DB41／T 1467-2017标准规范下载简介
DB41／T 1467-2017 高速公路交通标志设置规范简介：
DB41/T 1467-2017《高速公路交通标志设置规范》是河南省地方标准，主要用于指导和规范河南省高速公路交通标志的设置工作，以确保道路使用者的安全和便捷。这个标准详细规定了高速公路交通标志的种类、尺寸、颜色、形状、文字、图形、设置位置、设置密度、设置高度、设置方向等各项技术要求。
以下是该标准的一些主要内容简介：
1. 标志分类：规范了各种交通标志，如指示标志、警告标志、信息标志、服务标志等，以及其适用场景和设置要求。
2. 标志设计：规定了标志的尺寸、颜色、形状，以及字体、图形的设计原则，以确保标志的清晰度和易识别性。
3. 标志设置：对标志的设置位置、设置密度、设置高度、设置方向等进行了详细规定，以确保标志对驾驶者有足够的时间和距离进行理解和反应。
4. 特殊区域标志设置：对特殊区域，如出入口、互通立交、服务区、施工区等，规定了特定的标志设置要求。
5. 标志维护：强调了交通标志的维护管理，包括定期检查、清洁、维修和更换，以保证标志的持久有效。
6. 标志的更新与调整：随着交通设施的更新，标志也应相应调整，以反映道路的最新情况。
这个标准的制定和实施，旨在提高河南省高速公路的交通效率，保障行车安全，提供良好的行车环境。
DB41／T 1467-2017 高速公路交通标志设置规范部分内容预览：
4.3.1双向六车道、八车道一般高速公路
.2双向六车道、八车道高速公路的枢纽型互通
4. 3. 3 环城高速
环城高速的指路标志应采用悬臂式或门架式等悬空支撑形式城市道路工程设计技术措施(2011年版)，距出口基准点2km、1km和出 点处宜采用门架式。
4.4交通标志的颜色和反光膜等级
DB41/T 1467—2017
交通标志的颜色和反光膜等级应符合GB/T18833一2012相关技术要求，反光膜等级应采用V类反 光膜。
5.1被交道路上的入口预告标志
5.1.1.1预告的地名信息，应选取进入本高速公路主线后 ，两个方向分别选取各自方向上的“ 近一远 基准地区信息作为预告信息。 5.1.1.2不同方向的信息之间应加白色竖线进行分隔。 5.1.1.3被交道路的入口预告标志见表1、图1。 5.1.1.4枢纽立交出口信息预告参照热行
表1被交道路预告标志
5.1.2邻近高速公路末端的入口预告标志
图1被交道路上的入口预告标志
5.1.2.1当高速公路主线上，其中一个方向少于两个地点信息时，可仅预告一个地点信息。 5.1.2.2当该高速公路可通过枢纽型互通立交进入另一条高速公路时，可将能够驶入的高速公路中文简 称作为地点信息进行预告，见表2、图2。
表2邻近高速公路末端的入口预告标志
表2邻近高速公路末端的入口预告标志
5.2地点距离预告标志
5.3出口三角端确认标志
图2邻近高速公路末端的入口预告标志
出口三角端确认标志应采用双悬臂支撑型式，出口信息的内容应左侧选取继续行驶方向的“一近一 远”两个方向性基准地区信息，右侧选取出口信息，见表4、图3
5.4相邻两出口相距较近时（≤1km）出口预
相邻两出口相距较近（≤1km时）应合并预告。合并的预告标志内容的顺序应分别为：距离、出 口编号（A、B）、高速公路编号信息、“近”基准地区、“远”基准地区信息，见表5。 具有双出口的枢纽型互通立交出口预告标志参照执行。
表3地点距离预告标志
表3地点距离预告标志
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表4出口三角端确认标志
图3主线出口三角端预告标志
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在进入团雾多发区、特大桥梁、连续下坡、连续弯道路段前的适当位置，宜设置“雨雪雾天 慢行”警示标志，见图4。
图4“雨雪雾天，减速慢行”标志
5.5.2在交通事故多发路段前的适当位置，宜设置“事故多发，减速慢行”标志，见图5。
5.6进入高速公路主线的确认标志
事故多发减速慢行”术
自高速公路上站匝道进入主线后应按序设置以下标志： a）加速车道渐变段终点处应设置本条高速公路命名编号标志； b）高速公路命名编号标志后适当位置（间距不应小于100m）应设置分车型限速标志； c）分车型限速标志后适当位置（间距不应小于100m）应设置地点距离标志； d）6车道以上的高速公路地点距离标志后适当位置（间距不应小于100m）应增设车道划分及限 速标志。 进入高速公路主线的确认标志见表6、图6。
图6进入高速公路主线的确认标志
