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TB／T 3559-2020 城际铁路站台门系统.pdf简介：

TB/T 3559-2020《城际铁路站台门系统》是一部中国交通运输行业标准，具体来说，它是一部关于城际铁路站台门系统的规范。这份标准详细规定了城际铁路站台门的性能、设计、安装、测试、验收以及维护等方面的要求，旨在保障站台门的安全性、可靠性，提升城际铁路车站的运营效率和乘客体验。

站台门系统是现代铁路车站的重要组成部分，它用于分隔站台与轨道，防止列车行驶时的意外事件发生，如人员跌落或物品掉落轨道。TB/T 3559-2020标准可能涵盖了站台门的技术参数、材料选择、安装位置、操作流程、维护保养周期等内容，以确保站台门的运行稳定，符合国家和行业对于铁路基础设施的严格安全标准。

该标准的发布日期为2020年，意味着它反映了当前国际和国内对于站台门技术的最新要求，旨在推动城际铁路站台门技术的发展和应用，提高轨道交通系统的整体水平。

TB／T 3559-2020 城际铁路站台门系统.pdf部分内容预览：

CJ/T236一2006界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 站台门系统platformdoorsystem 安装在车站站台边缘，将行车的轨行区与站台候车区隔开，设有可供乘字上下车、多级控制开启 关闭滑动门的连续屏障。 注：站台门系统从封闭形式上可分为全高封闭式、全高非封闭式和半高式。 3.1.2 门机doormechanism 开启与关闭滑动门的驱动机构。 注：修改CJ/T236—2006,定义3.5。 3.1.3 滑动门automaticslidingdoor 站台门设施上的结构装置，供乘客正常上下的门。 3.1.4 固定门fixeddoor 设置于相邻滑动门间，将轨行区与站台区隔离的门。 3.1.5 端门platformenddoor 设置于站台门两端进出轨行区的门。 3.1.6 应急门emergencyescapedoor 在紧急情况下，供疏散的门。

就地控制盘platformdoorslocalcontrolpanel 就地控制单侧滑动门的控制装置。 3. 1.8 中央控制盘platformdoorscentralcontrolpanel 站台门控制中心。 注：中央控制盘包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口。 3. 1. 9 门控单元doorcontrolunit 就地对门机进行控制的控制装置。 3. 1. 10 紧急控制盘 platformdooremergencycontrolpanel 紧急情况下控制单侧滑动门的装置

