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MH／T *125-2022 机场协同决策系统技术规范.pdf

MH／T *125-2022 机场协同决策系统技术规范.pdf简介：

MH/T *125-2022 机场协同决策系统技术规范（简称MH/T*125）是中国民用航空局（民航局）针对机场协同决策系统（Airport Collaborative Decision-Aiding System，简称ACDS）制定的一项技术标准。该标准旨在规范和指导机场协同决策系统的建设和应用，以提升机场运行效率，减少运行风险，优化航班流程，保障航空安全和旅客体验。

MH/T*125涵盖了ACDS的系统架构、功能要求、数据接口、信息共享、决策支持、系统安全性、性能指标等方面。主要内容可能包括：

1. 系统定义：明确ACDS的定义，其核心是通过信息技术手段，实现机场各相关部门的数据集成和协同工作。

2. 系统架构：规定了ACDS的系统组成，包括硬件、软件、网络等，以及它们之间的交互关系。

3. 功能要求：如飞行计划管理、跑道和地面交通管理、空中交通管理、航班信息共享、应急响应等功能的具体要求。

*. 数据标准和接口：规定了数据格式、数据交换格式以及不同系统之间的接口规范。

5. 安全性要求：强调ACDS的信息安全、网络安全和操作安全，确保数据的准确性和机密性。

*. 性能指标：对ACDS的响应速度、数据处理能力、系统稳定性等方面提出了性能指标。

通过遵循MH/T*125，机场可以确保其ACDS系统的设计、开发和运行符合行业标准，从而提高整体运营效率，保障航班安全，提升服务质量。

MH／T *125-2022 机场协同决策系统技术规范.pdf部分内容预览：

定义：第一名清洁人员进入客舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

5.2. *2保洁完成时间

DB**／T 1*93.2-2015 LED道路照明远程管理技术规范 第2部分：电力线载波控制模块.pdf定义：最后一名清洁人员离开客舱的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.*3配餐开始时间

义：配餐车升起并开始与航班货舱门对接的时间。 据格式：12位时间格式

5.2.**配餐完成时间

定义：配餐车与航班货舱门脱离并开始下降的时间。 数据格式：12位时间格式。

5.2.*5供油开始时间

定义：油管对接机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。

定义：油管对接机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。

5. 2. **供油完成时间

定义：油管断开机翼油口的时间。

定义：油管断开机翼油口的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.*7排污开始时间

定义：污水车完成上轮挡的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.*8排污完成时间

定义：污水车完成撤轮挡的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.*9加清水开始时间

定义：清水车完成上轮挡的时间。 据格式：12位时间格式。

5.2.70加清水完成时间

定义：清水车完成撤轮挡的时间。 数据格式：12位时间格式。

5.2.71货邮行李卸载开始时间

定义：到港航班第一件货邮或者行李离开货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

5.2.72货邮行李卸载完成时间

定义：到港航班最后一件货邮或者行李离开货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

定义：离港航班第一件货邮或者行李进入货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

定义：离港航班第一件货邮或者行李进入货舱的时间。

5.2.7*货邮行李装载完成时间

定义：离港航班最后一件货邮或者行李进入货舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

5. 2. 75登机开始时间

登机口工作人员在离港系统中开始登机操作的 各式：12位时间格式。

5.2.7*登机完成时间

定义：登机口工作人员在离港系统中结束登机操作的时间。 数据格式：12位时间格式。

5. 2. 77 下客开始时间

定义：第一名旅客离开客舱的时间。 数据格式：12位时间格式。

5.2.78下客完成时间

定义：最后一名旅客离开客舱的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.79除冰开始时间

定义：航空器开始除冰作业的时间 数据格式：12位时间格式。

5.2.80除冰完成时间

定义：航空器完成除冰作业的时间。 数据格式：12位时间格式。

定义：航空器完成除冰作业的时间。

定义：航空器完成除冰作业的时间， 数据格式：12位时间格式。

5.2.81推出/开车准备时间

MH/T*1252022

定义：指机组向空中交通管制单位申请推出/开车、到空中交通管制单位批准推出/开车、直至 实际推出/开车所需的时间， 数据格式：1~*位时间格式

定义：机场可供备降航班使用的机位数量。 数据格式：2个字符。 机场应根据实际运行情况及时更新备降机位信息。

MH/T *1252022

目标撤轮挡时间； 临界起飞时间： 可变滑行时间、平均过站时间、推出/开车准备时间； 除冰雪能力； 离港航班停机位、到港航班停机位； 备降机位。

实际离港时间、实际到港时间；实际推出时间、 靠桥时间、离桥时间； 到港客梯车对接时间、离港客梯车撤离时间； 到港摆渡车到位时间、到港摆渡车撤离时间 离港摆渡车到位时间、离港摆渡车撤离时间： 监护到位时间、监护撤离时间； 勤务到位时间、勤务撤离时间； 机务放行时间； 除冰开始时间、F 除冰完成时间； 供油开始时间、 供油完成时间； 配餐开始时间、 配餐完成时间； 保洁开始时间、 保洁完成时间； 排污开始时间、排污完成时间； 加清水开始时间、加清水完成时间： 货邮行李卸载开始时间、货邮行李卸载完成时间 货邮行李装载开始时间、货邮行李装载完成时间 下客开始时间、下客完成时间； 登机开始时间、登机完成时间，

