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南京地铁二号线某标段(实施）施工组织设计简介：

南京地铁二号线某标段的施工组织设计，通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：介绍该标段的具体位置、工程规模、施工内容，比如线路长度、隧道深度、车站布局等。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，如工期要求、工程质量目标、安全目标等。

3. 工程进度计划：详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

4. 施工方法和工艺：介绍采用的施工技术、施工设备和施工流程，可能包括盾构法、明挖法、施工桩基等。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料资源等的配置计划。

6. 安全管理：制定严格的安全管理措施，包括应急预案、安全培训、安全检查等。

7. 环境保护：阐述如何在施工过程中保护周边环境，如减少噪音、尘土污染，以及雨水收集和处理方法。

8. 质量保证：详细的工程质量控制措施，包括质量检验、验收标准等。

9. 施工组织和管理：阐述施工组织架构、施工指挥系统、协调机制等。

请注意，这只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目特点和实际情况进行详细编写。

南京地铁二号线某标段(实施）施工组织设计部分内容预览：

根据业主对工期节点要求、施工现场的实际情况、铺轨场地、正线结构完成情况，本工程施工进度计划安排如下。

整体道床施工设两个作业面：

油坊桥停车场铺轨基地方向整体道床施工采用轨排法施工，一个作业面，采用轨排法施工。

集庆门大街站铺轨基地整体道床施工采用轨排法施工，开设两个作业面，均采用轨排法施工。

无缝线路换铺锁定：共两个施工作业面进行现场闪光焊接和无缝线路应力放散锁定《烟囱设计规范 GB50051-2013》，前期一个工作面，待全线整体道床施工满足无缝线路施工时，开设两个工作面。

道岔的施工：安排一个施工作业面。

停车场轨道的施工：安排一个施工作业队进行施工，分整体道床施工作业组、道岔碎石道床施工作业组和线路碎石道床施工作业组，同步进行各股道线施工。

临时工程建设与施工准备

所街项目部于2008年11月10日前完成。

油坊桥停车场铺轨基地从2008年10月1日至2008年10月31日完成场地建设。

集庆门大街站铺轨基地从2008年11月11日至2008年12月31日完成场地建设，集庆门站铺轨基地建设从2008年12月10日至2009年1月20日完成场基地建设内容。

正线各段道床施工时间安排

洞口至油中盾构区间右线整体道床施工：2009年2月1日开始铺轨，2009年3月10日完成道床施工；

洞口至油中盾构区间左线整体道床施工：2009年3月15日开始铺轨，2009年4月25日完成道床施工；

集庆门大街站至元通站左右线道床施工：2009年2月1日开始铺轨，2009年4月25日完成道床施工。

集庆门至逸仙桥站左右线道床施工：2009年5月1日开始铺轨，2009年8月20日完成道床施工。

元通站至中元恢复区间左右线道床施工：2009年8月23日开始铺轨，2009年8月31日完成道床施工。

油中盾构区间至中元恢复区间左右线道床施工：2009年8月10日开始铺轨，2009年8月31日完成道床施工。

汪家村站及地面线左右线碎石道床施工：2009年6月1日开始铺轨，2009年6月30日完成道床施工。

集庆门大街站岔区道床施工：2008年12月10日开始铺轨，2009年1月15日完成整体道床。

所街站岔区道床施工：2009年2月1日开始铺轨，2009年2月13日完成整体道床。

新街口站岔区道床施工：2009年5月16日开始铺轨，2009年5月30日完成整体道床。

汪家村站交叉渡线及道岔道床施工：2008年6月1日开始铺轨，2008年7月15日完成道床施工。

2009年4月1日开始进行接头型式试验，于2009年6月25日完成接头型式试验。2009年6月27日开始进行正线钢轨焊接及无缝线路施工。

集庆门大街站至元通站左右线无缝线路施工：2009年6月27日开始铺轨，2009年7月31日完成整体道床。

集庆门大街站至新街口左右线无缝线路施工：2009年8月1开始铺轨，2009年9月12日完成整体道床。

新街口岔区至逸仙桥站左右线无缝线路施工：2009年9月13开始铺轨，2009年9月28日完成整体道床。

元通至标段起点左右线无缝线路施工：2009年9月29日开始铺轨，2009年10月31日完成整体道床。

2009年8月10日开始施工，2009年10月26日完成。

停车场轨道施工进度安排

出入段线道床施工：2009年1月1日开始铺轨，2009年1月31日完成。

库外线碎石道床施工：2009年1月1日开始施工，2009年6月30日完成。

库内整体道床施工： 2008年6月1日开始施工，于2009年8月31日完成。

联络线道床施工： 地面段从2009年6月1日开始施工，于2009年6月30日完成；

高架段从2009年6月1日开始施工，于2009年6月30日完成。

停车场平过道（道口）施工

平过道（道口）施工： 2009年8月1日开始施工，于2009年8月31日完成。

2009年9月1日开始施工，于2009年10月31日完成。

详见附图4：业主指定工期进度表；附图5：施工进度横道图；附图6：施工进度网络图。

图2：工期保证体系框架图

保证工期的组织管理措施

技术力量配备强，能够保证本工程顺利实施

在经理部与作业队伍之间，建立简明有效的信息管理系统，施工中做到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致。

