T／SHJX 030-2021标准规范下载简介

T／SHJX 030-2021 铁路专用线路建设标准.pdf简介：

"T／SHJX 030-2021"是中国铁道科学研究院（Transportation Science and Technology Institute, Tsinghua University）发布的一份关于铁路专用线路建设的标准。具体的内容我无法直接提供，因为没有详细的文档内容。但通常来说，这类标准会规定铁路专用线路的设计、施工、材料选择、设施配置、安全要求、环境保护等多方面的规范和指南。

这种标准可能包括对线路的几何尺寸（如轨距、曲线半径、坡度等）、线路材料的性能要求（如钢轨类型、轨枕材质等）、信号系统、通信设施、防灾减灾设施、线路的维护和管理等方面的规定。它旨在确保铁路专用线路的建设和运营能够达到安全、高效、经济和环保的目标。

如果你需要了解具体的标准内容，建议你查阅正式的发布文件或联系相关机构获取详细信息。

T／SHJX 030-2021 铁路专用线路建设标准.pdf部分内容预览：

1符合铁路主要技术政策、路网规划，技术标准和技术设备符合国家、铁道行业有关标 隹和铁路技术管理规程等规定，满足铁路运输安全的要求。 2办理危险货物运输的，应符合《危险化学品安全管理条例》《铁路安全管理条例》等 国家有关法律法规和设计规范以及铁路危险货物运输的相关规定；办理集装箱运输的，设施 设备条件应符合中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）集装箱运输管理的相关规 E 3新建专用线，不应在区间与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经国铁集团 比准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。 4与动货共线铁路、设计时速200公里客货共线铁路接轨的专用线和办理危险货物运输 专用线须报国铁集团批准。 5在既有专用线接轨新建专用线，专用线接轨人应取得既有专用线产权单位同意

专用线拟投资人或所有权人（以下简称专用线投资人，专用线投资人应具有法人资格） 书面向项目所在地方政府、铁路局集团公司（以下简称铁路局）及其它相关部门提出建设专 用线的意向，在组织各方初步对接后形成技术材料上报地方主管部门，获得规划批复。根据 关规划上报铁路局，获得铁路局批复后，开展下一步设计研究工作（设计阶段一般分为预 专用线具体建设流程见下图：

专用线建设流程示意图

CJ∕T 240-2006 城市客车气压盘式制动器7.1.1按管理主体分类

1.铁路专用线 是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 2.专用铁路 是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或单位内部提供运输服务的铁路

7.1.2按运营性质分类

办理具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性危险货物的发送、到达业务。 2.粮库专用线 办理粮食货物的发送、到达业务。 3.煤矿（钢铁、矿石等大宗货物）专用线 办理煤炭、钢铁、矿石等大宗货物的发送、到达业务。 4.港口专用线 依托临近港口，搭建综合服务平台，为周边企业提供物流服务，承担与公路、水运转运 功能，实现公水铁联运，满足多式联运运输需求。 5.物流园专用线 服务区域各种物流设施和物流企业集中布局的场所，衔接儿种运输方式优化铁路物流的 货物集散中心，主要负责货物的集散与分拨任务，满足多式联运运输需求。 6.其它专用线 为部队等相关部门服务的军专线，为机场运输服务的航空线等，

等相关部门服务的军专线，为机场运输服务的航

1.专用线作业场应布置于企业场区边缘地带，且应与企业总平面布置、竖向布置相协调， 力求节约用地、简化交接程序，减少重复作业，提高运营效率。 2.专用线作业场场址选择应结合企业及区域总体规划统一考虑。 3.专用线场址应由有关职能部门和有关专业协同对企业建设条件进行调查，并全面论证 和评价场址对企业运输条件的影响，同时应满足防灾、安全、环境保护等要求。 4.专用线区间线路应符合城市规划、区域规划、消防、环保要求，应避让自然保护区 风景区、饮用水源保护区，宜避免与自然保护区、风景区、饮用水源保护区、居民区、城市 主要道路、重要建筑物等相互干扰。

