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JTS／T 162-2021 内河水上服务区总体设计规范.pdf简介：

JTS/T 162-2021《内河水上服务区总体设计规范》是由中国交通运输部交通运输行业标准研究室发布的一份行业技术标准。这份规范主要针对内河水上服务区（包括港口、码头、船闸、加油站、船舶修造厂、船舶供应站等）的总体设计，旨在提供一套科学、合理、安全和环保的设计指导原则。

该规范的内容涵盖了水上服务区的选址、布局、功能分区、设施配置、环境保护、消防安全、交通组织、服务流程、信息化建设等方面，旨在保障水上服务区的高效运营，提升服务质量，同时减少对环境的影响，确保水上交通安全，提升船员的生活和工作条件。

它对于内河水上服务区的规划设计、建设和运营管理具有重要的指导作用，是确保内河水上交通安全、环保和可持续发展的重要技术支撑。

JTS／T 162-2021 内河水上服务区总体设计规范.pdf部分内容预览：

32.《内河液化天然气加注码头设计规范（试行）》（JTS196一11） 33.《内河航标技术规范》（JTS/T181一1） 34.《船舶水污染物内河港口岸上接收设施设计指南》（.JTS/T175） 35.《交通运输行业信息系统安全等级保护定级指南》（.JT/T904） 36.《液化天然气燃料水上加注歪船入级与建造规范》（中国船级社

内河水上服务区总体设计规范（JTS/T162—202

本规范主编单位、参编单位、主要起草人

主编单位：浙江数智交院科技股份有限公司 参编单位：浙江省港航管理中心 中交水运规划设计院有限公司 华设设计集团股份有限公司 安徽省交通勘察设计院有限公司 主要起草人：金国强（浙江数智交院科技股份有限公司） 沈坚（浙江数智交院科技股份有限公司） 刘联联（浙江省港航管理中心） 黄叶陈（浙江数智交院科技股份有限公司） （以下按姓氏笔画为序） 王一斌（浙江数智交院科技股份有限公司） 李云龙（安徽省交通勘察设计院有限公司） 李佳玮（浙江数智交院科技股份有限公司） 陈晓峰（浙江数智交院科技股份有限公司） 陈海龙（浙江数智交院科技股份有限公司） 罗晓光（浙江数智交院科技股份有限公司） 金德均（浙江数智交院科技股份有限公司） 金建军（浙江省港航管理中心） 金彬彬（浙江数智交院科技股份有限公司） 徐飞（华设设计集团股份有限公司） 徐朝辉（浙江数智交院科技股份有限公司） 殷晓明（浙江省港航管理中心） 翟优凯（浙江数智交院科技股份有限公司） 韩巍巍（中交水运规划设计院有限公司） 程巍华（浙江数智交院科技股份有限公司） 楼华栋（浙江数智交院科技股份有限公司） 主要审查人·徐光DB32／T 2171-2012标准下载，解曼莹

主要审查人：徐光、解曼莹

（以下按姓氏笔画为序） 丁七成、王仙美、刘学著、李社平、吴澎、张贵宾、陈虹、 罗春、俞武华、袁达全、徐培红、龚国祥、瀚文昌、巍宏大 总校人员：刘国辉、李雪莲、韦伟、邹永超、毛宁谢燕、解曼莹、 刘连生、李荣庆、董方、檀会春、金国强、黄叶陈、徐朝辉、 金彬彬 管理组人员：金国强（浙江数智交院科技股份有限公司） 黄叶陈（浙江数智交院科技股份有限公司） 徐朝辉（浙江数智交院科技股份有限公司） 崔优凯（浙江数智交院科技股份有限公司） 王一斌（浙江数智交院科技股份有限公司）

中华人民共和国行业标准

内河水上服务区总体设计规范

3.1一般规定 (27) 3.2基本资料 (27) 4功能划分、分类和建设内容 (28) 4.1功能划分 (28) 4.2分类和设置 (28) 5建设规模 (30) 5.2水域规模 (30) 5.3陆域规模 (31) 6选址 (34) 6.1一般规定 (34) 7总体布置 (35) 7.3水域布置 (35) 7.4陆域布置 (35) 8配套设施 (36) 8.3道路和场地 (36) 8.6信息化和助航设施 (36)

