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DB11T 1988-2022 城市轨道交通线路设施检测技术规范.pdf简介：

"DB11T 1988-2022 城市轨道交通线路设施检测技术规范"是中国北京市的地方标准，全称为《城市轨道交通线路设施检测技术规范》。这个标准主要针对城市轨道交通（如地铁、轻轨等）的线路设施进行专业检测的指导性文件。它涵盖了轨道交通线路的土建结构、轨道、信号系统、电力系统、通信系统、通风空调、给排水系统、消防系统等各种设施的检测方法、标准和要求。

从1988年发布至今，该标准已历经多次修订，以适应城市轨道交通技术的快速发展和运营安全管理的需求。2022年的版本更新可能包括了新的检测技术、设备标准、安全规定、环保要求等，旨在保障轨道交通设施的稳定运行，提升运营效率，保障乘客安全。

这个规范对于轨道交通的运营维护、设备检修、故障排查等方面具有重要的指导意义，是确保城市轨道交通系统长期、安全、有效运行的重要技术依据。

DB11T 1988-2022 城市轨道交通线路设施检测技术规范.pdf部分内容预览：

7.2.16道岔各部尺寸检测

7.2.16.1检测方法

DB11/T19882022

JGJ166-2016 建筑施工碗扣式钢管脚手架安逆作法技术全技术规范复式交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部尺寸检测使用钢卷尺、卡尺、钢直尺等工具量 检测记录样表见附录D。

7.2.16.2评定标准

岔各部尺寸应符合标准图或设计图的要习

7.2.17伸缩调节器轨距及方向检测

7.2.17.1检测方法

九距尺、弦线和钢直尺进行检测，测量时应每隔！

7. 2. 17. 2 评定标准

7.2.18空吊板检测

7.2.18.1检测方法

用塞尺测量钢轨轨底与轨枕垫板（道雄）之间空隙，连续检查一百个轨枕头，并计算空吊板数占总 数的百分比

7.2.18.2评定标准

整体道床钢轨轨底与轨枕垫板之间空隙，大于2mm时为吊板。碎石道床轨枕底与道诈之间空隙，大 于2mm为空板。空吊板比例应符合设计文件的要求，

7.2.19轨底坡检测

7.2.19.1检测方法

目测轨顶面的光带位置或使用轨底坡测量仪、集成综合检测设备检测。

DB11/T 19882022

7.2.19.2评定标准

轨底坡数值应符合设计文件规定的偏差要求。

7.3.1无缝线路位移检测

7.3.1.1检测方法

理设位移观测桩使用全站仪测量。记录样表见附录E。观测桩理设应符合下列要求： a）无缝线路以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元，每段设位移观测桩5对~7对，固定区较长 时，可适当增加对数（其中固定区中点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）； 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对； 位移观测桩应预先埋设牢固，在长轨条就位后或拉伸到位后应立即进行标记，标记应明显、 耐久、可靠。

7. 3. 1. 2评定标准

缝线路爬行量应符合设计锁定轨温的范围要求。

7.3.2锁定轨温放散和调整检测

7.3.2.1检测方法

7.3. 2. 2 评定标准

出现以下情况应进行无缝线路放散和调整： a) 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃； b) 锁定轨温不清楚或不准确； 无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨 9 温相差超过10℃； d) 铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩； e) 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移； f) 线路轨向严重不良，碎弯多； g) 通过测试，发现温度力分布严重不匀； h) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温； i 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，

Z.4钢轨及联结零件检测

7.4.1钢轨磨耗检测

7.4.1.1检测方法

钢轨、道岔磨耗检测分为侧面磨耗（侧磨）、波磨、垂直磨耗（垂磨）检测，使用磨耗检查尺、磨 耗测量仪、轨头轮廓仪等进行检测。检测结果记录样表见附录F。检测应符合下列要求。 a 目视钢轨有明显磨耗时，采用机械接触式或光学非接触式钢轨磨耗仪对线路轨道的钢轨磨耗 进行检测：

DB11/T 19882022

表9钢轨轻伤和重伤标准

7.4.3钢轨接头检测

7. 4. 3. 1检测方法

采用人工检查辅助检查锤、钢尺、卡尺等工具检测的方法

采用人工检查辅助检查锤、钢尺、卡尺等工具检测的方法

7. 4. 3. 2 评定标准

钢轨接头标准及轨缝标准尺寸应符合下列要求： a) 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝，轨缝的标准尺寸应符合设计要求； 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不应大于土80mm；12.5m钢轨地段不应大 于土160mm。绝缘接头轨缝不应小于6mm； C) 钢轨接头轨面或内侧错牙不应大于2mm： d) 下列位置不应有钢轨接头： 明桥面小桥的全桥范围内： 2) 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内； 3) 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 4) 钢梁的横梁顶上； 5) 平交道口铺面范围内

