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公路平面交叉设计和实施技术手册_12078032.pdf简介：

"公路平面交叉设计和实施技术手册_12078032" 是一本专业书籍，它主要涵盖了公路工程中平面交叉设计以及实施的详细技术和方法。平面交叉是指公路、铁路、城市道路等交通线路的交汇点，是交通网络中的重要节点，其设计直接影响到行车安全、交通效率和舒适性。

该手册可能包括的内容有：交叉口的类型和设计原则，交通流分析，信号控制设计，交通安全考虑，几何尺寸和线形设计，施工方法和技术，以及可能遇到的问题及解决方案等。它为交通工程师、规划师、设计师和相关行业从业人员提供实用的理论指导和实践经验，帮助他们进行有效的公路平面交叉设计和施工。

由于本书的具体内容和作者可能因版本和出版时间不同而有所差异，实际内容可能还会包括最新的设计标准、技术发展和案例分析等。如果你需要这本书的具体信息，建议直接查询相关书店或在线平台。

公路平面交叉设计和实施技术手册_12078032.pdf部分内容预览：

注：摘自《HighwayEngineeringDesignManual一BC》

国内外平交设计规范比较和本书建议2

3.5国内外平交设计规范比较和本书建议

DB37／T 3913-2020 拼装式游泳池验收规范3.5.1国内外规范的差异性

通过以上对国内外规范的比较，可以发现国内外规范在交叉口设计上还存在很大的差 异性： （1）国外在公路的建设和管理方面已积累了宝贵的经验，在理论和实践上都已经建立了 完善的规范和标准。我国的交通工程起步较晚，在公路设计尤其是交叉口设计方面的标准规 范还存在许多的问题和不足。 （2）国外规范从交叉口的使用功能角度对交叉口进行分类，并根据交叉口不同的交通状 况及交通组成分别进行设计。国内规范主要按照交叉口的几何形状进行分类，设计中很难针 对具体的交通状况进行科学、合理的设计。 （3）国外规范在交叉口设计方面条理清楚，注重细节部分的设计，如交叉口渠化设计、交 通导流岛的尺寸设计、转弯车道设计等。国内规范中对交叉口设计叙述的比较笼统，对一些细 节设计没有制定出一个统一、明确的设计标准。 （4）国外规范强调对不同类型的交叉口或交通状况不同的交叉口要进行不同的渠化设 计，国内规范对交叉口的渠化设计说明不明确，且还存在不足和错误的地方。 （5）我国目前规范对交叉口的交通组织设计上，没有很好的贯彻“路权分配”的理念，“路 权分配”措施不完善，往往造成路权分配不明确，使得交叉口处的交通比较混乱且易发生交通 事故。 （6）国内标准对于公路的各类出入口设计涉及较少，不能为设计者和使用者提供 参考。 （7）国内标准在交叉口的完善设计方面还存在不足，如标志标线的设置存在许多错误和 有待改善的地方。

通过国内外规范的对比，认识到我国在交叉口设计方面现有规范和标准是不完整的 确交通工程、交叉口渠化、标志标线设置等设计方法和具体的设置规范欠缺比较严

国内外公路平面交叉设计规范对比分析

借鉴和应用国外在这一方面的止确理论、经验和先进技术，逐渐完普我国交义口的设计规范和 标准。我们认为目前国家颁布的交叉口设计规范在具体应用时必须慎重，主要在交叉口渠化 和交通工程设计，以及安保工程设计方面需要做正确的补充。 本书将充分借鉴国外已有的正确理论和规范，根据我国公路的实际情况，对公路系统交叉 口、出入口存在的问题提出完整的修改意见，并结合公路工程改造实例，提供一份较完备的公 路交叉口和出人口设计规范和标准文件。

平面交叉是公路路网中的节点，其位置和形式的选定置接影响路网整体效益的发挥以及 交通安全，因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素，同时应体现安全第一的原 则，保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都能满足其安全要求。 我国现在在交义口设计和实施方面还没有完整的规范，从而在实际应用时没有统一的规 范依据，使得交叉口的设计存在诸多问题。在我国现行的一些规范中对交叉口设计主要是从 交口几何设计的角度去阐述交叉口设计的一般规定，而对手交叉口的交通组织和交通工程 设计方面却比较薄弱。 而北美、欧洲、亚洲等许多先进国家在公路建设和管理上已经积累了近百年的历史经验 在平面交叉设计的理论和实践上也已经建立了完善的规范和标准。这些先进的规范和标准已 经在近半个世纪的实践中证明了其实用性和相对完善性。由于在正确的规范和标准指导下， 在最大范围内确保了公路的交通畅通性和安全性。 以下内容根据我国规范对平面交叉设计的相关规定，同时结合国外交叉口先进的设计理 论，得出一套完整的平面交支设计理论和方法，希望对我国工程设计人员的设计实践起到指导 作用，切实改善我国目前平面交叉设计中存在的问题，同时对完善我国平面交叉设计的规范和 标准起到一定的借鉴作用。

4.1平面交叉设计一般规定

（1）平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与 环境等。 （2）平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程 造价等因素的确定。 （3）平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小且冲突区分散 的形式。 （4）平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施布置。 （5）平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能够满足视距、平面交文连接部衔接等 的要求，不满足时采取设置路权分配的法规标志、警告标志和限速等措施。 （6）相交公路在平面范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的 圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小平径竖曲线半径值。 （7）平面交叉设计应以预测交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。 （8）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流 向及自然条件等进行。 （9）交叉口尽量设置左右转弯车道，并尽量保持直行车道直线状和进出口车道数平衡，以 保证进人交叉口的车辆能快速顺畅的通过交口。 （10）设置交叉口四角处的导流岛缩小交叉口通过距离。 （11）平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设

