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GB／T 6770-2020 机车司机室特殊安全规则简介：

GB/T 6770-2020《机车司机室特殊安全规则》是一部中国国家标准，专门规定了机车司机室内的特殊安全要求。该标准旨在保障机车操作人员在驾驶过程中的安全，包括但不限于以下几个方面：

1. 物理安全：规定了司机室的结构设计、材料选择、布局等应满足的安全要求，如防火、防震、防辐射等，确保驾驶环境的稳定性。

2. 设备安全：对机车驾驶室内的关键设备，如驾驶操作系统、通信设备、照明、通风、灭火装置等，提出了使用和维护的安全规定。

3. 操作安全：明确了驾驶员的操作流程和安全规程，包括操作步骤、应急处理方法、设备操作限制等，以防止误操作引发的安全事故。

4. 人员安全：对驾驶员的健康要求、防护装备、应急培训等方面进行了规定，以保障驾驶员的身体健康和安全意识。

5. 应急处理：规定了在突发情况下的应急响应措施，如火灾、机械故障、人身伤害等。

总的来说，GB/T 6770-2020标准是保障机车驾驶员在执行任务时能够在一个安全、舒适、高效的工作环境中工作的重要法规。

GB／T 6770-2020 机车司机室特殊安全规则部分内容预览：

国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会

规范性引用文件 术语和定义 对破坏性外力的保护性措施 对车内惯性力的保护性措施 对其他危害根源的保护性措施 司机室的紧急出口 参考文献

GB/T67702020

本标准按照GB/11.1一2009给出的规则起 本标准代替GB/T6770一2000《机车司机室特殊安全规则》，与GB/T6770一2000相比，主要技术 变化如下： 修改了标准的适用范围（见第1章，2000年版的第1章）： 增加了规范性引用文件GB/T21563、GB/T25334.1一2010（见第2章）； 删除了GB/T5914.1—2000、GB/T5914.2—2000、GB/T6769—2000的年代号（见第2章）； 一增加了术语和定义（见第3章）； 一增加了表1中司机室前墙下部、前窗上部的承载能力要求（见4.2）； 修改了表1中车钩中心线区域承载能力要求（见4.2，2000年版的3.2）； 修改了对其他危害根源的保护性措施中的接地要求（见6.2，2000年版的5.2）； 修改了对车内惯性力的保护性措施的相关表述（见第5章，2000年版的第4章）； 修改了紧急出口门的最小净空尺寸（见7.1，2000年版的6.1）； 一 修改了从司机室窗口撤离的具体要求（见7.2，2000年版的6.2）； 删除了对乘务人员的其他安全措施（见2000年版的第7章）。 本标准由国家铁路局提出， 本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278)归口。 本标准起草单位：中车株洲电力机车有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车戚墅堰机 车有限公司、中车大连机车车辆有限公司。 本标准主要起草人：金希红、闵阳春、李宇锋、阮思维、谢经广、王铁峰。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： GB67701986.GB/T67702000

GB／T 38388-2019标准下载GB/T67702020

机车司机室特殊安全规则

本标准规定了机车司机室的术语和定义，对破坏性外力的保护性措施、对车内惯性力的保护性措 施、对其他危害根源的保护性措施及司机室的紧急出口要求。 本标准适用于电力机车、内燃机车司机室的设计。调车机车司机室可参照执行

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T5914.1机车司机室第1部分：瞭望条件 GB/T5914.2机车司机室前窗、侧窗及其他窗的配置 GB/T6769机车司机室布置规则 GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T25334.1一2010铁道机车车体技术条件第1部分：内燃机车车体

3/T25334.1=2010界定的术语和定义适用于本

4对破坏性外力的保护性措施

4.1主、副司机的座位应满足GB/T5914.1和GB/T6769的要求。 4.2车体钢结构在承受表1中所示的纵向载荷时，车体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘 曲，不应产生永久变形。 4.3司机室窗框和门框的刚度以及在窗框和门框上的开孔均应满足表1受力部位承载能力的要求

苏J06-2002 SMC环保轻质墙板构造图集GB/T67702020

4.4司机室应与机车车体底架连成一体；机车宜采用碰撞吸能保护措施。

5.1司机室内部的设备应避免锐边、凸物等，否则应用防护材料将其包覆 5.2司机室窗用玻璃的类型应符合GB/T5914.2的规定， 5.3司机室内设备应安装牢靠，满足GB/T21563的冲击和振动要求

5.1司机室内部的设备应避免锐边、凸物等，否则应用防护材料将其包覆

6对其他危害根源的保护性措施

5.1司机室内不应有可能危及乘务人员安全（如触电、烧伤、爆炸、中毒等）的任何部件、设备及未加防 护的高压电气设备等 6.2安装在车顶的非载流金属部件应与车体电气连接，且可靠接地，确保人员和车辆等在来自接触网 或受电弓的带电导线垂落于车顶事故中的安全

.1端部司机室应至少设一扇门或一个通道口等作为紧急出口，以便在发生紧急情况时乘务人员能通 过纵向走廊进入司机室的相邻隔间或另一端，紧急出口满足下列要求： a）紧急出口应符合GB/T6769的规定，对乘务人员都应易于通过，司机座椅不应成为通向紧急 出口的障碍，乘务人员应能安全、无困难地从司机室撤离。 紧急出口门应能关闭严密且由司机室向外开，该门应便于推开，或可采用其他任何简单而快速 的开门方式。若司机室门有阻塞的危险（如行李、旅客等），则该门宜设计为塞拉门或既能向内 又可向外转动的门。 c）乘务人员应能安全和无困难地从紧急出口撤离，紧急出口离司机座椅的距离不超过2m。紧 急出口通道高度不小于1800mm，宽度不小于500mm，门的最小净空尺寸为1724mm× 452mm。 .2未在司机室设置人口门时，应设置乘务人员遇紧急情况时从司机室侧窗口撤离的通道，通道满足 下列要求： a）司机室两侧设侧窗，侧窗可为固定侧窗、也可为活动侧窗。侧窗为固定窗时，固定侧窗上应在 紧急情况敲击点设有红色圆形标记，标记应具备夜光功能，以便于在照明系统故障时操作；并 配置相应的安全锤。 b）撤离通道侧窗的净通过面积不小于0.2m²，其中至少应含有500mm×400mm的矩形面积， 以确保乘务人员能从司机室中撤离。 司机室中应配置逃生软梯等逃生工具，以便乘务人员在遇紧急情况需从侧窗撤离时，能安全地 从司机室撤离到地面；逃生工具应能承受不小于1.5kN的载荷，并应考虑逃生工具应用时的 固定位置及固定方式

CJ∕T 290-2008 城镇污水处理厂污泥处置 单独焚烧用泥质GB/T67702020