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SJG 57-2019 深圳市道路声屏障设计指引.pdf简介：

"SJG 57-2019"是深圳市的一份道路声屏障设计指引，它具体名称可能为《深圳市道路声屏障设计技术指引》。这份指引是针对深圳地区道路噪声控制和管理制定的，其目的是为了提供一套详细的设计规范和建议，以减少道路交通噪声对周边环境和居民生活的影响。

这份指引可能包括以下内容： 1. 声屏障的类型和选型：根据道路类型、交通流量、噪声源特性等因素，推荐适合的声屏障类型，如直立屏障、立交桥隔音墙等。 2. 设计标准：规定声屏障的降噪效果、结构强度、材料选择、安装高度和间距等设计参数。 3. 环境影响评估：强调声屏障设计应考虑对景观、视觉效果、施工过程对周边环境的影响。 4. 施工与维护：提供施工工艺、验收标准和后期维护的指导。 5. 环保与可持续性：倡导使用环保材料，考虑声屏障的使用寿命和废弃后的环保处理。

总的来说，SJG 57-2019 是深圳在道路噪声控制方面的重要技术性文件，对于改善城市生活环境和提升城市品质具有积极意义。

SJG 57-2019 深圳市道路声屏障设计指引.pdf部分内容预览：

A.1屏体各板块必须采用防坠落装置连接到钢立程上，以防止板块受外力撞 击后脱落； A.2须采用M6以上钢丝绳串联，串联方式不限，但应满足功能要求： A.3对钢丝绳的股数、缠绕方式、纤芯不做限制，但应满足公称抗拉强度在 1570MPa以上； A.4钢丝绳卡箍采用304不锈钢材质； A.5弹簧卡件：在1kN作用条件下，不会失去弹性性能，屏体防脱落装置如 图A1所示

图A屏体防坠落装置示意图

附录B (规范性附录） 检修盒结构设计 当声屏障设置在桥梁段时，声屏障立柱宜增加检修盒

图B检修盒设计示意图

为避免声屏障在雨水大气下冲刷的污水对桥梁防撞墙的影响，宜设置雨水导 流板。导流板采用金属板材制作，金属板材可以是镀锌钢板、不锈钢板、铝板等， 并应做防腐处理辽2015J401 平屋面，且符合GB/T18226的要求

图C雨水导流板示意图

D.1环境噪声影响评估

根据我国道路建设及改造经验，一般当建立新道路及道路改扩建时，建设单 立事先都会作环境影响评估，并按照国家规定的程序报环境保护行政主管部门批 准。当环境评估认为噪声水平会超过环境噪声标准时，需要根据情况采取噪声控 制措施。 D.2噪声源特性的分析 由于城市交通存在各种形式，其声源特性也有所不同，声屏障的设计应依据 交通噪声的声源特性进行针对性的治理，

交通噪声的声源特性进行针对性的治理。 D.2.1公路交通噪声的声源特性应考虑到以下因素： a.车辆因素，包括引擎声、轮胎声、吸排气声、风扇声、车体振动声； b.交通因素，如车种的组成、交通量、车速、交通管制等； C.道路因素，包括道路断面、路面材料、路面湿度、线形（纵断坡度、曲 线半径等）、栏杆型式、伸缩缝等； d.环境与气候因素，如道路两侧的建筑物状况、温度、湿度、风速、风向 等。 D.2.2根据道路交通各方面因素情况，对交通噪声源和噪声对沿线噪声传播 计算，计算结果和实测结果进行对比修正，从而绘制道路及周边环境的平面或三 维噪声地图。 D.3声屏障设计目标值的确定 声屏障设计需要考虑多项因素，包括但不限于声学特性、视觉效果、安全性 耐用程度、防火性能、安装与维护等，但主要是声学性能和结构设计，应首先考 虑选取合适的降噪目标值，以满足目标区域的降噪和保护要求。 声屏障设计目标值主要是确定声屏障的插入损失，它应根据道路交通噪声的 特性，噪声敏感点背景噪声及其敏感点所在功能区要求的环境噪声标准值来确 定，通常目标值都是用A声级表示。 a）确定噪声防护对象（噪声敏感建筑物），如一个区域、一个或一群建筑物

D.2.1公路交通噪声的声源特性应考虑到以下因素：

D.3声屏障设计目标值的确定

等。 b）选择代表性受声点，即噪声最严重的敏感点。它根据道路路段与防护对 象相对的位置以及地形地貌来确定，可以是一个点或者一组点。通常代表性受声 点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失也能满足要求。 c）确定声屏障建造前的环境噪声值。代表性受声点处的环境噪声值主要是 由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。 d）根据代表性受声点所在功能区，确定该点环境噪声标准值。噪声敏感点 所在区域应符合GB/T15190中4类标准的规定。所在功能区噪声限值应符合GB 3096的规定。 e）确定声屏障设计目标值。如果受声点的背景噪声值不大于功能区的环境 噪声标准值时，由受声点处现场监测的环境噪声值减去该点除去交通噪声的背景 噪声值来确定。对未建道路或未通车道路，设计目标值应由预测得到的道路交通 噪声值减去受声点的背景噪声值来确定。 有的区域在背景噪声较高的情况下，仅通过设置声屏障的方法已不可能达到 降噪标准，或者不适宜安装声屏障工程时，亦可考虑采取其他降噪措施，比如建 筑围护结构隔声措施