284公路平面交叉设计一般原则

置人行横道或人行天桥。 （12）平面交叉的几何设计应与标志、标线设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平 面交叉，可根据具体情况设置反光镜。 （13）平面交叉改建时，收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度 原因等现有交叉的使用状况。 （14）平面交叉口规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注 意与相邻交叉口之间的协调。 （15）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。 平面交叉设计原则需强调在交叉中应减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区实行 渠化处理的规定。我国当前公路平面交叉设计不够完善，缺乏规范化，难以适应交通需求。由 于以往我国绝大多数交叉口未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，常常出现抢道、占道 行驶，或者衍择道、犹豫等待，致使交叉口的交通混乱、空间得不到充分有效的利用，频频出 现交通事故。随着交通量的增长，交叉口设计的正规化、规范化、优化交通工程设计等措施已 经显得越来越重要。

4.2公路平面交叉设计技术

公路平面交叉设计需要考虑如下方面内容

4.2.1交通流特征要素

4.2.2平面交叉间距

为保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，平面交叉的间距应尽可能的大。为使 平面交叉有足够的间距，规划和设计时应根据公路的等级和使用功能，限制平面交叉和出人口 的数量。 （1）平面交叉的间距应根据公路功能、等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影

T／CASEI 21001-2019标准下载4.2公路平面交叉设计技术29

3平面交叉的最小间距

确定平面交叉最小简距应注意以下儿点： 1）新建的一级公路应按汽车专用公路设计。凡交通量较大的交叉应采取立体交叉，仅在 对通行能力影响不大的局部路段，可修建少量平面交叉，但应设置完善的交通安全和交通管理 设施。 2）位于城市出人口的一级公路，其横段面可采用城市道路的横断面形式。 3）汽车专用二级公路应尽量减少平面交叉。 4）交叉间距较小且密度较大的路段，应来取修建辅道适当合并交叉或设分离式立体交叉 等措施以减少平面交叉的数量。 平面交叉口之间的间距过小，数量过多，是引发交通事故的主要原因之一，当主线为干线 公路时尤其如此。我国目前的公路建设中，平面交叉设置间距尚未规范，许多地方在公路上随 意开口的现象时有发生。因此，在实施中保证平面交叉的最小间距是一件刻不容缓的事。平 面交叉的最小间距主要是从车辆运行的交织段长度、附加左转弯车道及减速车道长度、交通运 行和管理、平面交叉间距与事故关系方面结合调研资料经综合分析后确定。按现状和通常的 设计思路，在路网密集地区要求满足其规定的间距要求似乎较为困难，但安全的保证必须是第 一位的，应该正确认识综合效益与投资的关系，更新设计理念，强化平面交叉最小间距的保证 措施，如加辅道、合并部分交叉口、增设立交以及在上游合并支路等。

4.2.3交叉口控制方式

交叉口内车流控制方式选择取决于交叉口形式与其中各个车流的交通量。在美国《交通 控制设计指南》（MUTCD)中，对某种控制方式是否适合于某一交叉口提出了指导方针。以下 介绍几类交叉口的不同控制方式。 （1）停车标志。 停车标志是在对支路车辆进入交叉口时需让主线车辆在停车线处设置的法规标志。设置 条件是在无信号控制的交叉口，次要支路道路与主线交叉处设置，规定支路的交通必须先停在 停车线，在观察确认交叉口处安全情况下才可以进人交叉口。 在信号控制的交叉口不应设置停车标志。 （2）多路停车标志。

DB∕T 29-128-2015 天津市蒸压砂加气混凝土制品应用技术规程304公路平面交叉设计一般原则

多路停车标志要求交叉口内所有进口道上的车辆在进入交叉口前停车。一般当交叉口的 各个进口道的交通量都较小时设置，或作为一项临时安全措施而设。该标志的设置条件为交叉 口进口道总交通量在工作日的8h中，不应大于300辆/h，否则就应该考虑设置信号灯控制。 （3）让行标志。 让行标志一般情况下是设置在交叉口右转车道与横向直行车道汇合处，要求该进口道所 有车辆减速并为交叉口内冲突车辆让行。让行标志不强制车辆停车，但当其与拥有路权的直 行车流相冲突时，应停车让行。 与车道汇合标志相比，使用让行标志的关键因素是汇合前次要道路的车速较慢，而汇合标 志是在有适当加速军道环境下设置。当进口道有单独的或渠化的右转车道，而没有足够的加 速车道时应设置让行标志，反之具有正规加速车道的情况设置汇合标志。 （4）交通信号。 使用信号灯是交叉口控制的有效方法之一。它减少了不同车流间的冲突，能使不同车流 有序驶出交叉口。但由于车辆在信号灯控制下的等待而产生延误，信号灯应只在必要的时候 使用。尽管行人交通量、事故经验等因素十分重要，但信号灯设置的主要决定因素应是交叉口 内进口道的交通量。美国交通信号设计指南对交通信号设计给出了基本概念和实践标准。另 外，《交通控制设计指南》中，列出了11条实施条件，满足其一即可实施信号控制。但这些条件 作为指导性条件，应由建立在经验基础上的专业判断来决定是否应在某一交叉口实施信号控 制。这11项实施条件如下： 1）最小车流量； 2）对连续车流的干扰； 3）最小行人交通量； 4）学校附近的交叉； 5）续进活动； 6）事故历史； 7）交叉口系统； 8）设置条件的组合； 9）四小时交通量； 10）高峰小时延误； 11）高峰小时交通量

4.2.4交通管理方式路权分配