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郑州综合交通枢纽配套轨道某标土建工程施工组织设计简介：

在编写郑州综合交通枢纽配套轨道某标土建工程施工组织设计简介时，我们首先会从以下几个方面进行介绍：

1. 项目概述：简述项目的基本情况，如项目名称、地理位置、规模、主要工程内容（如土建施工范围，包括车站、隧道、桥梁等）以及所属的交通枢纽项目（如高铁站、地铁站、综合交通枢纽等）。

2. 工程背景：阐述项目的重要性和必要性，如对当地交通网络的改善、经济发展的推动等。

3. 施工目标：明确施工目标，如工程的总体工期、质量标准、安全目标等。

*. 施工组织：介绍施工组织架构，包括项目经理、各工种的施工队伍、技术力量配置等。

5. 施工流程：描述施工的主要阶段，如地基处理、主体结构施工、装饰装修等，并阐述各阶段的关键控制点。

*. 施工技术方案：介绍采用的主要施工技术和设备，如BIM技术、机械化施工等，以及对环境保护和节能减排的措施。

7. 资源配置：阐述人力、物力、财力等资源的合理配置，确保施工顺利进行。

8. 风险控制：分析可能遇到的施工风险，如天气、地质、工期等，并提出相应的预防和应对措施。

9. 进度计划：展示详细的施工进度计划，确保项目按期完成。

10. 质量保证措施：阐述如何通过质量管理体系确保工程的优质完成。

以上就是郑州综合交通枢纽配套轨道某标土建工程施工组织设计简介的主要内容，具体细节会根据项目的实际情况进行详细编写。

郑州综合交通枢纽配套轨道某标土建工程施工组织设计部分内容预览：

施工现场设备分散，立面作业，故采用电力电缆输送电能。电缆线路的敷设主要为埋地穿管敷设和架空敷设。本方案电缆线路的结构和敷设除按照《施工现场临时用电安全技术规范》进行设计外，同时考虑了以下几点：

1、埋地电缆线路：选择最短路径并考虑已有和拟建建筑物的位置。尽量减少穿越各种管道、堆放区。不致受到各种机械损伤和腐蚀。便于埋设和维修。进出地面必须架设防护套管。

JJF (新) 11-2018 双钳相位伏安表电校准规范2、地下一层和地下二层均设置配电箱。

工程开工时，在做好场地周边地面排水系统，确保地表水不流入施工场地。施工抽水及冲洗车辆的废水、污水经沉淀池沉淀，符合排放标准后排入沟渠,不得污染环境。

根据木材、电路等不同物品燃烧特点，分别配备足够的消防器材。油料库、车辆停放场配备干粉灭火器，设置砂箱和砂池，每台机械、车辆上配备车携式灭火器，生活区、办公区建设消防水池，其他材料库配备灭火器、消防砂箱和专用消防水管，整个施工现场能够被消防水管覆盖。每处消防设施都要有明显标志，旁边附设消防器材使用说明的文字材料。定期检查消防器材、材料的配备情况，发现缺损及时补充，确保消防器材数量、品质满足要求。重点防火区设独立的消防水管和水泵，水管要保持水压正常，闸阀开关灵活。

易燃易爆物品如乙炔、氧气、油料、油漆等，要妥善保管和储存，库房建设要符合安全标准，远离生活区。安排专人对易燃易爆物品保管、发放，划定禁区，设置明显的禁火标志，严格执行禁火制度。项目公司和项目经理部对这些重点防火区域定期进行安全检查，发现问题及时纠正。

在生活区和工地重要电气设施周围设置接地和避雷装置，防止雷击引起起火。各种电路使用质量合格的新品电线，并经常检查电线接头和外观，发现老化，及时更换。电焊、气割作业前要检查现场，将易燃物品清理干净。电工、电焊工必须经过操作技能、安全知识培训合格后，才能持证上岗。

设置工地急救医务室，积极同当地医疗部门联系，建立二级医疗救护机构，医务人员要经常巡视工地并有记录，做好季节性防病卫生宣传工作，同时要抓好食堂卫生工作，以防食物中毒。

