标准规范下载简介

TB／T 3566-2021 电动车组救援制动指令转换装置.pdf简介：

TB/T 3566-2021是中国铁道行业标准中的一个，全称为《电动车组救援制动指令转换装置技术条件》，这是一个规定电动车组救援制动指令转换装置的技术要求和性能指标的规范。这种装置的主要作用是将列车控制系统（如制动指令）与救援车辆的控制系统进行接口，实现救援车辆对被救援电动车组的控制。

在电动车组发生故障需要救援时，救援车辆可以通过这种装置接收到电动车组的制动指令，并将其转换为救援车辆能够识别和执行的控制信号，以便有效地进行救援操作。这种装置通常包括硬件接口、信号转换模块、通信协议处理等部分，确保救援过程的安全、高效。

总的来说，TB/T 3566-2021是为了确保电动车组在救援过程中的制动指令传递准确无误，保障列车及乘客的安全，提高救援效率。

TB／T 3566-2021 电动车组救援制动指令转换装置.pdf部分内容预览：

常用制动servicebrakeapplication 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。 [来源：GB/T4549.3—2004,2.7] 3.3 紧急制动 bemergencybrakeapplication 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动 『来源：GB/T4549.3—2004,2.8]

下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection）。 EB：制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动（EmergencyBrake） UB：由紧急制动B安全环路失电控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动(UrgentBrake)。

《房屋建筑和市政工程项目电子招标投标系统技术标准 JGJ/T 393-2017》下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection）。 EB：制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动（EmergencyBrake UB：由紧急制动B安全环路失电控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动（UrgentBrake）

救援转换装置应能在以下环境条件下正件使用： a）环境温度为一25℃～十40℃； 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月来最低温度为25℃）； 想服务 海拔不超过1500m； 一般年份最大风速小于15m/s，偶有33m/s； 有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 特殊使用条件，可由供需双方协商确定

） 环境温度为一25℃～十40℃； 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月来最低温度为25℃）； 想服务平 b) 海拔不超过1500m； d) 一般年份最大风速小于15m/s，偶有33m/s； 有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 特殊使用条件，可由供需双方协商确定，

6.1.1救援转换装置应符合经规定程序批准的图纸和技术文件的规定。 6.1.2 救援转换装置应按照“故障导向安全”原则进行设计。 6.1.3救援转换装置应实现列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换， 6.1.4救援转换装置响应的制动指令包括常用制动、ATP7级制动、EB和UB。 6.1.5救援转换装置应具备救援、关闭、被救援三种模式。 6.1.6救援转换装置应具有状态显示功能， 6.1.7救援转换装置应模块化设计，易维护，具有可互换性

6.1.1救援转换装置应符合经规定程序批准的图纸和技术文件的规定。 6.1.2 救援转换装置应按照“故障导向安全”原则进行设计。 6.1.3 救援转换装置应实现列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换， 6.1.4 救援转换装置响应的制动指令包括常用制动、ATP7级制动、EB和UB。 6.1.5 救援转换装置应具备救援、关闭、被救援三种模式。 6.1.6救援转换装置应具有状态显示功能， 6.1.7救援转换装置应模块化设计.易维护，具有可互换性

6.2.1制动指令转换功能

救援模式：救援转换装置读取列车电气制动指令，转换为列车管压力输出。 被救援模式：救援转换装置读取救援动车组或机车列车管压力，将其转换为电气制动指令输出。

6. 2.2 常用制动功能

动为阶段制动，设置为7级，包括常用制动1、2、

救援转换装置在救援模式和被救援模式下，制动缓解均为一次缓解。 救援模式下，救援转换装置只有当制动指令从制动变为缓解时才可向列车管充风，输出缓解压力

6.2.4紧急制动功能

6.2.4.1救援动车组触发 EB

当救援动车组触发EB时，救援模式下的救援转换装置通过排空列车管压力，触发被救援动车 EB

6.2.4.2救援动车组触发UB

当救援动车组触发UB时，救援授模式下的救援转换装置通过激活内部紧急电磁阻 并切断列车管的充风，触发被圾动车组的UB。

6.2.4.3被救援动车组触发UE

6.2.5泄漏补偿功能

出现轻微泄漏时，救援模式的救援转换装置应自

6.3.1救援转换装置应无结构缺 机械损环或变形，表面应无锈蚀 现露出机体金属的划痕和剥落

6.3.1救援转换装置应无结构缺

6.4.1制动指令转换性能

6.4.1.1常用制动指含

常用制动施加时，列车管压力值（对应定压600kPa列车管减压量）与电气制动指令关系应符合 表1的规定，被救援电动车组列车管目标压力公差为士10kPa。救援电动车组输出ATP7级指令，救援 转换装置应符合表1中电气制动指令7级输出列车管压力的规定。

