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沈吉线石家至烟筒山段扩能改造工程某公铁立交桥工程(实施)施工组织设计简介：

沈吉线石家至烟筒山段扩能改造工程的公铁立交桥施工组织设计是一个具体的工程项目管理计划，它详细描述了在石家至烟筒山段进行的铁路和公路立交桥建设项目如何进行。以下是一个简要的概述：

1. 工程背景：沈吉线是重要的交通动脉，扩能改造旨在提升运输能力，减少交通瓶颈，增强区域经济联系。公铁立交桥则是该改造的关键部分，旨在解决公路与铁路的交叉问题，保障行人、车辆的安全并提高通行效率。

2. 项目目标：公铁立交桥的建设目标是建设一座结构稳固、使用寿命长、符合安全标准的现代化立交桥，同时要确保施工期间对公路和铁路交通的影响降到最低。

3. 施工范围：包括桥梁的设计、预制、安装、桥面铺装、防护栏杆、信号系统等，可能还包括路基处理和交通疏导方案。

4. 施工组织：将按照科学的施工流程进行，包括前期准备、主体施工、质量监控、安全措施、环保措施等。可能采用模块化施工、机械化作业，以提高效率，缩短工期。

5. 施工时间表：预计的施工周期，包括关键节点的完成时间，以及总工期的控制。

6. 安全管理：强调施工期间的安全管理，包括设立安全防护设施，定期安全培训，应急预案等。

7. 环境保护与社区关系：将制定环保施工措施，减少对周边环境的影响，同时与当地社区保持良好沟通，尽量减少施工对居民生活的影响。

这只是一个基本的简介，具体的施工组织设计会包含更详细的技术、经济、法律和管理方面的内容。

沈吉线石家至烟筒山段扩能改造工程某公铁立交桥工程(实施)施工组织设计部分内容预览：

3.1、墩台身施工前应清理承台混凝土表面，整直承台预留搭接钢筋，在承台顶面，准确测量并放出墩柱中心线和墩身外轮廓线的准确位置，并标于承台顶面上。并复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。

3.2、绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在承台顶预留伸出竖筋上，接着将墩柱竖筋与承台顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩身竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋（箍筋接头应焊，其焊接长度单面焊10d，双面焊5d）的控制绑扎位置，将制备好的对应墩身箍筋按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。

4.1、墩台身模板应保证墩台身混凝土表面的外观质量，采用厚度大于8mm的大块定型钢模板，每块模板的面积宜大于1.0m2，墩桩模板按模数进行配板设计，指派专门的厂家加工，组合成适用于各种形状的大模板和整体模板，以利于实现现场机械施工。施工中严格验收模板的质量并按图拼装，采用钢支撑，顶、拉结合永磁直驱风力发电机转子永磁体的装配技术.pdf，保证支撑牢固。

4.2、模板安装前，在模板内进行严格的打磨、清理，然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，安装墩身模板。墩身模板安装后要保证墩身截面设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板，以防浇筑砼时模板倾斜。底部通过承台预埋件固定。

4.3、模板安装完成后，在模板上测放出墩身浇筑砼面标高。

4.4、支座预埋件安装。支座锚栓采用单个支座一个固定架，准确地固定在墩柱模板上，支座锚栓必须垂直。预留孔位置必须准确,并在侧模作标志，以便随时复查。

5.1、墩台身钢筋的绑扎、预埋件位置和模板的支撑经监理工程师验收合格，即可进行砼的浇筑。砼的配合比实验报告单和实验结果呈请监理工程师审查批准，砼至现场后，派专人检查砼的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑，并预备试块作强度检查试验。

5.2、在支架工作台面准备好砼浇筑设备。浇灌砼前，先洒适量水湿润承台砼面。砼灌注时由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或串筒减速砼的下落避免砼砂石分离。