1.3.10.回填土临时堆放场

本工程挖土方为**.5万m3，其中*7.1万m3用于土方回填， 17.*万m3为弃土。弃土运至指定区域进行堆放；本工程回填土采用相应的措施进行土方的倒运。

1.3.11.临时用地表

1.3.12.施工总平面布置图

本工程施工总平面布置图见本章后附图。

1.3.13.现场临时水电平面布置图

本工程现场临时水电平面布置图见本章后附图。

1.*.服务承诺及优惠条件

若有幸中标, 本公司在这项工程实施过程中,除响应招标文件的所有条款,认真履行合同规定的各项义务,另郑重承诺:

1、完全同意并接受招标文件及合同条款的全部内容；

2、中标后同意招标人可能因为设计变更及施工组织需要或其它技术原因等情况对工程内容做部分调整；

3、中标后在项目实施过程中，服从招标人有可能根据上级指示、投资安排、施工组织调整或征地拆迁、文物考古、环境保护、防洪评价等地方因素影响而进行的工期调整；

5、本项目不转包，未经甲方同意，不分包，若发生自行转包和分包，明确按不履行合同处理，没收履约保证金，直至终止合同；

*、中标后在施工中如发现文物应妥善加以保护，并及时通知招标人、监理、设计及当地文物管理部门予以处理，不得擅自挖掘；在文物管理部门发掘文物过程中，投标人应积极予以支持和配合；

7、中标后与其他标段共用的大型临时设施，由本标段施工单位修建的，由本标段施工单位养护维修，并保证在总工期内无偿供其他标段施工单位使用；

8、建立健全沉降观测及试验、测量、量测、观测等体系和相应措施，确保工程质量；

9、按形态管理的要求，确保专业间的接口配合、协调；

10、在xx综合交通枢纽配套轨道交通工程土建工程建设中执行建设单位的各项建设管理办法和实施细则。

11、其他承诺及优惠条件：

1）一旦中标，公司将迅速组织本工程所需的大型设备进场；

2）主动接受招标人、监督、监理单位及有关部门对工程质量、安全的检查、监督；

3）主动与地方政府、相关配合单位协调疏通关系，创造良好的施工环境，确保施工顺利进行；

*）若中标，将本工程作为公司的重点工程，在人力、物力、技术和资金上优先予以保证；

5）为建设、设计、监理单位在现场工作提供办公、食宿、交通等便利条件；积极配合业主和设计单位完成本项目科研项目，并无偿提供科研项目配合的工作人员；

*）在施工过程中坚持文明施工，争创省级文明工地；

7）在投标文件中所作的说明、提供的资料、证明材料均真实有效。

第二章 工程重难点分析及对策

2.1.工程规模大、施工部署是重点

本工程规模较大，长度达*08.2m，施工管理交叉多，投入的劳动力人数和施工机械、材料供应量也比较大。在施工中，如何合理安排施工流程、有层次的组织生产尤为重要，这是保证工期实现的前提，是本工程的重点。

1、根据本工程规模大、战线长的特点，以 37～38轴处为界分为两个区，每个区划分为九个施工段，两个工区之间平行施工，区内分段流水作业。Ⅰ区施工方向由37轴向1轴方向施工；Ⅱ区施工方向由37轴向79轴方向施工。每个区分别投入一个施工队下设若干班组。如下图所示。

2、全标段共配备七台自升式塔吊进行场内垂直运输。

2.2.承压水位高、降水需重点考虑

本工程挖土深度较深，平均开挖深度1*～17m，由于本工程采用放坡开挖，地下承压水埋深1*m且富水，地下承压水将对土方开挖造成极大的影响，开挖前需将地下水位降至基坑底1m以下。合理的选用降水方法、有效的保证降水效果将直接影响到土方开挖及主体工程施工，是本工程的重点和难点。

2、本工程施工期间地下水位需要降至基坑底下1m，根据招标文件资料所示“承压水主要赋存于1*.5m～23.5m范围内的细砂、中砂地层中，该土层富水性好，透水性强，属强透水层，具有承压性，承压水头高约12.7m”。确定在土方开始时及结构施工过程中采用深井降水方案。深井沿基坑两侧纵向设置两排，每侧距结构边墙距离2m，深井横向间距为20m，降水井直径φ*00mm。

