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高速铁路运营线路偏移无砟轨道结构纠偏技术简介：

高速铁路运营线路偏移无砟轨道结构纠偏技术，主要是针对高速铁路在运营过程中由于各种原因（如列车荷载、线路沉降、温度变化等）导致的轨道线路偏差问题，采取的一种有效的技术措施。无砟轨道是一种直接将轨枕放在混凝土桥枕或隧道衬砌上，没有碎石道床的轨道结构，其稳定性要求极高。

纠偏技术主要包括以下几种：

1. 动态检测与实时监控：利用激光雷达、全球定位系统（GPS）等设备对轨道实时进行监测，通过数据分析，发现线路偏移情况。

2. 自动纠偏装置：在关键部位安装自动纠偏装置，如电磁铁、液压机构等，当检测到偏移时，能自动调整轨道位置。

3. 轨道梁调高技术：通过调整轨道梁的高度，实现轨道的微调，这种方法主要用于处理线路小范围的偏移。

4. 线路打磨与整平：对轨道表面进行打磨和整平，消除由于轨面不平导致的轨道偏移。

5. 轨道调整作业：在必要时进行人工的轨道调整，例如更换部分轨道、调整扣件等。

6. 预防性维护：定期对轨道结构进行检查和维护，防止小问题累积成大问题。

这些技术的目的是保持高速铁路线路的稳定，保证列车的安全运行和乘客的舒适度。同时，也是对高速铁路运营中可能出现的突发问题进行及时有效地处理。

高速铁路运营线路偏移无砟轨道结构纠偏技术部分内容预览：

以“尽量减小对既有轨道结构扰动” “确保轨道结构稳定性”为原则。

以“尽量减小对既有轨道结构扰动”

2016年二级建造师《建筑工程管理与实务》考前强化资料适用于各种型式无咋轨道结构 CRTSI型/CRTSⅡ型/CRTSⅡ型板式无咋轨道、双 块式及无咋道岔等偏移无轨道结构约偏修复

（1）无雄轨道结构横向纠偏会导致相应区段轨道高程增加，应先确认纠偏段是否有足够沉降量，再设 计线形，保证纠偏后高程线形在扣件的可调整范围内。 （2）当工程预算、工期要求充许时，应尽量将平面线形恢复至原设计线形且与两端顺接。 （3）当工程预算不足、工期累张时，通过无雄轨道纠偏（超过扣件可调范围）和扣件调整结合（扣件 可调范围）的方式进行线形设计，以尽量缩短无雄轨道纠偏长度。 （4）曲线段和道岔区段因尽量恢复至原设计位置或者与两端顺接的位置

3.4 反力结构设计

纠偏实时监控是确保线形控制成败的关键

3.9无雄轨道结构恢复

3.9无雄轨道结构恢复

五、整治效果检测方法

无碎轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道几何尺寸进行检测，确认轨道线形平 顺性满足要求。

线路无确轨道静态几何尺寸要求

五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道儿何尺寸进行检测，确认轨道线形平 顺性满足要求，

道岔无确轨道静态几何尺寸要求

五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的 轨垂直力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参 收，评价无雄轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。

五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的 轮轨垂置力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参 数，评价无轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。

津05SG401-螺旋肋钢丝预应力混凝土双T板轨道结构动力性能评判标准一览表

近年来无轨道结构纠偏技术的应用

板式、双块式、单开道岔、渡线道岔，最大纠偏量27mm

6.1沪杭K5板式无雄轨道纠偏

6.1沪杭K5板式无雄轨道纠偏

DB63∕664-2007 钢渣普通砖和钢渣多孔砖砌体结构设计与施工技术规程CRTSⅡ型板式无诈轨道结构断面示意图

6.1沪杭K5板式无雄轨道纠偏