SJG 121-2022标准规范下载简介

SJG 121-2022 轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准.pdf简介：

"SJG 121-2022 轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准"是中国关于轨道交通车辆基地上盖建筑结构的专业设计规范。这个标准主要用于指导和规范轨道交通车辆基地内上部结构的设计，包括但不限于车库、维修设施、管理用房等建筑的结构设计。

该标准可能包括的内容有： 1. 结构形式：规定了适合轨道交通车辆基地的上盖建筑结构类型，如钢结构、混凝土结构、混合结构等，以及各自的适用条件和设计要求。 2. 荷载计算：明确了车辆基地上部结构需要承受的各类荷载，如自重、车辆荷载、风荷载、地震荷载等，并提供了计算方法和安全系数。 3. 结构安全：规定了结构的抗震、防风、防火、防潮等安全性能要求，以及对结构的耐久性、经济性、环保性等方面的要求。 4. 施工与维护：给出了施工过程中的质量控制和验收标准，以及设施使用过程中的维护注意事项。

总体来说，这个标准的发布是为了保证轨道交通车辆基地的建筑结构安全可靠，同时考虑到运营效率和经济效益，是轨道交通基础设施建设中不可或缺的参考依据。

SJG 121-2022 轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准.pdf部分内容预览：

7.0.1上盖拟建高层建筑的车辆基地的地基基础设计等级应为甲级。 7.0.2车辆基地上盖高层建筑基础的埋置深度应满足地基承载力、变形和稳定性要求。位于岩 石地基上的车辆基地上盖高层建筑，其基础埋深应满足抗滑移稳定性要求。 7.0.3当基础埋置深度无法满足现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007和现行行业 标准《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3的相关要求时，应在常规设计的基础上补充考虑抗震 性能设计后设防烈度地震作用下的地基承载力验算及抗倾覆稳定性验算。荷载组合可采用重力荷 载代表值与设防水平地震标准值组合，分项系数应取1.0。具体验算应符合下列规定： 1天然地基可按下列公式验算： 在轴心竖向力作用下：

Pk ≤fae fae=af.

式中：Pk 设防地震作用效应标准组合的基础底面平均压力； faE 设防地基抗震承载力特征值； Sa 地基抗震承载力调整系数4.《输气管道工程设计规范》（GB50251-2015），按表7.0.3采用； fa 地基承载力特征值； Pamars 设防地震作用效应标准组合的基础边缘的最大压力。

表7.0.3地基承载力调整系数

2基桩承载力可按下列公式验算：

N ekmax ≤2.0R

Hiek ≤1.7R

Tiek ≤ 2.0Rta

式中：NEk一 设防地震作用效应和重力荷载效应标准组合下，基桩或复合基桩的平均竖向力； NEkmax 设防地震作用效应和重力荷载效应标准组合下，基桩或复合基桩的最大竖向力； R 基桩或复合基桩竖向承载力特征值：

Hik一设防地震作用效应组合下，作用于基桩i桩顶处的水平力； Rh一一单桩基础或群桩中基桩的水平承载力特征值，对于单桩基础，可取单桩的水平承载 力特征值Rha； TiEk一设防地震作用效应组合下，作用于基桩i桩顶处的上拔力； Rto一一单桩基础或群桩中基桩的抗拔承载力特征值。 3倾覆力矩可近似取中震等效弹性分析结果，抗倾覆稳定系数不宜小于2.0，不应小于1.5。 4基础底面与地基之间零应力区面积不宜超过基础底面积的20% 7.0.4地基抗滑移稳定性验算应在确定地基破坏模式的基础上进行，可根据地基岩土特性采用 圆弧滑动面法或平面滑动法。最危险的滑动面上的抗力与作用之比应符合下式要求：

式中：Ss一滑移力（kN）或滑动力矩（kN·m）； Rs一抗滑力（kN）或抗滑力矩（kN·m）。 K。一抗滑移稳定安全系数。当滑动面为圆弧滑动面时，取1.2；当滑动面为平面滑动面时， 取1.3；设防地震组合可取1.1。 7.0.5采用桩基设计的车辆基地柱下宜设置多桩承台。当承台之间沿两个主轴方向设置连系梁 时，应采取有效措施减少车辆运行振动对上盖使用环境的影响；当垂直轨道方向无法设置连系梁 时，可按7.0.3条的规定，补充验算设防地震作用下的桩基承载力。 7.0.6连系梁设计应符合下列要求： 1连系梁的截面宽度不宜小于250mm，高度可取承台中心距的1/10~1/15，且不宜小于 400mm;

Rs抗滑力（kN）或抗滑力矩（kN·m）。

1连系梁的截面宽度不宜小于250mm，高度可取承台中心距的1/10~1/15，且不宜小 400mm; 2连系梁应能传递柱底剪力设计值； 3连系梁的正截面轴心受压承载力应符合下列规定：

4连系梁的正截面轴心受拉承载力应符合下列规定：

0.9（f.A+fA） YRE

式中：N一作用于连系梁端的轴力设计值，可取柱底剪力设计值或柱轴力设计值的1/10： Φ——钢筋混凝土构件的稳定系数，可取0.9 f。—混凝土轴心抗压强度设计值； A一构件截面面积； As、As一全部纵向受拉、受压钢筋的截面面积； fy、fy—钢筋抗拉、抗压强度设计值； YRE——承载力抗震调整系数，可取0.75。 7.0.7承台周围应采用水泥石粉渣、级配砂石、压实性较好的素土回填，并分层夯实，也可采 用素混凝土回填；当承台周围为可液化土或地基承载力特征值小于40kPa（或不排水抗剪强度小 于15kPa）的软土，且桩基水平承载力不满足水平荷载作用验算要求时，可将承台外每侧1/2承 台边长内的土进行加固