3、做好雨水及地表水排除工作，沿基坑纵向挖排水沟，每30m设一个集水井汇水，用潜水泵将水抽至坑外地面沉淀池，再将水排至市政地下排水管道；坡顶及每个平台设置截水沟，防止坡顶水流入基坑内影响基坑内作业。

2.3.土方开挖较深、开挖量大

本工程土方开挖设计为三级放坡开挖，挖方量**.5万方，开挖深度1*～17m，如何划分施工区段及作业方向，如何分层开挖、选择开挖方式、进行有效的组织土方外运，协调组织开挖与回填关系、将是本工程的重点。

各区土方分二次开挖成形，第一次先将*.5m深土方全部挖除，并运至指定弃（堆）土场，预留出土坡道；第二次开挖深度约12m，采用二级接力、一次成形方案，自卸车利用第一次预留的出土坡道行使到地面。

第一次与第二次可根据进度计划要求安排进行依次交叉作业。

因大开挖后的基坑深达17m，边坡稳定是主体工程顺利进行和安全作业的前提和保证，施工中确保基坑安全是本工程的重点之一。

1、施工时严格按照施工组织设计分层、对称、均衡开挖，及早封闭。保证边坡网喷质量，以质量保安全。

2、组建监控量测及信息反馈小组，由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，负责地面和地下的日常监测工作和资料整理工作。随时掌握明挖基坑的位移、变形、受力情况，以及基坑内外土体的变化情况，用监测数据指导现场施工，发现异常及时加撑或采取其他有效措施，确保基坑稳定。

本工程防水要求高，且以结构自防水为主，保证防水混凝土结构内实外光是本工程的难点。保证主体结构稳定、不产生沉降和不均匀沉降又是保证结构防水功能及安全的重要因素。

1、选择符合设计要求、管理规范同时符合业主要求的混凝土供应商。

2、采用高性能耐久性混凝土。为保证混凝土的质量，控制原材料质量、用水量、水胶比、砂率、水泥用量、胶凝材料用量，选择优质外加剂是防裂、抗裂的有效手段，有效保证混凝土强度和密实性，提高结构的抗渗性和耐久性。

3、严把混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、养护各主要工序质量关，保证混凝土质量，提高结构自防水。

*、主体结构防水卷材安排富有施工经验的专业人员进行施工，施工人员经过防水专业培训，作业人员必须持证上岗，各种防水板材、防水卷材和防水涂料经过试验、检验合格符合设计标准后才能使用，施工中严格按操作规程作业，同时采取有效措施保证防水卷材成品不受损毁，各项工序必须经监理验收合格签字后才能进入下一道工序施工。防水卷材施工随着主体结构的防水混凝土浇筑顺序提前或随后进行施工。

K110-1～3 通风机附件安装（2002合订本）[风机系统]5、加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水施工验收。

*、结构顶板1m、侧墙2m范围内采用粘土回填，用蛙式打夯机夯实。其它部分回填土采用机械碾压，填土层厚控制在15～20cm，碾压时慢行，先轻后重，反复碾压，保证回填质量。

2.*.超长混凝土结构施工技术

本车站纵向总长度为*08.2m，为超长混凝土结构。如何减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，进而能有效防裂、抗裂是本工程的难点。超长混凝土结构的无缝施工技术需要设计与施工相互配合，对混凝土抗裂进行综合控制。

2.*.1.精心组织，落实好设计已经采取的技术措施

1、设置变形缝的技术措施，车站主体沿纵向设置两道变形缝（具体位置在2*轴及51轴处）。此外DLT1*03-2015 智能变电站监控系统技术规范，车站主体与相邻风道、出入口通道之间均设置变形缝，变形缝缝宽为20mm。这样以变形缝为界，将结构分成三个独立的约200m长的超长结构。

2、留设膨胀加强带，在约200m长的结构范围内设若干膨胀加强带。纵向间距约30～*0m，沿底板、侧墙及顶板环形设置，宽度为2米。膨胀加强带可与后浇段混凝土连续施工。它能克服由于温度、收缩而可能产生有害裂缝而设置的临时施工缝，是减小结构自约束、减小混凝土收缩单元的阶段性措施。