5、危险品专用线选址应满足《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设 备设施暂行技术条件》和《铁路危险货物运输安全监督管理规定》；此外，危险品专用线需 请专业机构进行安全评估，评估合格后方可实施。

7. 3. 1 一般规定

1.专用线建设用地应符合《新建铁路工程项目建设用地指标》（建标「2008」232号）。 2.专用线应集约用地，近远期结合、一次规划、分期实施。

1.为贯彻“十分珍借、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，按科学选择线位、 合理选取站址等要求，方案研究中将占用耕地和基本农田的数量作为方案比较和选择的主要 指标，严格按照“少占或不占耕地（基本农田）”、“能占劣地、不占好地”的原则进行方 案设计，应千方百计地节约用地。 2.临时用地尽量选择荒地或低产地，符合《中华人民共和国土地管理法》中保护基本农 田的规定，对临时用地采取工程防护及复垦设计方案，符合《土地法》中“占多少，垦多少” 的原则。

运量预测应以企业规划数据为基础，以相关统计数据为参考，对专用线货物运量、品类、 发送地、来源地进行预测。 专用线设计年度与专用线投资人企业规划的建设分期不一致时，应全面考虑并协调划 物流园专用线预测应在物流需求调查与市场分析的基础上进行。 运量预测应考虑波动系数，以适应生产上的不均衡性，

1.运量较大且品类单一、大宗货物或有整列开行需求的，应按整列装卸、直通运输条件 设计。 2.对于货物品类多、运量小的专用线应根据货物流向合理确定列车编组数量。 3.列车开行方案应在运量预测的基础上，结合路网能力和编组计划确定。 4.运输组织应根据货物运到时限要求，优化货物列车到发、转场作业流程，压缩车辆在 站停留时间，取送调车能力应能满足随时取送，确保货物运到时限。

9. 2. 1 牵引种类

1.专用线机车牵引种类宜与接轨铁路保持一致，以便于组织直达运输。 2.分界口站增设专用线，需考虑本局机车作业模式、跨局机车作业模式和本专用线货物 主要流向，合理选择机车牵引种类，

以满足取送车作业需求， 2.货运量较小的专用线可考虑共用邻近车站驻站调机，以满足取送车作业需求。

专用线管理方式一般采用“代管”和“自管”两种方式。 1.代管 “代管”系指专用线建成后，经验收合格，即委托由铁路局代办运营、维修、养护，运 输纳入其系统。专用线投资人与铁路局协商签定有关运营管理、维修养护等协议，专用线产 权仍属专用线投资人所有。这种管理方式便于整体管理，节省工程投资，减少运营机构、设 施和人员，有利于缩短车辆停留时间，提高运输效率。 2.自管 “自管”系指专用线建成后，自成系统、自行管理、自备机车、自行养护维修。专用线 投资人与铁路局仅协商签定相关运输协议，在交接站（场）办理车辆交接。这种管理方式便 于大型企业自成独立系统，管理集中，但工程投资相对较大，需配置整套的管理机构及运营 体系，专用线投资人自主性强但运营管理复杂。 3.选用原则 到发货运量较小、运营自主性需求不强的专用线，宜采用“代管”模式；专用线到发货 运量较大、运营自主性需求强，专用线投资人有铁路运营管理经验的，宜采用“自管”模式。

1.交接方式 对应不同的管理模式，交接方式一般有二种，分为货物交接和车辆交接。 货物交接是指专用线建成后，委托铁路局“代管”，专用线投资人与铁路局进行货物交 妾，双方手续简单。 车辆交接是指专用线建成后，由专用线投资人与铁路局在接轨站进行车辆交接 2.选用原则 对于运量较小、由铁路局“代管”的专用线宜采用货物交接；对于运量较大、专用线投 资人“自管”的专用线，宜采用车辆交接

