收集场区现有控制网资料，会同勘察测绘、业主、监理等相关方进行测量控制点现场移交工作，做好交点纪要。

依据坐标桩及总平面图，利用全站仪对给定的既有桩位进行复测（包括坐标、标高），复测无误后，方可继续施工。发现偏差超标立即与业主、监理、设计及桩基施工方共同协商，经调整平差处理合格后才能作为施工测量控制依据。

轴线控制网布设：根据实际情况，在待建建筑物的基坑外围，安全、易于保存位置且相邻点间通视良好的位置，进行控制网布设。

验线：控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职技术人员联系监理工程师检验。

6.1.2主体结构施工测量放线

⑴平面控制网的布置与测设

布设平面控制网首先根据施工平面布置图。选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。桩点须砌保护池、设钢管围栏，并用红油漆作好测量标记。

采用经纬仪等进行距离、角度复测，符合规范及点位限差要求后，根据现场实际情况及设计图，进行平面控制网布设。

平面控制点测设后，必须进行校测，符合要求后即可将控制网特征点标识和固定，平面轴线控制点必须设在位于开挖线以外安全的地方并加以保护，轴线控制网的精度等级必须符合相应国家技术标准。按照施工图中的桩位的平面尺寸和标高要求进行桩位复测并做好桩位复测记录。

为保证施工标高精度满足要求，必须准确建立高程控制网。

高程控制网根据业主提供的场区水准点，采用精密水准仪进行测设建立，采用测设一条闭合或附合水准路线，联测场区高程竖向控制点，以此作为保证施工标高精度控制的条件。

场区内设3个永久性水准点，永久性水准点设置在建筑物以外，距离回填土边线不小于15m。

轴线控制网测设：平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则，根据建筑物的规划定点位置，由规划部门指定的坐标点，选在通视条件良好、安全、易保护的地方，用经纬仪布设控制网，并根据建筑物的平面形式，轴线定位桩的确定依据建筑物的几个主要大角的主要控制轴线，在建筑物外围车辆碾压不着、不易碰撞的地方埋设轴线控制桩，并用混凝土保护。

注意事项：测设工作必须严格按规程进行，做到复核与测设同步进行，确保精度符合要求，控制轴线或定位点一经测出复核无误，应及时标记，做好保护，防止扰动和损坏。施工过程中，对轴线控制桩应经常复测，以防桩位位移。当轴线测设完后，必须进行自检，自检合格后及时填写报验单进行验收程序。

在向基坑内引测标高同时，首先联测高程控制网点，以判断场区内水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。

为减少误差，各施工区应采用就近的原则使用水准点进行标高引测。竖向标高高程控制点的联测采用三点引测取中的方法。

水准点的设置：本工程的高程控制网通过准确测设建立后，其永久性水准点即可作为沉降观测的水准基点。

观测点的设置：根据本工程特点，在各变形缝处适量设置沉降观测点。观测点均设在距底板+1.0OOm标高位置。

观测时应随时记录气象资料。

观测次数和时间：箱体主体结构施工阶段每施工完一段应观测一次。建筑装修和设备安装阶段每月一次。根据沉降观测结果，绘制沉降观测曲线，掌握沉降规律。

6.2土方工程施工方法和技术措施

降水施工完毕即可进行本工序的施工。根据设计图、已测设的定位轴线和控制桩，分别放出基础开挖边线，并用灰线标识。

基底土方采用机械开挖、人工清理，开挖过程中，测量员要密切配合，加强复核，保证基坑平面轴线位置及标高准确。

基坑底按一定距离设置排水沟和集水井，保证基坑底排水顺畅，使用泥浆泵随时将水排入场外排水沟。基坑成型后，严防雨水浸泡、扰动。基坑成型后，应及时组织验槽，通过验收后随即浇注砼垫层封闭，以免长时间暴露。

确保基坑边坡稳定的措施：由于基础施工阶段的时间较长，为了保证基坑边坡安全，基坑所有边坡人工清挖后立刻安排基础垫层、地下室底板施工，并在基坑内挂钢筋网喷混凝土护壁，做两道土钉护壁，从而避免土坡坍塌。具体施工方案详见《基坑土钉墙支护工程施工设计》。

地下施工完成后应及时组织回填工作，侧墙外用3：7灰土回填，保护墙板选用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。分层铺土、整平夯压密实。