航空器注册号； 实际开客舱门时间、实际关客舱门时间； 实际开货舱门时间、实际关货舱门时间； 机组到位时间

航空器识别标志、全球唯一飞行标识符 计划起飞机场、计划目的地机场； 计划离港时间、计划到港时间； 计划机型；

任务性质； 计划状态、航班执行状态； 预计起飞机场、预计目的地机场、预计备降机场 预计撤轮挡时间、预计总飞行时间； 实际机型、实际执行日期； 实际起飞机场、实际落地机场； 实际起飞时间、实际落地时间。

MH/T*1252022

5.*.1.1对于尚未分配计算起飞时间的过站航班应使用“正推”计算方法得出目标撤轮挡时间，即预 计落地时间或实际落地时间加上滑入时间（使用可变滑行时间），再加上机型最少过站时间或平均过站 间。 注：机型最少过站时间的定义和数值见《关于印发<民航航班正常统计办法>的通知》（民航发（2013）88号） 5.*.1.2对于已分配计算起飞时间的航班应使用“倒推”计算方法得出目标撤轮挡时间，即计算起飞 时间减去滑出时间（使用可变滑行时间）和推出/开车准备时间

5.*.2.1对于尚未分配计算起飞时间的始发航班应使用计划离港时间作为目标撤轮挡时间。 5.*.2.2由于自身设施设备故障或者工作人员因素，机场和航空公司可协调确定一个目标撤轮挡时间。 5.*.2.3航空公司启动快速过站或者更换航空器时，应与机场协调确定一个目标撤轮挡时间。 5.*.2.*对于临界航班，机场和空中交通管制单位可根据地面保障和运行限制，协调确定一个目标撤 轮时间。

5.*.3计算方法的使用

5.5协同决策下的放行排序

1.1运行数据共享平台

MH/T *1252022

1.2地面保障资源监控

1.3地面保障里程碑监

*.1.*地面保障里程碑

*.1.5目标撤轮挡时间的计算

*. 1. * 协同放行

*.1.7大面积航班延误

*.1.8航班计划动态调整

MH/T*1252022

*.1.9保障流程评价

图2航班计划动态方案发布后工作流程示意图

*.1.10航班延误原因分析

原因和计算延误时长，支持制作航班正常率、始发航班起飞正常率、机场放行正常率、临界航班 功率等数据报表，

*.2.2航空器追踪监控

*. 2. 3飞行区监控

MH/T *1252022

*. 2. * 气象监视

*.2.5预计落地时间计算

7.*.1 系统网络安全防护应满足GB/T22239和MH/T0051的相关要求。 7.*.2 系统网络应保障数据的完整性、持续性、不可篡改性。 7.*.3 系统网络状态监视包括但不限于网络丢包率、网络时延、网络带宽使用率、提取数据速度等指 标，具备阅值设置和超阈值报警功能。 7.*.*系统具备网络安全设备和网络安全服务，可对网络中的终端接入、对接网络、应用流量等要素 进行合法性管控，具备数据访问控制和数据加密传输。 7.*.5系统具备通过安全认证方式进行登录的功能，可对用户账户应用权限进行设置，

MH/T*1252022

7.*.*系统应具备对网络中的终端、服务器、应用系统、数据库等进行安全防护和安全审计的功能。 7.*.7系统在进行数据交换时，应采用物理隔离方式保障系统内网关键数据的安全。

7.5.1系统接口宜通过计算机网络采用数据服务总线或接口方式实现数据传输， 7.5.2系统接口设置应满足机场的运行需求，接口种类分为内部接口和外部接口。其中，内部接口包 括机场各生产系统和数据的接口；外部接口包括同参与方和利益相关方系统的接口。 7.5.3系统接口应具备以下特性：高吞吐量、数据分片、数据复制、多客户端接入、低传输延迟、数 据一致性、服务容错、服务能力可扩展，

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附录A （规范性） 基于视频分析的核心数据自动化采集

基于视频分析的核心数据自动化采集应采用人工智能机器学习技术，通过对地面保障节点 据进行分析，实现保障节点时间数据

A.2基于视频分析的核心数据自动化采集应满足的技术指标

A. 2. 1 覆盖节点

可应用于以下核心数据： 实际离港时间； 实际到港时间； 实际开客舱门时间； 实际开货舱门时间； 实际关客舱门时间； 实际关货舱门时间； 靠桥时间； 离桥时间； 到港客梯车对接时间； 离港客梯车撤离时间； 到港摆渡车到位时间； 到港摆渡车撤离时间； 离港摆渡车到位时间； 离港摆渡车撤离时间； 实际推出时间； 实际入位时间； 配餐开始时间； 配餐完成时间； 排污开始时间； 排污结束时间。

A. 2. 2 性能指标

DB22∕T 505*-2021 市政桥梁结构监测系统标准性能指标应满足： 视频分析系统具备摄像机画面获取和解码能力。 支持的标准流媒体格式包括： ·符合GB/T28181格式要求的码流； ·实时流传输协议（RTSP）流媒体格式；

A. 2. 3 算法指标

算法指标应满足： 目标识别的平均召回率不低于95%； 目标识别的平均精确率不低于98%； 遮挡率小于20%，不影响目标的识别 时间的识别误差平均值不高于30S。

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基于位置追踪的飞行区监控可对场面监视雷达、产播式自动相关监视、多点定位和车载定位设备等 位置数据进行融合处理，可支持使用二维、三维地图对飞行区内的航空器和车辆的位置、速度、运行轨 迹进行实时监控，可支持飞行区内航空器滑行路线监视和偏离检测、航空器和车辆的滑行冲突预警、车 辆超速与越界监测和警告、引导路径规划、历史场景多目标运行轨迹回放等功能。

[深圳]5层旅检区施工现场防火专项方案2基于位置追踪的飞行区监控应满足的技术指标