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GB 50139-2014 内河通航标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：
《GB 50139-2014 内河通航标准》是中国国家标准，由中华人民共和国交通运输部发布并实施。该标准主要规定了内河船舶航行、停泊、通信、航行设施、航道管理、环境保护等方面的技术要求和管理规定。2014年版本的修订，旨在提升内河航道的安全性、效率和环保水平，适应现代内河航运的发展需求。
具体内容包括但不限于：航道设计与等级划分、船舶尺度限定、船舶航行规则、船舶停靠设施要求、水上交通管理系统、船舶与航道标志设置、无障碍设施设置、环境污染控制、应急救援规定等。该标准适用于中国内河通航水域的设计、建设、运营和管理。
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注：！通航浅吃水船的的感仪抵道，经论证可参照换行！
4.1船闸规模和尺度
4.1.1船闸级别应按通航的设计最大船舶吨级划分为7级，船闸 级别划分应符合表4.1.1的规定。
《燃气采暖热水炉 GB25034-2010》表4. 1.1船闸级别划分
生：船拍吨级披舱舶设计载重吨确定
2通航3000吨级以上船舶的船用列入1级船闸。
2通3000吨级以上船拍的始用列入级船用
4.1.2船闻的建设规模应符合下列要求：
1船闸建设级别的确定应符合本标准第1.0.4条的规定。 2船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船 拍过闸量要求。船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船 同建成后20年～30年；对增建、改建或扩建船闸困难的工程，应 采用更长的设计水平年。 3凡属下列情况之一者，应设置双线或多线船闸： 1)采用单线船闸，通过能力不能满足设计水平年各期的客 货运量和船舶过闸量要求的； 2)客货运量大或船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线 船闸迎向运转通过能力不足或过闸、待闸时间较长，导致 船舶运输效率显著下降的： 3)运输繁忙的重要航道，不允许由于船闸检修或引航道维 护等造成断航的； 4)客运和旅游等船舶多，过闸频繁，需快速过闸的。
段或河道外的引渠内时，其引航道口门区应位于河床稳定部位， 能与原主航道平顺连接。 2船闸应临岸布置。船闸不应布置在紧邻的枢纽溢流坝、泄 水闸和电站等两个过水建筑物之间。 3·船闸引航道与其相邻的过水建筑物之间，必须设置足够长 度的隔流堤或隔流墙。 ，4船闸引航道、口门区及连接段应布置在泥沙不易淤积的部 位，并宜与主航道平顺连接。当下游口门区与主航道为异岸连接 时，连接段应在受枢纽泄水影响较小的河段跨河。引航道内及口 门区不应布置影响船舶和船队过闸的建筑物。 5根据航运发展的需要，船闸工程应为增建船闸预留足够的 位置。 4.2.3对重要的船闸和布置在水流泥沙条件复杂河段的船闸，应 通过模拟试验研究确定船闸工程的布置。
4.3船闸通航水流条件
..1 船闸引航道、口门区及连接段应避免出现影响船舶、船队 航行和停泊安全的泄水波、泡漩和乱流等不良水流条件。 4.3.2船闸引航道口门区的水流表面最大流速限值应符合表 4.3.2的规定。
表4.3.2口门区水流表面最大流速限值（m/s
4.3.3船闸引航道口门外连接段与主航道的水流应工
接段的水流表面最大流速不应影响过闸船舶和船队的安全航行。
5.1水上过河建筑物选址
5.1.1水上过河建筑物选址应符合下列规定
1水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条 件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。 2水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分 流口、汇流口；其避开距离，水上过河建筑物在下游时不得小于顶 推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，水上过河建筑物在上 游时不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。 3水上过河建筑物与码头、船台滑道、取排水口等临河建筑 物和锚地的间距应按满足船舶航行、作业和建筑物运行的安全要 求，经论证研究确定。水上过河建筑物与码头的间距，水上过河建 筑物在下游时不得小于码头设计船型长度的4倍，水上过河建筑 物在上游时不得小于码头设计船型长度的2倍。 4两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，I级～V级航道应 大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和，И级和И级 航道应大于代表船队长度与代表船队下行3min航程之和。 5通航海轮的内河航道，两座相邻水上过河建筑物的轴线间 距应通过论证研究确定。 5.1.2当水上过河建筑物的选址不能满足本标准第5.1.1条的 要求时，应采取下列相应措施，保证安全通航。 1在洲滩易变河段兴建水上过河建筑物，可能引起航槽变 迁，影响设计通航孔通航时，必须采取保持航道稳定的工程措施。 2在滩险、通行控制河段、弯道、分流口和汇流口等航行困难 河段兴建水上过河建筑物，影响通航时，必须采取满足通航条件的
工程措施。 3保持航道稳定、满足通航条件的工程方案，应经试验研究 论证确定；洲滩守护工程应先期实施或与水上过河建筑物工程同 步实施，炸礁工程应先期实施。 4在拟进行航道整治工程的河段，当水上过河建筑物建设影 响航道整治工程施工时，应先期实施航道整治工程。 5经论证研究，当采取工程措施不能满足通航条件时，应加 大水上过河建筑物通航孔跨度或采取一孔跨过通航水域。 6当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且 其所处通航水域无碍航水流时，应靠近布置，两建筑物间相邻边缘 距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。水流平缓的河 网地区两相邻过河建筑物的边缘距离不能满足上述要求时，经论 证可适当加大。