海拔不宜超过2500m。 当使用在更高的海拔时.应考虑介电强度降低的影响.见GB/T20626.1

JGJ 298-2013 住宅室内防水工程技术规范海拨不宜超过2500m。 当使用在更高的海拔时应考虑介电强度降低的影响.见GB/T20626.1

6.2全高站台门的ASD、PED和FIX的净高度不应小于2.0m，半高站台门的所有门体高度不应小于 1.5m，特殊条件下由供需双方协商确定。 6.3ASD的净开度应符合设计要求，PED的活动门的最小净开度不应小于1.1m。 6.4ASD、PED、EED应可靠关闭且锁紧，在站台侧应设有专用钥匙开启装置，在轨道侧应设有手动解 锁装置。 6.5PED和EED的转轴侧，以及ASD与立柱间隙应设置毛刷；PED、ASD关门侧应设置橡胶条；FIX 门框与门体玻璃应注胶密封。 6.6ASD应设置锁紧装置。当ASD完全关闭时，锁紧装置应能可靠锁紧ASD，打开ASD时，锁紧装置 应能自动解锁。 6.7PED应配置闭门器，使PED的开启在小于90°时自动关闭，在大于或等于90°时应在90°保持 定位。 6.8机械部件的玻离应采用钢化玻璃，并进行均质处理，自爆率不高于3%。 6.9PED、EED应设置推杆锁，方便进行开关门操作。 6.10站台门与车站土建的连接部应具有三维调节功能。 6.11传动系统宜采用皮带传动、螺提到传动或齿轮副传动，当采用同步齿形带时，应设置皮带张紧力 调节装置。 6.12驱动电机应采用直流永磁电机，驱动电机的功率应保证ASD在设计载荷作用下能正常开关。 6.13门机内零部件的安装应有防松和减振措施，且应能在站台侧方便更换、调整和维修。 6.14电气部件安全相关的功能应满足GB/T21562—2008、GB/T28508—2012、GB/T28809—2012中 SIL2级的要求。 6.15系统监视网络的现场总线通信介质（包括收发器）应采用元余方式进行配置，以防止单一通信 介质出现故障时影响数据传输。 6.16电缆应满足TB/T1484.1和TB/T1484.3规定的低烟、无卤、阻燃要求，控制和驱动电缆线槽应 独立设置。 6.17所采用的电子元器件宜为环保器件，其装配宜采用无铅焊接工艺。 6.18若设置安全防护装置，当站台门与列车之间滞留乘客或异物时，安全防护装置应进行应急处置； 安全防护装置非正常工作状态下不应侵人站台门限界。 6.19安全回路各节点应保持电气特性稳定良好。 6.20在正常运营条件下，站台门的故障不应造成ASD自动打开。 6.21产品的耐久性试验应满足ASD动作1×10°次的要求。 6.22站台门运行噪声的峰值不应大于70dB（A）

1.1控制模式分为正常运营模式和故障运营模式。正常运营模式分为系统级控制、站台级控制 急级控制三种方式，其中紧急级控制方式的级别最高，系统级控制方式的级别最低。故障运营模 为单门就地控制方式和手动控制方式，手动控制方式在所有控制方式中级别最高。控制模式示意

各部件当前工作软件版本； 现场总线的通信状态； 各部件动作状态； ASD的开关动作状态； 关门遇障碍物； 开门受阻； 安全防护装置状态（如有）。

自动开门命令； 自动关门命令； PSL手动开门命令； PSL手动关门命令； PEC紧急开门。

7.4.1系统应存储故障和报警信息应至心构括如下信息：

信息服务平台 供电电源故障； 安全回路故障； DCU故障； 开门故障； 关门故障； 手动解锁报警； 通信故障； 异常解锁； 安全防护装置故障（如有）。 7.4.2每条故障应至少包括如下信息： 发生日期和时间； 故障位置和名称。

7.5.1供电电源装置

7.5.1.1应为站台门驱动系统和控制系统提供不间断电源。 7.5.1.2每侧站台的供电回路的设置应保证一侧站台门的供电回路故障不会影响其他侧站台门的正 常运行。 7.5.1.3每个供电回路均应配有断路器作为电路保护装置，在接地故障或电路短路时提供必要的 保护。 7.5.1.4应提供专门的监视单元对供电电源装置的以下状态进行监视，并能直观显示： 输入/输出电压：

输入/输出电流； 正常运行状态； 故障状态； 蓄电池的状态。

7.5.1.5驱动电源模块和控制电源模块应采用穴余配置。 .5.1.6不间断电源应能满足电气系统工作30min，且30min内至少能3次循环开/关一侧ASD

他侧站台门的正常运行，同时该控制单元（PEDC）电路应采用热备穴余方式，在穴余切换时，不应影响 钻台门的正常运行。 7.5.2.2应能接收信号系统的开/关门信号，并发送信号至ASD的DCU，实现系统级控制，同时将门 状态信息反馈至信号系统。 7.5.2.3应能接收PSL发出的开/关门信号，并发送信号至ASD的DCU，实现站台级控制，同时接收 SL发出的互锁解除信号，并发送至信号系统。 7.5.2.4应能接收PEC发出的开门信号，并发送信号至ASD的DCU，实现紧急级控制。 7.5.2.5应进行DCV的监视与控制，并实现对DCU的固件更新及参数调整。 7.5.2.6应能接收站台门系统供电单元设备的状态信号和故障信息。 7.5.2.7应设置监视软件，实现对站台门美统的各种状态及故障数据的查询和显示。 7.5.2.8应将站台门系统运行状态和故障信息发送至远程监控系统等其他不同应用系统。

