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城市人行天桥与人行地道技术规范.pdf简介：

"城市人行天桥与人行地道技术规范.pdf"是一份关于城市人行通道设计的专业技术文件。它详细阐述了在城市规划和建设中，如何设计、建设和管理人行天桥（overpass）和人行地道（underpass）以满足行人安全、便利和舒适的需求。内容可能包括但不限于：

1. 设计标准：如天桥和地道的尺寸、材料选择、结构强度、耐久性、无障碍设施的设置等。 2. 施工技术：包括施工工艺、安全措施、施工质量控制等。 3. 使用规范：如通行规定、维护保养要求、应急处理措施等。 4. 环境影响：对周围环境、建筑风格、景观设计的影响及解决方案。 5. 环保和可持续性：可能提到如何考虑节能、减排以及对周边生态的影响。

这份技术规范旨在确保城市人行天桥和地道的安全性、有效性，同时促进城市的可持续发展。对于城市规划师、建筑师、工程师以及其他相关专业人士来说，这是一份重要的参考文档。

城市人行天桥与人行地道技术规范.pdf部分内容预览：

2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1

2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1的规定

2.1.2天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定： 2.1.2.1，全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体有馆 （场）、公园、履览馆及市中心区行人集中的天桥（地道》计算设 下通行能力的折减系数为0.75。 2.1、2.2大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的 天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为0.8， 2.1.2.3区域性文化中心地带行人多的天桥（地道）计算设计 通行能力折减系数为0.85

2.4.1天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的 需要，并应考虑由此引起附近范图内人行交通所发生的变化，且 对此种变化后的步行交通进行全面规划设计，属于下列请况之一 时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽 车交通量（辆/时，即pcu/h）计， 2.41.1进人交叉口总人流量达到18000P/h，或交叉口的 个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时在交叉口一个进 日或路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/h。 2.4.1.2进人环形交叉口总人流量达18000P/b时，且同时进 人环形交叉口的当量小汽车交通量达2000pcu/h时。 2.4.1.3行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽 度大于25m时，可每隔300~400m应设一座， 2.4.1.4铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阳塞人流 超过1000人次或道口关闭时阅超过15min时。 2.4.1.5路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，或过街 行人超过5000P/h。 2.4.1.6有特殊需要可设专用过街设施。 24.1.7复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显 危险处。 2.4.2天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管 钱、市政公用设随现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护 条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。 .4.3规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在 考虑自行车过天桥地遵时，还应依据自行车流量和流向，因地制 宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。并做出 有利于逐步形成步行系统的总体布局。 .4.4关桥与热道在路口的布感应从路口总体交通和变筑艺术

2.2.1天拆与地遗的通道净宽应符合下列规定 2.2.1.1天桥与地道的通道净宽·应根据设计年限内高峰小时 人流量及设计通行能力计算。 2.2.1.2天桥桥面净宽不宜小于3m，地道通道净宽不宜小于 3.75m, 2.2.2天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地 道）的净宽1.2倍以上，梯（坡）遵的最小净宽为1.8m。 .2.3考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按1m计，天 桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的数 小净宽为2m 2.2.4考愿推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布量方式，

等角度统一考虑，以求最大综合效益。 2.4.5天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的 交通管理指施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种 交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。 2.4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提 高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，待殊 国难处，人行步道至少应保留1.5m宽，应与附近大型公共建筑出 人口结合，并在出人口留有人流集散用地。 2.4.7天桥与地造设计要为文明快速施工创造条件·宜采用预制 装配结构，在需要维持地面正书交通时地道应避免大开挖的施工 方法。 2.4.8天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型 要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修， 2.4.9天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人 流集散点直接连通以发提疏导人滤的功临。

等角度统一考虑，以求最大综合效益。 2.4.5天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合还应有相应的 交通管理指施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种 交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。 2.4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提 高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，待殊 国难处，人行步道至少应保留1.5m宽，应与附近大型公共建筑出 人口结合，并在出人口留有人流集散用地。 2.4.7天桥与地造设计要为文明快速施工创造条件·宜采用预制 装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工 方法。 2.4.8天桥的建筑艺术应与周图建筑景观协测，主体结构的造型 要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修， 2.4.9天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人 流集散点直接连通以发提疏导人滤的功临。