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告标志的版面的信息内容应预告“文服务区”，
5. 7. 2 服务区出口与其他,互通相距较近(间距≤
当服务区出口与其他互通立交出口间距小于1km时，第一个出口三角端应采用双悬臂支撑型，左 则预告下一个出口信息。第一个出口前的预告标志应采用门架式合并设置，见图8。 此方法也适用于相邻枢纽型互通立交、服务型互通立交出口间距小于1km的情况
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务区出口与其他互通相距较近（间距≤1km）时
5.8.1.1出口预告标志按照以下顺序进行预告，第一级预告出口的收费站名称，第二级预告被交道路名 称，第三级预告通过被交道路通达的重要地点信息。 5.8.1.2出口预告标志在出口三角端处设置出口确认标志，采用双悬臂支撑型，左侧为继续行驶信息， 右侧为出口信息，信息均不应少于2条。 5.8.1.3高速公路出口的被交道路10km范围内若有与其城市主干道、城市快速路相连或能通向重要地 点，如图9a），该信息也可作为出口预告 的时信 容进行预告，如图9b）
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a）东京大道与高速公路出口距离示意图
5.8.2环城高速公路
b)开封出口预告标志
坏城高速的出口预告标志见表8。 8.2.1环城高速公路出口预告标志上采用收费站名称并用白底、绿字作为出口预告标志的首行 8.2.2环城高速收费站预告标志在距前基准点前2km处和前基准点处宜采用门架式，三角端处 高速公路。
表8环城高速公路的出口预告标志
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道及隧道群应设置隧道洞前标志，见表9、图1
5.9.1隧道名称等信息组合标志
遂道洞口前150m，应设置隧道标志，提供“隧道名称、隧道长度”，并提供“限速”、“限高 止超车”等信息组合信息
5.9.2“开启大灯”标志
在隧道洞口前100m处设置“开启大灯”标志
5.9.3隧道群信息指示标志
相邻两座隧道间距小于1000m且连续三座以上组成的隧道群，应在第一座隧道洞口前250m 群信息指示标志。
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暂未开放的服务区、出口等标志牌其相关的标志信息内容应对其进行遮盖，分为局部遮盖和整体遮 盖
6. 2. 1局部遮盖
暂未正常投入使用的标志相关信息内容应采用局部粘贴与底色相差较小的反光膜进行局部遮盖，见 图12。
6. 2. 2整体遮盖
暂未正常投入使用的标志应采用喷绘材料（布）整体包裹并用尼龙绳等强度好的绳索固定 面的结构物上进行整体遮盖，见图13
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高速公路的实际运营速度一般会大于高速公路的设计速度，因此取国标要求的上限值较为合道 设计时速为100km/h120km/h的高速公路主线标志的汉字高度采用70cm，80km/h采用60cm 和被交道路的汉字高度采用50cm。
采用悬臂式、门架式标志可以有效避免高速公路半幅路基（4车道以上）宽度大的情况下DB33∕T 1183-2019 城镇绿化废弃物资源化利用技术规程，由 流量大，行驶中的车辆对标志牌的遮挡
5.1.2临近高速公路末端的入口预告标志
灵宝东站所处的三浙高速G59，向南可行驶至卢民县、浙川县，向北没有控制性地区，也不存在出 ，直接与G30连霍高速相连，G30最近的方向性基准地区信息为三门峡市，因此灵宝东站进入G59高返 公路向北行驶不具有两个方向性基准地区信息作为预告信息，因此将与其通过互通立交直接相连的连霍 高速名称作为北向行驶预告的信息之一
5.2地点距离预告标志
GB5768.2一2009中将地点距离标志和被交高速公路标志合并设置JGJ 65-2013 液压滑动模板施工安全技术规程，有较多的驾驶员反馈该标志不 易理解，分散驾驶员注意力，影响行车安全，因此将地点距离预告标志和被交高速公路预告标志分别设 置
5.3出口三角端确认标志
高速公路车速较快，高速公路主线出口前存在较多的变换道需求，过境驾驶员由于对高速公路路网 不熟悉，在出口前易犹豫甚至违规停留在三角端区域，严重影响自身和他人行车安全。经过充分研究和 实践，出口三角端确认标志采用双悬臂支撑型可以起到增强行车安全的作用，也受到了司乘人员、业内 人士及专家的广泛认可。