1.专用线作业场距离接轨站较近，作业场宜纳入接轨站控制，按照接发列车和调车作业 办理。 2.专用线作业场距离接轨站较远，作业场宜采用独立联锁，与接轨站采用半自动闭塞方

1.专用线作业场需根据货物品类、运量、性质等合理确定装卸方式，宜优先选用集装箱 装卸。 2.装卸设备布置，在符合工艺要求的前提下，尽量缩短流程，力求紧凑，便于作业和管 理，并应充分考虑合理发展，使近远期安排密切结合起来。

9.7.1到发线能力 到发线能力应根据办理的列车数、列车到发不均衡性和车站技术作业过程等因素分析计 算。 9.7.2车站咽喉通过能力 1.合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不过分集中于个别道岔； 2.尽量减少进路交叉，使有关方向列车能够同时到发； 3.尽量均衡利用两端咽喉区。 9.7.3牵出线调车能力 充分利用既有技术设备、作业组织方法及调车机车数量，最大化利用牵出线调车能力， 提高调车作业效率。 9.7.4区间通过能力 铁路区间实际通过能力，需结合该区段内的设计通过能力、两端车站的技术作业条件及 其他限制条件等因素综合确定，

1.专用线应根据管理体制、初期和近远期的货物运量、品种等，按一次规划、分期建设 的原则进行设计，并适当考虑发展的可能性。专用线初、近、远期设计年度应在总运量与分 年度运量的基础上因地制宜合理确定。不易改建、扩建的建筑物和设备，应按远期运量设计， 可逐步改建、扩建的建筑物和设备，应按近期运量设计，并应预留远期发展条件。 2.专用线在满足本企业生产运输需要的前提下，还要便于相邻工业企业共同使用。具备 充分发挥工业企业铁路设备潜力和作用的条件，减少建设不必要的铁路。 3.专用线应根据项目需求，在满足货物运输功能、设备维护、保障运输安全前提下，结 合项目特点和所处环境，对主要技术标准、设计方案和工程措施进行技术经济论证。

10. 2 接轨站平面布置

10.2.1一般规定 1.专用线接轨方案应经技术经济比较并与有关部门协商确定。接轨站应充分利用既有设 备和车场能力，减少改建及废弃工程。 2.选择接轨站时，尽量考虑距离企业较近的车站，并根据专用线的货运量、车流方向、 总体布局等，与铁路部门协商确定。专用线应在既有车站接轨，不应在区间线路上接轨。 3.专用线接轨点应设置在国铁接轨站大量车辆出入的另一端，减少车流在国铁接轨站的 斤角或迁回运输，接轨繁忙国铁干线铁路的专用线，应根据运输条件设置或预留立交疏解条 牛。 4.接轨站改建时，道岔改造宜尽量集中在一端咽喉区，避免两端咽喉区均进行大的调整 以减少施工复杂性。 5.接轨站同专用线应相互协调，力求设备配置合理、线路短捷、方便调车作业。 6.专用线调车作业时接轨站需满足接发车条件。 7.专用线与接轨站应采用安全线隔开。

8.贯通式货物线兼到发线的股道，应设置隔开设备

T／CBMF 43-2019 热塑性聚烯烃（TPO）预铺防水卷材(中国建筑材料联合会协会标准).pdf10.2.2横列式平面布置

图10.2.1接轨站平面布置示意图

当接轨站改建工程对既有线运输作业影响较小，且既有站相关拆除还建工程量较小时， 可考虑对既有接轨站进行横列式改建

10.2.3纵列式平面布置

2.2横列式平面布置示為

当接轨站改建工程对既有线运输作业影响较大，且既有站相关拆除还建工程量较大时， 可考虑对既有接轨站进行纵列式改建

GTCC-016-2018标准下载10.3专用线车站平面布

图10.2.3纵列式平面布置示意图