7.4.4钢轨扣件检测

7.4.4.1检测方法

DB11/T19882022

采用人工检查辅助检查锤、卡尺、钢尺等工具检测的方法，扣件扭力矩使用扭力扳手或标准电动扳 手检测，按GB/T50621的相关要求进行抽检。

7. 4. 4. 2 评定标准

钢轨扣件应符合下列要求： a）扣件各部件应完整无缺失，各部分组件应紧固： b）扣件防撞垫应完整无缺失，钢轨与扣件底板或道床不应直接接触； 扣件系统预埋铸铁零部件应完整无损坏； d 不应有连续两个以上扣件破损； 扣件扭力矩应符合相应的设计标准； f 弹条、扣板（弹片）不应有损坏或不能保持扣压力等伤损； g) 橡胶垫板不应压溃或变形丧失作用： 铁垫板不应有折断、变形、严重锈蚀或失去固定地脚螺栓功能等伤损

7.4.5接头联结零件检测

7. 4. 5. 1检测方法

7.4.5.2 评定标准

接头联结零件应符合下列要求： a）接头夹板不应有折断及裂纹情况； b 接头螺栓应齐全，作用良好，不应出现螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm 不能保持规定的扭力矩等情况； c）垫圈不应有折断或失去弹性情况

7.5.1尖轨、可动心轨伤损或病害检测

7. 5. 1. 1检测方法

7.5. 1. 2 评定标准

尖轨、可动心轨应符合下列要求： a）在转撤杆连接处，尖轨与基本轨应密贴： b）尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨不应低于2mm； c）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙不应大于1mm; d）尖轨、可动心轨侧弯时轨距应符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙不应大于2mm； e）尖轨、可动心轨存在拱腰，造成与滑床台间隙不应大于2mm； f）尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨不应低于2mm，且对行车平稳性无影响； ）尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因不应出现光带异常，且对行车平稳性无影响

尖轨、可动心轨应符合下列要求： a）在转辙杆连接处，尖轨与基本轨应密贴； b）尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨不应低于2mm； c）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙不应大于1mm; d）尖轨、可动心轨侧弯时轨距应符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙不应大于2mm e）尖轨、可动心轨存在拱腰，造成与滑床台间隙不应大于2mm； f）尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨不应低于2mm，且对行车平稳性无影响； g）尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因不应出现光带异常，且对行车平稳性无影响

DB11/T 19882022

h）尖轨无轧伤，或轮缘无爬上尖轨的危险； i）两尖轨无相互脱离； j）尖轨无损坏； k）无其他伤损达到钢轨轻伤标准的情况

7.5.2基本轨伤损或病害检测

7.5.2.1检测方法

采用人工检查辅助检查锤、钢尺、卡尺、塞尺等工具检测的方法。

7. 5. 2. 2 评定标准

7.5.3道岔各种零件伤损或病害检测

7.5.3.1检测方法

7.5.3.2评定标准

道岔各种零件伤损或病害检测结果评定应符合下列要求： a）各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁不应有损坏、变形或作用不良； b）滑床板不应有损坏，变形或滑床台磨耗不应大于3mm； c）轨撑不应有损坏、松动，轨撑与轨头下颊或轨撑与垫板挡肩离缝不应大于2mm； d) 护轨垫片不应有折损； 弹片、销钉、挡板不应有损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝不应大于2mm； f）其他各种零件不应有损坏、变形或作用不良

7.5.4辙叉伤损检测

7. 5. 4. 1检测方法

伤损检测采用人工检查辅助工具检测的方法。

7.5. 4. 2评定标准

辙叉伤损检测结果评定应符合下列要求： a: 辙叉轻伤标准： 1) 辙义心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在 正线上大于4mm，到发线上大于6mm，其他站线上大于8mm；60kg/m及以上钢轨，正线上 大于4mm，到发线上大于8mm，其他站线上大于10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽 20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）大于4mm； 辙义页面和侧面的任何部位有裂纹： 3） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，正线线路上长度大于15mm，深度大于1.5mm；在其他线 路上长度大于15mm，深度大于3mm； 4） 钢轨探伤人员确认有伤损的辙叉。 b) 辙叉重伤标准：

DB11/T19882022

辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在 正线上大于6mm，到发线上大于8mm，其他站线上大于10mm；60kg/m及以上钢轨，在正 线上大于6mm，到发线上大于10mm，其他站线上大于11mm；可动心轨宽40mm断面及可动 心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）大于6mm； 2）垂直裂纹长度大于表10所列限值

③）纵向水平裂纹长度超过表11所列限值：

4）叉趾、叉跟轨头及下额部位裂纹大于30mm； 5） 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度大于120mm，或虽小于120mm，但裂 纹垂直高度大于40mm； 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点； 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颊或轨底，两相邻螺栓孔裂通； 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度大于30mm，深度大于6mm； 9） 其他影响行车安全的缺陷。 c) 钢轨组合辙叉的垂直磨耗标准参照辙叉磨耗标准，其他伤损参照钢轨轻、重伤标准。

GB∕T 35194-2017 土方机械 非公路机械传动宽体自卸车技术条件7.6钢轨伸缩调节器部件检测

7.6.1锚固螺栓扭力矩检测

7. 6. 1. 1检测方法

锚固螺栓扭力矩使用扭力扳手进行检测

2020甬 DX_JS 006-2020 机械法联络通道施工及验收规范.pdf7. 6. 1. 2评定标准

错固螺栓的扭力矩应符合设计要求