D.4声屏障吸声结构的设计

a）声屏障在设计时要考虑平行声屏障之间的距离， 声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸 声结构的噪声降低系数以及声源与受声点的高度，声屏 章的吸声屏体吸声系数一般大于0.7。 图D.5等效高度的 b）软表面 声学软表面的特性阻抗远远小于空气的特性阻抗，软表面的声压远小于一般 吸声表面。因此，在刚性的障板的上边缘附上软表面能有效阻碍声屏障顶部绕射 声的传播。 D.5声屏障形状的设计 声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、全封闭型、半封闭型等。折板 型、全封闭型、半封闭型等需要计算出每种屏障对于直立屏障的“等效高度”， 如图D.5所示，图中S为声源，R为受声点，O为折板部分折算的等效高度顶点

即与折板型声屏障等效的高度为从地面到O点的高度。 此外，声屏障在实际选择中，除了要注重声屏障的声学设计，还应注重声屏 障章与周围环境的协调性，选择合适、新颖的声屏障结构形式和色彩搭配，使之与 周围环境融为一起，达到环保、美观的设计要求。 D.6声学设计的调整 若设计得到的插入损失达不到降噪的实际目标值，则需要调整声屏障的高 度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整平均吸声系数即噪声降低系 数。经反复调整计算直至达到设计目标值。 D.7声屏障单元式设计 为保证声屏障的安装、养护和维修的便捷性，声屏障应采用单元式结构设计， 无论是吸声屏体、隔声屏体、立柱结构形式，均采用单元式设计， 声屏障立柱间距设计为2米，H型钢立柱规格不得低于125x125x9mm。 声屏障隔声屏体应采用1960x1000或1960x2000mm的亚克力板或者PC板 示准结构尺寸的屏体，吸声屏体结构尺寸应采用1960x500mm的标准结构尺寸的 屏体。 D.8声屏障安全性设计 D.8.1处于道路交叉口的声屏障设计宜采用全隔声板全通透性设计保证车辆 通行的安全。 D.8.2声屏障应进行防坠落设计，防坠落装置采用圆股钢丝绳将各板块连接 到立柱上，钢丝绳材质应符合GB/T20118的相关规定，屏体防坠落装置按照附 录A的规定执行。

即与折板型声屏障等效的高度为从地面到O点的高度。 此外，声屏障在实际选择中，除了要注重声屏障的声学设计，还应注重声屏 障与周围环境的协调性，选择合适、新颖的声屏障结构形式和色彩搭配，使之与 周围环境融为一起，达到环保、美观的设计要求。

即与折板型声屏障等效的高度为从地面到○点的高度。 此外，声屏障在实际选择中，除了要注重声屏障的声学设计DB13／T 5213-2020 质量诊所管理规范.pdf，还应注重声屏 障章与周围环境的协调性，选择合适、新颗的声屏障结构形式和色彩搭配，使之与 周围环境融为一起，达到环保、美观的设计要求。 D.6声学设计的调整 若设计得到的插入损失达不到降噪的实际目标值，则需要调整声屏障的高 度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整平均吸声系数即噪声降低系 数。经反复调整计算直至达到设计目标值。 D.7声屏障单元式设计

若设计得到的插入损失达不到降噪的实际目标值，则需要调整声屏障的高 度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整平均吸声系数即噪声降低系 数。经反复调整计算直至达到设计目标值

0.7声屏障单元式设计

为保证声屏障的安装、养护和维修的便捷性，声屏障应采用单元式结构设计， 无论是吸声屏体、隔声屏体、立柱结构形式，均采用单元式设计， 声屏障立柱间距设计为2米，H型钢立柱规格不得低于125x125x9mm。 声屏障隔声屏体应采用1960x1000或1960x2000mm的亚克力板或者PC板 示准结构尺寸的屏体，吸声屏体结构尺寸应采用1960x500mm的标准结构尺寸的 屏体。

GB50312-2016标准下载D.8声屏障安全性设计

D.8.1处于道路交叉口的声屏障设计宜采用全隔声板全通透性设计保证车辆 通行的安全。 D.8.2声屏障应进行防坠落设计，防坠落装置采用圆股钢丝绳将各板块连接 到立柱上，钢丝绳材质应符合GB/T20118的相关规定，屏体防坠落装置按照附 录A的规定执行。

附录 E. 规范性引用文件