5.3、砼应分层灌注。导管出料每次堆积高度不超过1m。人工入模内（配置以低压灯）辅助砼的浇筑，分层振捣砼，每层的厚度不应大于30cm。

5.4、砼灌注入模时的坍落度应30～90mm，泵送砼的坍落度应为180～200mm。

5.5、插入式振动棒振捣密实全部位（尤其是钢筋与模板间隙）砼，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣完毕，振动棒边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。浇灌砼时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理好后再继续。

5.6、墩台身砼的浇筑应一次连续完成，不得中途中断。若因故中断，应按施工缝处理，在间歇时间超过规定的已硬化的前层混凝土表面上继续灌筑新混凝土，应先凿除施工接缝面上的水泥浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。

5.7、砼抗压强度试件留置组数，每墩台制作四组（二组同体养生，两组标准养生）。

5.8、待墩台身砼终凝后，要覆盖塑料布，7天后方可取下塑料布进行浇水养生，砼抗压强度达到设计或规范的要求时，即可拆除墩身模板。拆模时避免重撬硬砸，损伤墩身砼面层。

模板安装质量按下表标准控制

钻孔桩基础及桥梁墩台施工工艺框图

全桥20m简支箱梁梁共8片, 35m简支箱梁共4片。

箱梁预制台座共布置4个制梁场基础应进行硬化处理，检验其承载能力。

梁场拟投入模板数量：箱梁外模共4套，箱梁内模2套；

箱梁预制模板应有足够的强度、刚度和稳定性。为提高制梁效力，采用整体钢模制梁工艺。整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成。外模、端模、底模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400，内模的挠度不应超过模板构件跨度的1/250，模板的面板变形不应大于1.5mm。

梁体钢筋按底、腹板钢筋和桥面钢筋，分片绑扎、整体吊装工艺。为保证钢筋定位准确及提高钢筋绑扎的工作效率，梁体底板、腹板钢筋网及桥面钢筋网分别在专用台座的胎架上绑扎成整体，各胎架上预留钢筋保护层厚度及标示钢筋安装位置。梁体钢筋安装时先安装底板、腹板钢筋，在内模安装完成后，进行顶板钢筋的整体吊装。

预应力孔道波纹管安装分别在梁底腹板与桥面钢筋的绑扎台座上进行。波纹管安装前应进行仔细的外观检查；对波纹管进行水密性试验，检查波纹管密闭性；对波纹管进行拉力检验，确保接头拉力满足规范要求、波纹管顺利从梁端穿入定位网上的预留孔道。

梁体混凝土数量较大，为缩短浇筑时间，配合比和搅拌工艺由试验确定。水泥采用强度等级为42.5的低碱普通硅酸盐水泥，每立方混凝土胶凝材料总用量不超过500kg，绝对用水量不超过200kg。混凝土水胶比不宜大于0.35，为提高混凝土的早期强度及改善混凝土和易性，应掺用高效减水剂及其它掺加剂，掺量由试验确定。

梁体混凝土连续浇筑，一次成型。混凝土浇筑时间控制在10h以内，采取纵向分段、水平分层连续浇筑，由一端向另一端循序渐进的方式浇筑，每层厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先浇筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。

梁体混凝土浇筑采用侧振+插入式高频振动棒振捣成型工艺，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但不应少于30s，混凝土浇筑时应注意总结经验，掌握最佳的振动时间。混凝土振捣应有专人指挥、检查、应定人定点分片包干，责任到人。预制梁养生考虑蒸汽养生，提高周转效率。

预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路桥涵施工规范》中的有关规定办理。钢绞线按试验报告单逐盘对号领料。现场存放时，地面加垫20cm以上，临时露天存放时用蓬布覆盖；锚具与夹片应符合《预应力筋锚具、夹具和联结器》〔GB/T14370〕的要求，锚具产品要通过有资质的检测部门鉴定，同时在使用前按批次、数量抽样检查外形外观和锚具组装件静力检验，合格后才能使用。