表1列车管压力值与电气制动指令对应关系

表1列车管压力值与电气制动指令对应关系（

6.4. 1.2 缓解指令

表2列车管压力值与电气制动指令对应关系

救援动车组处于制伏态，当制动级位从高级 车管压力保持不变，只有当授动车组置于缓解位后，救援动车组救援转换装置控制列车管升 列车管压力上升至580kPa时，被款动车组救援转换装置应输出电气缓解指令。

6.4. 1.3 紧急制动指令

表3列车管压力值与电气制动指令对关系

6.4.2常用制动性能

6.4.2.17级制动施加时间

施加7级制动，救援转换装置从 使得负载为240L风缸（模拟列车管容 积）从缓解压力减至7级制动压力，月

.2.27级制动缓解时间

救援转换装置从接收到电气制动缓解指令开始到使得负载为240L风缸（模拟列车管容积）从 7级制动压力上升至缓解压力，所用时间应小于12s

6.4.3.1UB施加时间

施加UB，救援转换装置从接收到电气制动指令开始到使得负载为240L风缸（模拟列车管容 缓解压力减至紧急制动压力，所用时间应小于5

6. 4. 3. 2 UB 缓解时间

总风压力大于950kPa，分别控制列车管压力输出600kPa土20kPa和430kPa土20kPa，待压力 后，救援转换装置在25℃土10℃温度下泄漏量不应大于5kPa/min，在一25℃温度下泄漏量不应 10kPa/min

绝缘耐压具体要求如下： a）救援转换装置各通道对外壳的绝缘电阻，不应小于30MQ； b）耐压试验1min无击穿、闪络现象 当海拔条件发生变化时，按照TB/T3213的规定进行修正

6.4.6.1电源过电压、浪涌和静电放图

电压试验条件下，救援转换装置应符合表4的规

浪涌试验条件下，救援转换装置应满足GB/T24338.1一2018规定的B类要求。 静电放电试验条件下，救援转换装置应满足GB/T24338.1一2018规定的B类要求

6.4.6.2电快速瞬变脉冲群抗扰度

6.4. 6.3 射频干扰

6.4.6.3.1射频场感应的传导骚扰抗扰度试验条件下，救援转换装置应满足GB/T24338.1一2018规 定的A类要求。 6.4.6.3.2射频场电磁辐射抗扰度试验条件下，救援转换装置应满足GB/T24338.1一2018规定的A 类要求。 6.4.6.3.3射频骚扰试验条件下，救援转换装置应满足GB/T24338.1一2018规定的A类要求

应满足GB/T21563一2018规定的1类B级要求

验后，救援转换装置应满足6.4.1和6.4.4的要习

5.4.9低温存放性能

6.4.11交变湿热性能

救援转换装置防护等级不应低于GB/T4208一2017中IP54等级的要求，电气连接器防

6. 4. 13 盐需性能

在盐雾试验后，救援转换装置应请是63的要求

救援转换装置实际重量偏差不应超过图样规定值

采用目视和相应精度的量具进行检查

7.2.1制动指令转换性能检查

按照6.4.1给定输入条件，测试对应输出值。

YS∕T 5209-2018 强夯地基技术规程7.2.2常用制动性能检查

救援转换装置连接240L负载风缸，用于模拟列车管容积。 施加7级制动，测量救援转换装置从接收到电气制动指令开始，到负载风缸从缓解压力减至7级 制动压力所用时间。 缓解7级制动，测量救援转换装置从接收到电气制动缓解指令开始到使得负载风缸从7级制动压 力上升至缓解压力所用时间。

7.2.3UB 性能检查

救援转换装置连接240L负载风缸，用于模拟列车管容积。 施加UB，测量救援转换装置从接收到电气制动指令开始到使得负载风缸从缓解压力减至紧急

动压力所用时间。 缓解UB，测量救援转换装置从接收到电气制动指令开始到使得负载风缸从0上升至缓解压力所 用时间。

总风管输入压力天于950kPa，分别控制救援转换装置列车管（BP）输出600kPa土20kPa kPa士20kPa南阳市城市规划管理技术规定(试行)（宛自然资[2020]47号 南阳市自然资源和规划局2020年6月）.pdf，待压力稳定后，关闭总风管输入风源，分别测量救援转换装置总风管接口处和列 接口处压力值，

500V兆欧表分别测试各通道对外壳的绝缘电阻

采用50Hz的交流电压，否则应采用相对 值的直流电压。通过遂渐升压，将试验电 压加到救援转换装置，许在规定电压等级上保持1min，耐压试验结束后，再进行绝缘试验。试验电压 的正弦方均根值应为： a）500V，对应72V以下的标称直流申压； b）1000V,50Hz对应72V~125V的标称克流电压； c）在特殊要求下，试验电压由供需双方协商。