2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规为 的强度、刷度、稳定性和耐久性。 2.5.1.2应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局者 应力， 2.5.1.3结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护， 2.5.2天桥上部结构，由人群荷载计算的最大整向挠度，不应超 过下列允许值： 梁板式主梁跨中 L/600 果板式主梁悬臂墙 L/300 桁架、拱 L./800 注，L为计算跨径：1为悬费长度。 2.5.3天桥主梁结构应设量预拱度·其值采用结构靠力和人群椅 载所产生的竖向换度，并应做成圆清曲线。当结构重力和人群荷 载产生的向下搅度不超过爵径的1/1600时，可不设预拱度， 2.5.4为避免共摄，减少行人不安全惠，天桥上部结构整向自提 频率不应小于3Hz 2.5.5天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、 无噪音、便于养护的要求。 2.5.6天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位秩 和角位移需要。伸婚装置应选用止水型的。 2.5.7地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不 应超过L/600。 注：用平板挂车或履惜车荷载验算时，上述允许揽度可增加20%， 2.5.8地道结构应视地质情况及结构变力需要设置沉降缝和变 形缝。对沉降缝、变形键和蓬工缝应做止水设计。采取设止水带 等防水措施。 2.5.9封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施， 2.6附属设施 2.6.1天桥必须设桥下限高的交通标志，并应符合下列要求； 2.6.1.1限高标志应放量在驾驶人员和行人最容易到.并能 准确判读的履日位置， 2.6.1.2限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的 车辆种类和交叉情况等因索而定。天桥桥下限高标志数应比设计 净高小0.5m。 2.6.1.3限高标志牌应由交通管理部门统一规定， 2.6.1.4限高标志牌的构造及设置应符合下列要求： （1）限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右 （2》标志牌所用的材料及构造由交通管理部门烧一规定。 6.2天桥与地遗的导向标志，应设置在天桥、地道入口处及分 口处，

3.1.1天桥设计荷载分类应符合表3.1.1的规定， 3.1.2天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷赖，选择下列核 费组合： 组合丨，基本可变蕉载与永久荷载的一种或几种相组合。 组合1；基本可变郁般与永久荷蒙的一种或几种与其他可变 荷载的一种或儿种相组合。 组合I，基本可变荷蒙与水久蕉载的一种或几种与偶然载 中的汽车撞击力相组合。 组合N；天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷数 （如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等）进行组合。 构件在吊装时，构件力应乘以动力系数1.2或0.85，并可 視构件具体情况做适当增减。 组合V；结构重力、1kN/m"人群荷载、预应力中的一种取几 种与均震力相组合

力度与材料的粗 本现桥、 梯关系在总体环 中的空间形 ? 3.2.6梯道踏步规格应符合下列规定： 3. 2. 6. 1 梯道踏步最小步宽以0.30m为宜，最大步高以 0.15m为宜，爆旋梯内侧步宽可适当减小， 3.2.6.2路步的高宽关系按2R+T=0.6m的关系式计算，其 中R为踏步高度，T为步宽度。 3.2.7考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行方便残疾人 使用的城市道路和寒筑物设计规获》（JGJ50）想定。

缴柱体上撞击力作用点位于路面以上.1.8m处《道路交通信息服务 信息分类与编码 GB/T 21394-2008》， 在快速路、主干道及次干道顺行车方向上，估算撞击力不足 350kN，按350kN计；垂直行车方向则按175kN计。 3.1.14有积雪地区须考虑需荷载，结构顶面承受雪荷散按现行 国家标准《建筑结构荷散规范》（GBJ9）“全国基本雪压分布图”进 行。

3.3.1结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型 需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采 用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施 的可行性； 3.3.2天桥结构造型应符合下列要求： 3. 3. 2. 1 主体结构形式应服从于结构受力合理。 3.3.2.2结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，使天桥 造型轻巧美观， 3.3.2.3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合 理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理， 3.3.3天榜培构皮优先选用钢筋滤漫土成预应力据凝土结构， 3.3.4关桥需加设顶棚时，宣采用下承式铜架结构，但应符合 下列要求： 3.3.4.1应把杆件限制在最小的空间方向上，并使其布量有节 妻，避免杂乱感， 3.3.4.2各杆件截面高度力求一致，厚度和长度比要适当，以 求轻巧纤细， 下承式桁架顶都横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定， 造型美观。 3.3.5悬索结构作为天桥的方案时，应注意这种结构的振动特性 给行人造成不舒适感的影响，并与斜拉桥做方案比较。 34编（地）道平台