8.0.1车辆基地上盖预留设计应结合上位规划和法定图则的基础条件，在保证满足车辆基地功 能及运营安全的基础上，充分考虑未来上盖开发强度及灵活布置的需求，结合经济性要求确定预 留条件。 8.0.2车辆基地设计应为近、远期上盖开发预留必要的交通接驳或设备配套条件，并应满足上 盖与车辆基地自成体系、分开设置、相对独立的功能及使用要求。 8.0.3车辆基地的结构预留宜根据拟建上盖建筑的类别及高度等条件初步确定结构体系，选用 适宜整体结构的抗震性能目标，并应采取满足底部框架预期抗震性能目标的抗震措施。后期实施 的结构整体设计，其耗能机制及能力应与预留设计相当。 8.0.4车辆基地的荷载预留宜根据上盖荷载分布及竖向构件受力的集中程度区别对待。上盖预 留设计应提出对底部框架及基础的承载要求，含性能目标、构件最小尺寸及构造要求等。 8.0.5车辆基地上盖预留设计应考虑车辆基地的实际设计工作年限，并应按本标准的有关规定 调整相关荷载和作用的取值。 8.0.6车辆基地上盖预留垂直电梯时，电梯坑设计应考虑电梯竖向撞击荷载，其标准值可取电 梯总重力荷载的（4～6）倍。荷载偶然组合的效应设计值应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》 GB50009的有关规定采用。 8.0.7盖板、上盖地坪与车辆基地相邻的临空部位，其防车辆坠入等安全防护结构应考虑汽车 撞击荷载。荷载取值可根据通行车辆的载重、上盖通行限速等条件，按现行国家标准《建筑结构 荷载规范》GB50009及行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60的相关规定设计。 8.0.8车辆基地基础设计应根据上盖开发结构的特点，采取相关构造措施，预留必要条件，满 足整体结构基础理深、地基承载力、变形及稳定性要求。 8.0.9车辆基地上盖所有竖向构件的纵筋、型钢，上盖可能增设构件的理件等均应在盖板施工 价段进行预留，并应采取有效措施进行保护。 8.0.10车辆基地盖板设计应考虑预留上盖建筑的施工荷载，包括施工堆载、施工电梯、塔吊、 重车通行、转换层支模等，荷载取值不宜小于10kN/m²。 8.0.11上盖结构和车辆基地分段施工时，上盖施工应采取可靠的防护措施，避免上盖施工对车 辆基地正常运营产生不利影响。

A.0.1结构抗震性能设计应明确抗震性能目标。 A.0.2车辆基地上盖建筑的抗震性能目标可根据结构整体方案及上盖、车辆基地各自结构体系 的特点分别设置。按现行行业标准《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3的有关规定，结构抗震 性能目标分为A、B、C、D四个等级，结构抗震性能分为1、2、3、4、5五个水准，每个性能目 标均与一组在指定地震地面运动下的结构抗震性能水准相对应。不同抗震性能水准的结构可按现 行行业标准《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3的有关规定进行设计，并应采取满足预期抗震 性能目标的措施。 A.0.3车辆基地上盖主要结构体系中各类构件的抗震性能目标可按表A.3.1～表A.3.6选用。

量词“个别”、“部分”和“大部分”可分别按10%、20%和50%左右控

1为了便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关的标准、规范执行的写法为“符合......的规定”或“应按....执行”； 主必须按所指定的标准和规范执行的写法为“可参照..执行”

1为了便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关的标准、规范执行的写法为“符合......的规定”或“应按.. 必须按所指定的标准和规范执行的写法为“可参照. 热行”

深圳市工程建设地方标准

总则， 术语和符号 2.1术语.. 2.2符号.. 3基本规定， 结构设计.. 4.1一般规定. 4.2结构布置 35 4.3荷载、作用和结构计算. 38 全框支厚板转换结构设计QB／T 4015-2019 MIDI键盘通用技术条件.pdf， 5.1 一般规定， 5.2截面设计及构造 车辆基地上盖隔震设计. 6.1 一般规定， 6.2 隔震结构设计 4 6.3 隔震装置 基础设计.. 预留要求， 附录A性能设计 7

应则 术语和符号 2.1术语.. 2.2符号.. 基本规定 结构设计. 4.1一般规定. 4.2结构布置 4.3荷载、作用和结构计算， 全框支厚板转换结构设计 5.1 一般规定， 5.2截面设计及构造 车辆基地上盖隔震设计. 6.1 一般规定 6.2 隔震结构设计 6.3 隔震装置 基础设计.. 预留要求， 附录A性能设计 7

2.2.2作用和作用效应

单元体在一般空间应力状态下有6个独立的应力分量：Ox，Oy，O2z，Txy，Ty 义如图2所示。

单元体在一般空间应力状态下有6个独立的应力分量：x，y，z，Txy，Tyz，Tzx，相关 如图2所示。

2单元体空间应力示意图

3.0.1根据工程实践，上盖建筑开发与车辆基地建设存在土地确权、规划、开发时序无法同步 的现实情况GB 50170-2018 电气装置安装工程 旋转电机施工及验收标准.pdf，使得整体设计在操作上具有一定的难度，但并非没有可能，可通过对开发流程的协 调或创新来实现。 从节能及生产人员健康考虑，车辆基地内检修库的双周月检库、定修、临修、大修、架修等 检修位置，静调和转向架位置，消防车道位置，可以开设采光井，以提供自然采光和自然通风的 条件。 3.0.2作为带上盖开发车辆基地的设计原则，现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的条文

3.0.2作为带上盖开发车辆基地的设计原则，现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的条文