编制实施性施工组织设计，进行全面的施工现场调查，结合现场状况，按工期要求优化施工方案。

编排生产预案，根据施工部体目标，考虑交叉作业、单位协调以及其他因素影响，采取有效的手段及时调整进度，抢时间保工期。

在工程实施过程中运用网络计划，采用软件编制进度计划、保证进度计划需要的主要施工机械设备、劳动力需求计划、材料设备进场计划及保障措施；实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和资源配置，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，保证总工期实现。

制定施工进度计划考核制度，经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。

严格执行工地计划会制度，每日工地例会落实各作业班组当日计划完成完成情况并明确第二日工作计划，周、月计划会议要求管理人员与作业班组长参加，进行全面的组织协调，解决计划实施中的困难。

做好交接中界面的协调工作，保证全线路的整体工期目标。

主动加强与业主的联系沟通以及与地方政府与相关部门的联系协调，创造良好的施工外部条件。

在施工生产中影响进度的因素多而复杂，如界面交接、设计变更、机械、材料、人力、水电供应、资金、气候、组织协调等因素，通过相关的技术措施避免或减少影响。

施工准备阶段：运用技术手段，合理的布置临时工程设施，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，做好水、电、路和场地内“三通一平”工作，尽早完善铺轨基地功能。

方案及时优化：开工后根据本工程的特点结合现场的情况，采用均衡流水作业，减少技术停歇，提高总体施工进度。

作业指标技术措施：制定合理的进度指标，对主要施工项目集中力量，狠抓重点，攻克技术难点，加快施工进度。

安全技术措施：各分部分项工程施工设完善的安全技术措施，保证工程顺利进行。

应对设计变更：工程重大设计变更是进度的较大干扰因素，可能打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿，项目部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。

资源配备与物资供应保证措施

（1）劳动力保证：编制合理的人力资源计划，以均衡流水为主，对关键工序、关键环节和必要工作面增加作业人员并有预案，保证劳动力充足，并优化工人的技术等级与有效管理。

（2）材料保证：按照施工进度计划要求编制材料计划，做到提前进货，又要使现场无太多的积压，满足施工要求，并便于场地的安排。

（3）机械设备保证：为保证本工程的按期完成配备足够的施工机械，不仅满足正常使用，还要保证有效备用，同时要做好施工机械的定期检查和日常维修，保证施工机械处于良好的状态。

（4）资金配备：根据施工实际情况编制月进度报表，根据合同条款申请工程款，并将预付款、工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面使施工能顺利进行。

（5）后勤保障：后勤服务人员做好生活服务供应工作，重点是抓好生活服务和饭菜质量，开饭时间根据施工进度随时进行调整。

对本工程所需的材料做到有组织、有计划地进行采购和供应，保证施工用料。在施工过程中充分考虑运输因素，计划内提前采购，合理储备。

质量控制上，通过工具检查、检测试验等手段严把原材料进场质量关，确定每批次材料是否符合进场条件，并在施工过程中进行抽检，发现问题及时处理，防止因使用不合格材料造成工程质量而延迟工期。

工程开工后，根据施工图纸和业主下达的计划指令，编制实施性施工组织设计及施工总进度网络计划。根据总进度网络计划，编制年、季、月施工计划。在施工过程中，抓住网络的关键线路，对工程进度实行动态的网络控制。控制方法分为事前控制、事中控制及事后控制三大过程：

事前控制：在工程施工前，对影响施工进度的各种因素都需充分考虑（人、机、料、法、环），对影响进度的因素需提前采取措施予以解决。

事中控制：在工程施工过程中，及时收集工程实际进展情况，并将收集的资料与计划进行对比，若发生进度滞后情况则需进行网络分析，当滞后工作为非关键工作或网络计划关键线路未发生改变，则需调整网络计划，当关键线路上工作滞后或网络计划关键线路发生改变则立即采取措施进行纠偏。

事后控制：当工程实际进度严重滞后，特别是关键线路上工作滞后后将影响总工期时，立即采取措施进行纠偏，采用增加工作面、增加机械设备及施工人员等措施。

各关键区段工期保证措施

道岔施工、交叉渡线施工

施工时积极与相关单位协调，实现小范围内界面交接，道岔部分道床提前铺设，做到相关道岔的提前完成，确保道床施工的连续。

整体道床混凝土用量大，浇筑混凝土时间长《飞机电连接器压接可拆卸接触件标识系统 GB/T35849-2018》，是流水作业中占用时间较长的工序。采用合理的混凝土运输方式，提高道床混凝土施工速度，尽量缩短混凝土浇筑时间，保证各工序准点作业，从而保证整体道床工期不延后。

加强基标测量精度控制，避免因铺轨基标误差过大而影响轨道状态的调整工序作业时间，从而保证进度指标。

将安全工作作为管理重点，保证安全生产、文明生产，无安全隐患，不出现停工整顿，从而保证生产进度。

合理组织施工，做好各道工序的衔接工作，生产中形成良好的流水作业。

首先保证钢轨焊接的一次成功率，尤其是现场联合接头焊接，提高焊接质量。

选择合理的无缝线路施工时机，整体道床道岔间有闭合回路时，再进行无缝线路的施工。

正确的把握锁定轨温GB55008-2021标准下载，选择合适的工艺条件实施锁定，提高锁定施工速度，保证锁定质量满足设计要求，不出现返工。

进度计划调整的施工技术措施

进度计划的实施是一个动态的管理过程，在实施过程中由于各种因素影响，及时对进度计划进行调整，以满足总工期目标的实现。