张拉所用的机具设备及仪表，应定期维护和校验。千斤顶在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数，千斤顶校正系数不得大于1.05，否则千斤顶应重新检修并校正。

（6）钢绞线预施应力程序采用群锚的预应力张拉：

初始张拉时梁两端同时对千斤顶主油缸充油，使钢绞线束略为拉紧，充油时，随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，同时应注意使每根钢绞线受力均匀，随后两端同时加荷到0.2σcon，打紧工具锚具夹片，并在钢绞线束刻上记号，作为观察滑丝的标记。并且测量千斤顶至锚具边的距离。钢绞线锚固：钢绞线束在达到σcon时，持续5 min，并维持油压表读数不变，然后主油缸回油，钢绞线束锚固。最后回油卸顶，张拉结束。张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。张拉完成后，要测量梁体上拱度和弹性压缩值。

(7)孔道压浆、封端

预制梁终张拉完成后，在48h内进行管道真空辅助压浆。压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂，水泥浆应采用高速水泥浆搅拌设备搅拌，保证水泥浆各项指标满足设计和压浆工艺要求。真空泵与排气口连接，压浆泵与同一管道的压浆口连接，排气口设在管道一端的上方，压浆口要设在管道另一端的下方。

压浆泵采用连续式；同一管道压浆连续进行，一次完成，因故中途停压不能连续一次压满时，立即用压力水冲干净，处理后再压浆。管道出浆口安装三通管；压浆压力控制在0.50～0.70MPa之间。并持压2～5min。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不得超过40min。灌浆材料的性能测试应包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的最大泌水量以及强度发展速率等。水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。

箱梁横移采用滑道上整体滑移工艺，横移滑道设置于制梁台座的两端，滑道必须保持平整，并无突变点。为防止箱梁滑移及存放时发生不均匀沉降，滑道基础应加强，滑道面层采用δ=30mm的预埋钢板，按1m间距布设顶推坑。

①箱梁起顶及横移施工步骤

a.箱梁浇注完毕，养护至设计要求并完成移梁阶段的预应力初张拉，拆除滑移台车处活动端底模，滑移台车进入，起顶箱梁底部。

b.箱梁的两端千斤顶进油顶升约52mm后（箱梁底板脱开钢底模），在顶块与台车钢套之间抄垫50mm厚垫块作为应急保险，顶梁千斤顶不回油。

c.全面检查台车及箱梁两端的顶升状态，满足要求后同时启动两端的水平顶推千斤顶开始横移。

d.梁端存梁支点顶部加临时橡胶支座DB63／T 1602-2017标准下载，千斤顶回油，退出。

箱梁移至存梁台座对位后，回油即可存梁，并且台车可直接移出。存放前清除支墩顶的杂物，先测量四支墩顶高差，再在混凝土支墩顶垫橡胶垫板。如高差超过规定，则要加垫薄钢板，以调整四支点的高差在规定范围之内。当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，注意对位，箱梁横移到位后，滑车上千斤顶回油，使箱梁落在存梁台座支墩上。

本工程采用HDJH40/1200Ⅱ型架桥机为单向伸缩、过孔带配重、单向架设的迈步式新型架桥机。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。

本产品适应于山区修筑公路坡度大，小半径弯桥，斜桥和隧道口架桥的要求。同样，在平原施工条件好的地方更加方便。

该桥机为了运输方便和现场安装，主结构采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。

主梁是桥机的主要承力构件，每列主梁全长55米，共2列。主梁上铺设方钢轨道，提升小车在上面运行及进行起吊作业，主梁下弦铺设方钢轨道可在中托轮上前后运行。为了方便运输，每列主梁分为五段（见总装示意图），使用时用销轴连成整体。

DBJ50∕T-430-2022 施工现场工程车辆安全管理标准主梁采用型钢和钢板焊接而成A型三角桁架结构。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外型美观等优点。