3.1.8从内河水上服务区调研情况分析 用国生中车用

3.1.8从内河水上服务区调研情况分析，长江三角洲河网地区的内河水上服务区一般总

本布置采用集中布置，土地占用少，工程投资相对节约，管理方便，日常运营费用和人员配 备也较少；长江等天然河流，由于历史原因、管理体制、岸线使用、河流特点、陆域条件等因 素，其服务区功能是通过设置在不同地点的加油站、水上购物点等各功能单位来实现，也 有水域靠泊设施与陆域管理设施分开一定距离布置的实例

3.2.2水文资料中的水流条件包括流速、流向、流态和比降等；泥沙资料包括输沙量、含 少量、悬移质、推移质和河床质及湖床质粒径级配等，水文资料的内容主要为服务区合理 先址、确定服务区前沿线和设计水位的基本资料规定，对不同性质的航道，根据其特点有 所侧重，河床演变复杂航段的服务区选址需收集较详细的水文资料；水流条件较好、冲淤 变化不大的航道一般适当简化： 3.2.3根据内河水上服务区调研分析，目前内河码头自备的待泊锚地少，或过闸船舶等 候时间长、待闸停泊区不足，船舶易形成集聚，船舶往往会选择在距离码头或船闸较近的 服务区停泊，因此本条提出调研和收集相关航运资料是主要为了确定服务区布置的位置、 距和规模

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4功能划分、分类和建设内容

4.1.3拓展功能是指基本功能外，根据内河水上服务区所在位置、周围条件、船舶

应急保障功能主要为处理应急救助所需要的物资仓库和海巡艇泊位等设施： 船员服务在具备条件时予以考虑医疗服务功能，在船舶流量较大的高等级航道上，易 形成船舶集聚的位置，当水上服务区缺乏后方城镇依托或停泊船舶不便上岸时，采取与当 地医疗机构合作方式设置医疗服务站，派驻医务人员或采用互联网线上诊疗，以解决船员 医疗之需：，长江三峡综合服务区、南京兴隆洲综合服务区均在船上设置了医疗服务站， 银行服务功能通常是配置自助服务设备： 船舶航程中船员长时间在水上，在船舶集聚量比较大的服务区，设置快递站点是必要 的，长江部分已建的水上服务区，均为船员提供了快递服务，用交通船或无人机将物件从 岸上接收点转运到水上急船上，当船舶来该服务区靠泊时，船员可取回直已的物件

4.2.2从目前已建成的内河水上服务区运营情况分析，各服务区功能配置有所差异，但 具有大部分基本功能，但也有服务区的加油站、液化天然气加注站在邻近位置独立设 置，综合服务区功能配置较全，包括基本功能和全部或部分拓展功能，也有仅包含需求明 确的少部分拓展功能，对于一般服务区，除了基本功能，根据需求，也有包括部分拓展功 能的设置，

4.2.3通过调研，大多数内河船舶一次连续航程为100km~300km，航道等级越高，船舶 越大，连续航行距离越远：长三角地区航道网中城镇密集，船舶连续航程较短，航速相对 较慢；湘江、长江等天然航道中船舶连续航程较长，航速相对较快，对于船流密度较大、行 政区域面积较小的长三角航道网，并考虑航道沿线各县（市、区）应急救助和航道管理需 要，服务区间距设置一般取30km~50km，且左右岸间隔布置；对于相对独立的天然航道， 流密度差异较大，服务区设置一般为50km~150km的间距；对于建设条件受限、船流密 度较小或其他因素，服务区设置间距也有适当加大的

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5.2.2内河水上服务区泊位数量的确定与驶入服务区的船舶数量驶入不均系数、船

舶靠泊方式以及服务区设置间距等密切相关，浙江省地方标准《内河航道服务区总体设 计规范》（DB33/T845一2011）和江苏省地方标准《内河水上服务区总体设计规范》 DB32/T2885一2016），对于服务区船舶驶入量以及泊位数提供了计算和公式，说明 如下： 水上服务区的船舶驶入量计算经验公式如下，