结构顶板上方1m范围内以及结构两侧，采用人工填土、小型机具夯实的方法；当顶板填土厚度大于1m或地道两侧有足够的作业面后改用推土机摊铺、轻型压路机碾压。

回填前对基坑进行验收，基坑土方回填必须采用较好土方，填土内不得含有机物等杂质。按先深后浅、分层对称交圈回填的原则进行。

回填土采用机械夯压设备逐层夯压密实，夯压密实度必须符合≥0.94。

6.3模板工程施工方法和技术措施

首先进行测量引测控制轴线，据施工图用墨线弹出结构件的模板边线和内外侧控制线，以便于模板的安装和校正。设置模板定位基准：墙体上部模板可根据构件截面尺寸切割一定长度的钢筋头，绑扎在主筋上，作为定位筋；也可在墙内根部预埋短钢筋，作定位焊接之用。外墙φ14对拉螺栓和穿墙定位筋加焊钢板止水片。

做好标高测量工作：用水准仪将+50cm标高控制线引测到模板安装位置，以便于进行模板施工的标高控制。

竖向结构模板承垫部位应预先找平，防止模板底部漏浆，沿模板边线用1：2.5水泥砂浆抹平，但找平层不能深入截面内。

6.3.2模板支架、安装

旅客地道框架内模支撑采用钢管碗扣式脚手架、钢大模辅以竹胶板、方木支撑。各部位模板安装如下图：

箱身内外侧模板采用厂制9015定型钢模板进行拼装，表面平整度不好或尺寸规格不符合要求、变形的不得使用。梗胁转角处等局部采用钢木组合方式，木板宽度不小于10cm，表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板，模板表面附自粘模板衬里，以增进混凝土外观质量。模板缝加设海棉条，消除模板拼接缝以防漏浆。中边墙的模板设置穿通的扁钢拉杆，间距0.9*0.9米，拉杆处设置纵横向背带支撑用扣件扣紧控制模板尺寸，边墙外模加水平撑及斜杆支撑防止跑模。

框架内支撑顶板底模的排架及外墙脚手架采用碗扣式脚手架，碗扣式脚手架立杆间距0.9*0.9米，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设斜撑、水平撑，所有杆件必须安设牢固，并不得漏上。外支撑采用以150*150毫米的方木为主、扣件式钢管脚手架为辅的加固方式，支撑底部用不少于500*300毫米的大木楔塞牢固。顶板钢模的横向肋木采用间距0.85米100*150毫米的方木，肋木下纵向帽木采用间距0.9米150*150毫米的方木，方木均为东北落叶松。

楼梯模板。休息平台及楼梯底模均采用胶合板大模板、楼梯侧模及踏步模板采用木模。模板附件有镰刀撑、钢架管、吹塑板、50×100木楞、扣件等。先安装休息平台梁模板，再安装楼梯底模模板，然后再安装楼梯侧模和踏步模板及斜楞。

墙体模板拆除必须当混凝土强度能保证构件不变形，其表面棱角不因拆除模板而受损坏，并能满足同条件拆模试块试压强度。

模板拆除前应先确定砼强度，砼强度以同条件养护试块及回弹值为依据。

跨度≤8m的板、梁板模板拆除，要待梁板同条件养护混凝土试块强度达到设计强度的75%时方可拆除底模。跨度≥8m的板、梁模板拆除要待梁板同条件养护混凝土试块强度达到设计强度的100%时方可拆除底模。

拆模时严禁生拉硬拆，以防止模板变形和损坏。

拆除后的模板应及时进行清理、校正，刷上脱模剂，分规格堆码整齐GB 15208.1-2018标准下载，拆下的扣件及时集中收集管理。

处理好的模板按规格堆码整齐，挂牌标识，以便下次周转使用。

6.4钢筋工程施工方法和技术措施

钢筋进场时，要检查产品合格证、出厂检验报告，并按现行国家标准的规定抽取试件进行力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

本工程设计采用钢筋Q235、HRB335，其品种、规格、级别、数量由施工单位技术人员精确计算，编制采购计划，按计划采购进场。

钢筋进场检查的内容：每捆（盘）上都挂有标牌（注明生产厂、生产日期、钢号、炉罐号、钢筋级别、直径等标记），并附有质量证明书。检查是否与质量证明书相符，并从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。

钢筋进场力学性能复试：进场钢筋在外观检查合格后，以同厂家、同炉号、同级别、同规格、同一进场时间每60t为一验收批，不足60t亦按一验收批取样（二根拉力，二根冷弯）。如有一项试验结果不符合要求，则从同一批中另取双倍数量的试样重作各项试验。如仍有一个试样不合格，则该批钢筋不合格，立即退货。

经外观及力学性能检验皆符合要求的钢筋在场内按指定区域存放。存放的钢筋要求放在离地300㎜高的砼台（300宽）上，按规格、级别存放并设置钢筋防护棚GB_T50458-2022，自2022年12月1日起实施 跨座式单轨交通设计标准.pdf，防止雨淋、日晒、锈蚀，并设置合格标识牌。

如经外观或力学性能检验不符合要求，工地主管材料员应及时作暂时隔离存放，并设置不合格品标识牌，及时组织退货或索赔。