总服务平台 PSL操作允许状态指示灯； PEC操作允许状态指示灯； 门全关闭且锁紧状态指示灯； 互锁解除报警指示灯； 开门故障指示灯； 关门故障指示灯； 供电电源故障指示灯； 通信故障指示灯。

7.5.3.1应能对直流电机进行驱动控制，实现ASD的开/关门控制，开关门驱动力应能调节，以满足 站台门安全开关的要求。 7.5.3.2应具有ASD遇障碍物重关门2次（或1次~5次可调）的控制功能。 7.5.3.3应具有实时故障自诊断及数据记录功能。 7.5.3.4应具有ASD手动解锁后自动重关门控制功能。

门体夹紧力阅值； 重关门间隔时间； 一重关门延迟时间； 重关门次数； 速度曲线。

7.5.3.6应能准确探测ASD的位置和速度、门锁及行程开关状态信息，采集并发送状态信息及故障 信息至PSC。 7.5.3.7应具有开关门声光提示及异常开关门报警控制功能。 7.5.3.8应提供系统维护接口。

2017年一级建造师考试真题及答案7. 5. 4± PSI

7.5.4.1当不具备系统级控制条件或信号系统开/关门命令控制失败时,PSL应能对站台！ 关门操作。 7.5.4.2应能向信号系统发送“互锁解除”信号，暂时解除信号系统与站台门系统的互锁关

7.5.4.3盘面应设置下列状态指示灯(但不限

“门关闭锁紧”信号指示灯：用于实时反映站台上ASD的关闭状态； “ASD开启”信号指示灯：用于实时反映站台上ASD的开启状态； “互锁解除”信号指示灯：用于实时反映互锁解除开关是否被激活； “安全防护装置”信号指示灯（如有）：用于实时反映安全防护装置工作状态

B.1.1阻止ASD关闭的力不应大于150N、/3行程后测量）。 3.1.2每扇ASD最大动能不应大于10J,关门行程的最后100mm处的动能不应大于1J。 3.1.3全高站台门门体结构最大载荷下的弹性变形量不应大于20mm，半高站台门门体结构最大载 荷下的弹性变形量不应大于20mm。 3.1.4ASD、EED和PED的手动解锁力不应大于67N,解锁后手动开启单扇ASD的动作力不应大于 33N，ASD手动解锁后关门延迟时间0s~30s可调。 8.1.5应能承受以下载荷： 根据本线路列车运行速度、阻塞比、门体安装位置和环境风速分析计算站台门所承受的风 载荷； 不大于1000N/m的乘客挤压力（1.1m的高度位置垂直作用于门体，结构无屈服变形）； 不大于1500N的乘客冲击力（作用在1.125m高度处，作用面积100mm×100mm，作用时间 0.1s.结构无届服变形）

根据本线路列车运行速度、阻塞比、门体安装位置和环境风速分析计算站台门所承受的 载荷； 不大于1000N/m的乘客挤压力（1.1m的高度位置垂直作用于门体，结构无屈服变形）； 不大于1500N的乘客冲击力（作用在1.125m高度处，作用面积100mm×100mm，作用时 0. 1 s.结构无届服变形)

2 各电气部件应能承受下列耐受电压1min后无击穿或闪络现象： a） 对于U小于DC72V或U小于AC50V的电路，应能承受AC500V,50Hz； 对于U大于或等于DC72V且小于DC125V,或U大于或等于AC50V且小于AC90V的 电路，应能承受AC1000V,50Hz； c 对于U大于或等于DC125V且小于DC315V,或U大于或等于AC90V且小于AC225V的 电路，应能承受AC1500V,50Hz； d）对于AC380V的电路JT∕T 1432.1-2022 公路工程土工合成材料 第1部分：土工格栅，应能承受AC2500V,50Hz。 注：U为标称电压。