式中Q一一船船驶人量（艘/日）； A一一航道设计日平均船舶流量； T一船舶驶入率，即驶入服务区的船舶占均船舶流量的比例，根据服务区设置 密度、港口作业区分布、单程船舶运输距离、船舶自带的燃油或液化天然气、 生活用水量、休息、通航安全有序需要和生活物资等因素确定，如无资料， 一般取值4%~12%，对于服务区设置密度大、单程船舶运输距离短时取小 值，反之取大值，对于有过闻闸待泊需要的服务区驶入率根据船闸过闸量实际 情况确定： 内河水上服务区的泊位计算经验公式如下：

P=B+0/(n+Z)+X

式中P一泊位个数； 几 一个泊位上停靠船舶的并靠档数，考虑船舶进出方便，船舶并靠档数一般 取2~3档，采用丁靠方式时取1； β一不均勾系数，根据航道的历史数据分析确定；无资料时可根据航道的货运 量、流向、运输特点等综合确定，一般取1.2~1.5； Z一一一个停靠泊位船舶的日周转次数JG∕T 321-2011 预应力用液压千斤顶，主要考虑船舶停泊时间、靠离泊时间等因 素确定，如无资料，一般取4~8次；对于有港口待泊船舶停靠需求的服务区 周转次数根据港口调度实际情况确定，有船闻待泊需求的服务区周转次数 根据船舶过闸待泊时间确定； X一一考虑加油、液化天然气加注、水上救助等的基数泊位，对综合服务区根据其 功能设置取2~3、一般服务区取1~2 利用该经验公式，对浙江省在运营的服务区泊位数进行了验算。，其中湖州城东服务

这计算泊位个数为31个，其中顺靠加油泊位1个，其余泊位采用靠，现阶段实际停靠船 平均为35艘；湖州南浔水上服务区，计算泊位个数为9个，其中加油泊位1个，海巡艇 白位2个，其余泊位采用顺靠2档，服务区可同时停靠船舶15艘，现阶段实际停靠船舶平 的为11艘；湖州和孚服务区计算泊位个数为5个，其中加油泊位1个，海巡艇泊位1个， 其余泊位采用顺靠2档，服务区可同时停靠船舶8艘，现阶段实际停靠船舶平均为6艘， 自该标准于2011年1月实施以来，通过综合分析和实例验证，采用的计算结果基本 符合浙江省实际情况，能够作为其他地方确定服务区泊位数量参考，考虑到全国范围内 柯情况差别较大，不作为规范规定的计算公式： 综上所述，考虑加油、液化天然气加注、水上救助等基数停靠泊位，规定顺岸靠泊时综 合服务区泊位数不宜少于5个，一般服务区泊位数不宜少于3个；丁靠系泊时根据实际需 求适当增加泊位数

5.3.1内河水上服务区陆域规模主要由其功能、水域规模决定，目前尚未形成普适用性 较好的计算公式： 浙江省前期建设的内河水上服务区的用地规模相对较大，如2008年建成的湖嘉申线 航道和浮服务区陆域用地面积达27191m²，后期建设时结合已建成的服务区的使用情况 与特点以及服务区的功能的变化，陆域用地规模基本都控制在20000m²左右，从目前反馈 青况能满足正常使用要求，结合江苏省已建服务区的用地情况，拓展功能相对较少的服 务区规模也基本控制在20000m²左右，但对于有较大拓展功能需求的综合服务区，由于增 加了较多的建筑物与场地，用地规模相对大一些，如徐州服务区扣除物流功能后，用地面 积达30400m²由于服务区以服务功能为主，不同于港区，因此本条文作了上限规定，陆 域用地面积不大于30000m，具体构成参见表5.l

表5.1综合服务区用地面积构成一览表

对于一般服务区，陆域用地面积不大于20000m²，具体构成参见表5.2， 表 5.2一般服务区用地面积构成一览表

对于一般服务区，陆域用地面积不大于20000m²，具体构成参见表5.2，

DL／T 1749-2017标准下载注：表中用地面积不含进出服务区的连接道路

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