5.1.3枢纽上下游河段水上过河建筑物选址除应满足本标准第
5.2水上过河建筑物的布置和通航净空尺度
5.2.1水上过河建筑物的布置应符合下列规定
T水上过河建筑物的布置不得影响和限制航道的通过能力。 .14·
运繁忙的宽阔河流上，通航孔的布置应满足多线通航的要求；在限 制性航道上，应采取一孔跨过通航水域。 2水上过河建筑物的墩柱不应过于缩小河道的过水面积，墩 柱纵轴线宜与水流流向平行，墩柱承台不得影响通航安全，不得造 成危害船舶航行的不良水流。 3水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不宜 超过5°。 5.2.2当水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不 大于5°时，其通航净空尺度（图5.2.2)应符合下列规定：
图5.2.2通航净空示意图 B一水上过河建筑物通航净宽；Hm一水上过河建筑物通航净高 H—航道水深；6上底宽:4—斜边水平距高;h—侧高； DHNWL一设计晶高通能水信DLNWL设计晶纤通能水位
注：三践及三线以上的航道通航净宽应提据能的通航更书研密疏定
5.2.5跨越船闸工程的水上建筑物通航净高应符合本标准第 5.2.2条的规定。 5.2.6电力、通信、水文测验和其他水上过河缆线的通航净高，应 按缆线垂弧最低点至设计最高通航水位的距离计算，其净高值不 应小于最大船舶空载高度、船舶航行安全富裕高度与缆线安全富 裕高度之和。
5.3水下过河建筑物的选址与布设
5.3.1穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑 物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。 5.3.2在航道和可能通航的水域内布置水下过河建筑物，应埋置 于河床内，其顶部设置深度，I级～V级航道不应小于远期规划航 道底标高以下2m，V级和级航道不应小于1m。 5.3.3设置沉管隧道、尺度较大的管道时，应避免造成不利的河 床变化和碍航水流。必要时应通过模拟试验研究，确定改善措施。
5.4.2临河建筑物和错地的选址应符合下列要求
1临河建筑物和锚地宜选在河床稳定、水域宽阔、水深和水 流条件良好的河段。 2通行控制河段内不得修建临河建筑物和设置锚地。 3临河建筑物和锚地与水上过河建筑物的距离应按本标准 第5.1.1条的有关规定执行。 4在河道的弯曲和狭窄区段不宜修建临河建筑物或设置锚 地。 5.4.3 临河建箱物和错地的布置应得合下列婴求
旋水域需利用航道水域时，应通过专题论证确定。 2在桥区河段，临河建筑物及码头船舶停泊、作业水域不得 利用航道水域。 3码头前沿线、船台滑道外端宜与上、下游既有的临河建筑 物外缘线平顺衔接布置。取排水口设施宜布置在上、下游既有的 临河建筑物外缘线之内。 4锚地不得占用现行和规划航道，与航道边线的距离不得小 于2倍～3倍设计最大锚泊船型宽度。 5在航道和可能通航的水域内设置淹没在水下的取排水设 施、船台滑道等水下临河建筑物，其顶部设置深度应按本标准第 5.3.2条的有关规定执行。 6取排水设施的设置和作业不得造成不利的河床变化和碍 航的水流。
5.5.1水上过河建筑物在通航水域设有墩柱时，应设置助航标 志、警示标志和必要的墩柱防撞保护设施。必要时尚应设置航标 维护管理和安全监督管理设施。 5.5.2水上过河建筑物的墩柱承台出露在水面以上，或承台顶部 以上水深不满足通航要求时，应设置助航标志。 5.5.3临河建筑物和锚地应设置助航标志标示其位置或作业水 域。 5.5.4通航孔两侧墩柱防护设施的设置不得恶化通航水流条件 和减小通航净宽。
6.1.1通航水位应包括设计最高通航水位和设计最低通航水位
1当基本站资料具有良好的一致性时，应取近期连续资料系 列，取用年限不短于20年。 2当基本站资料不具有良好的一致性时，应根据其变化原因 及发展趋势，确定代表性资料系列的取用年限。 3当工程河段的水文条件受人类活动和自然因素影响发生 明显变化时，应通过分析研究，选取变化后有代表性的资料。 6.1.3通航水位应根据河道水文条件变化情况，通过论证研究， 及时进行调整。
《互联网数据中心工程技术规范 GB 51195-2016》6.2天然河流和湖泊通航水位
.2.1天然河流设计最高通航水位的确定应符合下列规定
1不受潮汐影响和潮汐影响不明显的河段，设计最高通航水 位的洪水重现期应按表6.2.1的规定确定。
表6.2.1设计量高通航水位的洪水重现期
注：对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，级航道洪水重现期可采 用10年：IV级和V级航道可采用5年~3年：V级和谨级航道可采用3年~2年。 2潮汐影响明显的河段，设计最高通航水位应采用年最高潮 位频率为5%的潮位，按极值I型分布律计算确定。 6.2.2天然河流设计最低通航水位的确定应符合下列规定：
2潮汐影响明显的河段，设计最低通航水位应采用低潮累积 频率为90%的潮位。 6.2.3河网地区天然航道的通航水位可按本标准第6.2.1条和 第6.2.2条的规定确定。运输特别繁忙的河网地区航道的通航水 位可按I级航道的规定确定。 6.2.4湖泊航道的通航水位可按本标准第6.2.1条和第6.2.2 条规定GB 50059-92 35～110KV变电所设计规范，并结合堤防和风浪等情况综合分析确定。河湖两相湖区 航道的设计最低通航水位应按本标准第6.2.2条的规定确定。 6.2.5封冻河流和湖泊的通航水位可按本标准第6.2.1条和第 6.2.2条的规定确定，其通航期应以全年总天数减去封冻和流冰 停航的天数计算。
6.3运河和渠道通航水位
6.3.1运河通航水位的确定应符合下列规定，