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新疆北新路桥建设股份有限公司炎汝高速公路第十七合同段 施工组织设计(新)简介：
新疆北新路桥建设股份有限公司炎汝高速公路第十七合同段 施工组织设计(新)部分内容预览：
B．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。
C．填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。
D．填石路堤均应分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。
E．填石路堤倾填前JG∕T 3048-1998 混凝土和砂浆用天然沸石粉，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
F．逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
G．当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
H．人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
I．填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径符合规范规定。
J．填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。
K．填石路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。
L．填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过20t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
N. 形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥台段，涵洞处采用预留缺口措施，不影响路基全线分段平行施工。
1.4、土石混填路基填筑
土石混填路基施工方法和一般填土路基的施工方法基本相同，主要注意以下几点：
1.4.1、土石混填路堤不得采用倾填的方法，必须分层填筑，分层压实，分层松铺厚度一般为40cm左右(经试验后确定)，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3且不超过25cm。
1.4.2、当土石混合料中石料含量超过70%时，要先铺填大块石料，且大面向下，放置
平稳，再填小块石料，石渣或石屑整平后碾压；当石料含量小于70%时，将土、石混合分层铺填，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。
1.4.3土石路堤的碾压选用20t以上振动压路机分层压实，且严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。
1.4.4、施工中避免将不同类型岩石混杂填筑路基，确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩，全部剔除出去。
1.5.1、软土地基处理
本合同段软基处理的方式全部采用回填碎石土的方式进行处理。施工方法如下：
A、在需换填的路段四周，用挖掘机开挖排水沟，如路段宽度较宽时，在路段内也需开挖排水沟与四周排水沟相连，并要保证一定的排水坡度，以保证路基表面渗水能通过排水沟排到路基范围以外。
B、待路基表面水排干后，根据设计要求挖除软土至设计标高，然后选择合格的碎石土，分层进行填筑，碾压密实，达到设计和规范的要求。软土需按设计或环保要求弃至指定的弃土场或用作绿化腐殖土。
1.5.2、陡坡路基及半挖半填路基施工
A、为保证路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面裂缝破坏，对地面横坡陡于1:5缓于1:2.5的半填半挖路段、纵向填挖交界处等陡坡路基，沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽一般为2～4米，台阶做成向内倾斜4%的坡度。
B、填挖交界处需采用振动压路机碾压处理，以确保达到路基所要求的压实度，压实遍数根据填料及振动压路机型号通过试验确定。
C、根据设计要求铺设土工格栅。土工格栅铺设时必须充分展开，各小格形成围合展开后，填充物一定要填实，填充物不足75%时，施工车辆不能直接碾压在土工格栅上；土工格栅水平铺设至挖台阶错台线附近，填土压实度与路基填土相同，施工时应尽量避免大的尖硬石块直接接触土工格栅，且应根据当日的施工用量铺设，不宜长时间暴晒于阳光下。
1.5.3、隐伏岩溶路基
隐伏路基采用强夯的方法将溶洞内填充，夯锤直径2m，夯点间距4.5m,夯击能力2500KN/m采用主夯、副夯、全幅满夯的次序进行。主夯点、幅夯点均按正方形布置。对于强夯过程中发生塌陷的溶洞，根据塌陷范围的大小、深度采用回填快片石或注浆等方法进行施工。
1.6、土工格栅施工方法
为防止填挖方结合部出现裂缝，在填挖方结合部50米范围内铺设土工格栅。
1.6.1、 铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。
1.6.2、土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。
1.6.3、填料高度不足1m时，机械不应在路幅内掉头磨死弯。
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
2.1、土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
2.1.1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案，我标段计划在K72+420~K72+620做为试验路段。
铺筑试验段前制订试验方案（方案另附），其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度小于200cm。具体实施可以按以下步骤进行。
A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
B、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
C、确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2.2、根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程路基填土压实采用振动压路机进行施工。
2.3、含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： Q
m=( ω－ω0)
1+ω0
式中：m———所需加水量（kg）
ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q———需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
通过上述的准备工作GB／T 41017-2021标准下载，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
本工程公路填方路基压实施工流程见下图所示。
2.4.2、填石、土石及高填方路堤的压实
填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大DB33／T 1246-2021标准下载，质量较大，必须选用工作质量20t以上的重型压路机，碾压达到规定的紧密状态。