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09 芜湖单轨桥梁设计-中铁设计 .pdf简介：
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2022年度铁路桥梁年会
轨道梁既是承载的梁，又是列车运行的轨道，既要满足结构承载要求又要在制造和架设过程中按线路设计要求形成轨道线 形。所承受的动荷载大、横向荷载大、空间受力状态复杂。实际桥跨布置中的轨道梁儿乎无标准梁可言，轨道梁必须形成列车 运行所需要的线路线形，须采用专用模具和专门的制作工艺
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TCCSA 300-2021 绿色设计产品评价技术规范 路由器.pdf中铁工程设计咨询集团有限公司
建设规划概况：近期建设2号线一期工程、1号线，线路总长度 46.25km，车站35座。 主要技术标准： 线路标准：双线，标准线间距4.6m，最小平曲线半径100m，设计最高 时速80km/h ?设计荷载：超员时活载轴重140kN
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1号线和2号线一期工程线路横贯芜湖市多个城区，主要道路中央敷设，路网密集，和市政道路交叉约57处。 跨越内河流、2条高速公路、既有芜湖长江大桥弓引桥。穿越的铁路王要有宁安高铁、宁芜铁路、商合杭高铁 淮南铁路。 和线路交叉的市政管线主要有燃气管道、给（排）水管道、电力管线、国防光缆、通信（信号）光缆等。 自然条件： 芜湖市地处长江中下游冲积平原，地形较平坦开阔，属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，年平均气 温12~20。 沿线主要为第四系覆盖层淤泥质～硬塑粉质黏土、中砂~粗砾砂、圆砾土、卵石土等，下伏少量软质基岩。 沿线场地类别为Ⅱ～类，基本地震动峰值加速度值为0.05g，基本地震动反应谱特征周期为0.35s
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>在车站内、局部墩高较矮段落采用简支PC轨道梁，轨道梁宽度0.69m，跨度区间15~25m，采用铸钢拉力支座和 下部结构连接，曲线地段结合线路平曲线半径曲梁曲做，根据线路横坡情况将梁体和支座斜置。梁体采用C60混凝
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车辆基地线路荷载轻、车速低，针对该特点设计了端头设置横梁的30m跨度简支PC轨道梁，梁端采用倒T形截面， 横向设置两个承压球形钢支座平衡列车通过时产生的扭矩，以普通支座代替铸钢拉力支座，显著提升了结构经济 性。
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结合线路的建设条件、地质情况对简支体系、连续梁体系、连续刚构体系进行了对比，各有优缺点。经过比选，从行车舒适 性、经济性等角度出发选择采用3×30m连续刚构体系Pc轨道梁作为高架区间的标准结构形式，轨道梁宽度0.69m，梁体采用 C60混凝土，墩柱采用C50混凝土，跨越能力提升20%，造价降低约20%。具有结构整体性好，行车舒适性高、少伸缩缝、无 支座、养护维修工作量小等优点，但是对施工及线形控制提出了更高的要求，
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跨座式单轨结构纤细，针对该特点，结合芜湖当地情况开展了景观设计。 针对不同下部结构刚度的梁体和墩柱开展包络设计，完善成套技术参数体系 从提高施工便利性保障质量角度出发，对比空心和实心截面静力、动力、施 工便利性、经济性各项技术指标，提出采用实心截面，制梁工效提升15%。
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芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程全线合 计采用连续刚构PC轨道梁约30双线公里
结合“梁轨合一”特点设计了高精度可调式轨道梁预制模板系统、提出了线形控制 方法和算法，开发了智能化线形工法设计软件、二次线形精调系统。在梁体预制， 梁场预制设备布局、后期架设调整直接指导施工，提高轨道梁建造精度。进行了小
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为了满足跨越铁路封闭桥面的要求，在两棉主梁之间及主梁 外侧设置正交异性钢桥面板，形成整体式下平联结构，改善 桥梁结构整体性和密闭性，整体起吊进行安装，
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为了适应线间距变化，设计了倒T型截面单线结合轨道 梁，通过设置敬口钢槽式下翼缘，并在其内灌注压重 混凝土等措施，提升结构的横向刚度和稳定性。
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从方便制造提高精度角度出发，针对结合轨道梁箱宽较小 的特点，提出“箱型主染组装工艺”和“稳定面构件制造 组装工艺”，实现了结合轨道梁的高精度制造。采用倒装 法结合专门设计的制造胎架实现染体线形
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基于“梁轨合一”的特点，采用横梁水平、主梁倾斜的方 式实现曲线超高，有利于协调两线变形差异，便于球型支 座和救援通道的设置，
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简支或钢混结合轨道梁，钢结构主梁和预制段混凝土在工厂预制JC∕T 629-1996 农房用预应力混凝土矩形檩条，根据跨越点情况选择分段运至桥下拼接并浇筑混凝土后 浇段后整孔吊装架设，或在桥位处搭设临时墩分段吊装桥上拼接并浇筑混凝土后浇段的施工方法
简支或钢混结合轨道梁，钢结构主梁和预制段混凝土在工厂预制，根据跨越点情况选择分段运至桥下拼接并浇筑混凝土后 浇段后整孔吊装架设，或在桥位处搭设临时墩分段吊装桥上拼接并浇筑混凝土后浇段的施工方法
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为了降低梁体架设难度提高架设精度，研发了三向可调式 球型钢支座，同时提出了结合轨道梁线形调整工艺，保证 轨道梁的安装精度
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结合跨座式单轨列车和线路特点，采用雨流计数法对结 合轨道梁跨中弯矩比历程进行统计分析，得到荷载效应 比频谱，结合列车运营次数，提出损伤修正系数取值， 按此开展钢结构疲劳设计
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